Δουρίδας: Τι μάθαμε από τον πρώτο διαγωνισμό της Ευρωπαϊκής Τράπεζας υδρογόνου

Τα πρώτα συμπεράσματα από την λειτουργία της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Υδρογόνου αλλά και τις αλλαγές που προβλέπονται για τον επόμενο διαγωνισμό ανέδειξε  ο κ. Γεώργιος Δουρίδας, Development Project Manager της Hellenic Hydrogen μιλώντας την Πέμπτη στο 2o Hydrogen & Green Gases Forum που διοργανώνεται από το energypress στην Αθήνα.

Ο κ. Δουρίδας ανέλυσε τον τρόπο λειτουργίας της Τράπεζας σημειώνοντας ότι αποτελεί έναν μηχανισμό επιχορήγησης για την υποστήριξη του ανανεώσιμου υδρογόνου, με την μορφή σταθερής ενίσχυσης για 10 χρόνια για κάθε παραγόμενο κιλό. Την άνοιξη του 2023 δημοσιοποιηθήκαν οι όροι και οι προϋποθέσεις συμμετοχής στον πιλοτικό διαγωνισμό ενώ ήδη έχουν δρομολογηθεί αλλαγές για τον επόμενο. Μάλιστα, όπως διευκρίνισε οι προϋποθέσεις για τον διαγωνισμό αναμένεται να ανακοινωθούν εντός του τρίτου τριμήνου του 2024 ενώ το Νοέμβριο ή Δεκέμβριο θα ανοίξει η πλατφόρμα των προσφορών.

Η λογική του εγχειρήματος βασίζεται σε τέσσερις πυλώνες, όπως εξήγησε. Ο πρώτος πυλώνας σχετίζεται με την ίδια την Ευρώπη και τον στόχο που έχει θέσει για παραγωγή 10 εκατ. τόνων υδρογόνου μέχρι το 2030, ο δεύτερος είναι ο διεθνής πυλώνας και αφορά στην εισαγωγή 10 εκατ. τόνων υδρογόνου (χώρες όπως η Γερμανία έχουν ήδη καταρτίσει στρατηγική και την εφαρμόζουν σχετικά με τις εισαγωγές), ο τρίτος πυλώνας σχετίζεται με την διασφάλιση της διαφάνειας και της συγκέντρωσης στοιχείων για την αγορά υδρογόνου (ιδιαίτερα του κόστους των ροών προσφοράς και ζήτησης) ενώ ο τέταρτος πυλώνας στοχεύει στην βελτίωση των μηχανισμών στήριξης τόσο τεχνικά αλλά και επενδυτικά σε όλη την αξιακή αλυσίδα του υδρογόνου.

Ως προς τους όρους και τις προϋποθέσεις της διαδικασία της δημοπρασίας, αυτή βασίστηκε στην εκκαθάριση των χαμηλότερων προσφορών ανά κιλό υδρογόνου μέχρι την εξάντληση του διαθέσιμου προϋπολογισμού ο οποίος ήταν 800 εκατ. ευρώ. Το ανώτατο όριο προσφοράς ορίστηκε στα 4,5 ευρώ ανά κιλό και η επιχορήγηση υπολογίστηκε με βάση την εκτιμώμενη παραγωγή υδρογόνου σε βάθος δεκαετίας και την τιμή προσφοράς ενώ δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 267 εκατ., δηλαδή το 1/3 του προϋπολογισμού.  Στον διαγωνισμό καταγράφτηκαν 132 συμμετοχές από 17 διαφορετικά κράτη με 13 μόνο να έχουν αποτύχει στα κριτήρια επιλεξιμότητας, αλλά μόνο τα 7 έργα κέρδισαν (τα οποία αθροίζουν 1,5 γιγαβάτ). Όπως επεσήμανε, ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε το πολύ χαμηλό cleaning price στα 48 λεπτά, το οποίο κινήθηκε χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις. Συμφώνα με συμβουλευτικούς οίκους, φαίνεται ότι υπήρξε μεγάλη διάθεση από τελικούς αγοραστές να απορροφήσουν , ενώ άλλοι λόγοι είναι η μεγάλη δυναμικότητα σε αρκετά από τα έργα ενώ η μεγάλη διείσδυση ΑΠΕ θεωρείται καθοριστική παράμετρος. Η ανταγωνιστικότητα στον διαγωνισμό ήταν αυξημένη με το 60% της συμμετοχής να προέρχεται από μόλις τρεις χώρες (Ισπανία, Γερμανία, Νορβηγία) ενώ η να Ευρώπη είχε μόλις τρία bids.

Ως προς τις αλλαγές που προωθούνται στον επόμενο διαγωνισμό, αυτές αφορούν στον προϋπολογισμό, ο οποίος αυξάνεται σε 1,2 δις ενώ εισάγεται ξεχωριστό καλάθι για τις θαλάσσιες μεταφορές, στην αυστηροποίηση των προϋποθέσεων με αύξηση της εγγυητικής από 4% σε 10% και μείωση του διαθέσιμου χρόνου έναρξης λειτουργίας της επένδυσης από 5 χρόνια σε 3 ενώ προβλέπεται και μείωση του sealing price.