Λαγάκος: Χωρίς κίνητρα για τον χρήστη δεν θα πετύχει η πράσινη μετάβαση στις μεταφορές

Η ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές δεν θα κριθεί από το ποια τεχνολογία θα επικρατήσει, αλλά από το κατά πόσο θα υπάρχουν ουσιαστικά κίνητρα για τους χρήστες και τις επιχειρήσεις να επενδύσουν σε καθαρότερα οχήματα και καύσιμα, τόνισε ο κ. Αλέξανδρος Λαγάκος, Γενικός Διευθυντής Ανατολικής Ευρώπης της MOLGAS, μιλώντας την Τετάρτη στο 4ο Hydrogen and Green gases Forum που διοργάνωσε το energypress.gr.

Ο κ. Λαγάκος επεσήμανε ότι καμία λύση δεν μπορεί να θεωρηθεί βιώσιμη εάν δεν έχει νόημα και οικονομικό κίνητρο για τον τελικό χρήστη. «Ελλείψει αυτού του κινήτρου, προσωπικά δεν θεωρώ βιώσιμη καμία λύση», σημείωσε χαρακτηριστικά. Ο ίδιος στάθηκε ιδιαίτερα στα προβλήματα ανανέωσης του στόλου στην Ελλάδα, επισημαίνοντας ότι η μέση ηλικία των Ι.Χ. φτάνει τα 17 έτη και των βαρέων οχημάτων τα 23 έτη. Όπως είπε, τα χαμηλά ναύλα στις μεταφορές και η απουσία ουσιαστικών κινήτρων δυσκολεύουν τις επενδύσεις σε νέα οχήματα, ενώ υπογράμμισε ότι σήμερα υπάρχουν κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση αλλά όχι συνολικά για το «καθαρό φορτηγό», ανεξαρτήτως τεχνολογίας.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στο κόστος λειτουργίας των οχημάτων, σημειώνοντας ότι το σημαντικότερο εργαλείο που διαθέτει σήμερα η Ευρώπη για να ενθαρρύνει την αγορά καθαρότερων φορτηγών είναι οι απαλλαγές από τα διόδια. Ωστόσο, όπως εξήγησε, η Ελλάδα έχει λάβει εξαίρεση από την οδηγία της Ευρωβινιέτας έως τη λήξη των συμβάσεων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να αξιοποιήσει το συγκεκριμένο εργαλείο για την προώθηση καθαρότερων οχημάτων.

Οι τρεις αδυναμίες της ευρωπαϊκής πολιτικής

Αναφερόμενος στη φιλοσοφία της ευρωπαϊκής πολιτικής για την απανθρακοποίηση των μεταφορών, ο κ. Λαδάκος εντόπισε τρεις βασικές αδυναμίες. Πρώτον, δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην αναζήτηση της άριστης λύσης στο μέλλον παρά στη λήψη άμεσων μέτρων σήμερα. Δεύτερον, η αξιολόγηση των τεχνολογιών θα πρέπει να γίνεται με βάση ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους (life cycle perspective) και όχι μόνο τις εκπομπές στο σημείο χρήσης (tailpipe emissions). Τρίτον, είναι ανάγκη να δημιουργηθεί ένα ομοιόμορφο πανευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο, τόσο για την παραγωγή όσο και για τα κίνητρα προς τους καταναλωτές. Για το συγκεκριμένο θέμα υπογράμμισε ότι η αγορά των πράσινων αερίων μπορεί να αναπτυχθεί γρήγορα μόνο σε ευρωπαϊκή κλίμακα και όχι μέσα από αποσπασματικές εθνικές προσεγγίσεις.

Για την Ελλάδα, ανέφερε ότι η αίσθηση που υπάρχει στην αγορά είναι πως η χώρα ακολουθεί τις ευρωπαϊκές εξελίξεις αντί να συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωσή τους, ενώ συχνά περιορίζεται στο να προλαβαίνει προθεσμίες χωρίς να διαθέτει ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο για την αξιοποίηση των αναπτυξιακών ευκαιριών που δημιουργούνται.

LNG, BioLNG και οι προϋποθέσεις ανάπτυξης της αγοράς

Ο κ. Λαγάκος παρουσίασε τη δραστηριότητα της MOLGAS στον τομέα του LNG και του BioLNG. Όπως ανέφερε, ο όμιλος δραστηριοποιείται σε 17 χώρες, διαθέτει οκτώ πλοία και πραγματοποιεί περισσότερες από 22.000 φορτώσεις επί τροχοφόρων οχημάτων ετησίως.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία ξεκίνησε πριν από 30 χρόνια προμηθεύοντας LNG στη βιομηχανία, στις μεταφορές και στη ναυτιλία και σήμερα αντικαθιστά σταδιακά ολοένα μεγαλύτερο μέρος του ορυκτού LNG με BioLNG, το οποίο κατευθύνεται κυρίως στις οδικές μεταφορές και στη ναυτιλία.

Όπως είπε, στην Ελλάδα λειτουργούν ήδη τρία πρατήρια LNG, τα οποία προμηθεύει η εταιρεία, ενώ έχει αρχίσει να δημιουργείται μια κρίσιμη μάζα βαρέων οχημάτων που κινούνται με το συγκεκριμένο καύσιμο. Τόνισε μάλιστα ότι τα ίδια φορτηγά και τα ίδια πρατήρια μπορούν στο μέλλον να εξυπηρετούν και BioLNG χωρίς να απαιτείται καμία πρόσθετη επένδυση από τον χρήστη.

Σύμφωνα με τον κ. Λαγάκο, για να αναπτυχθεί η αγορά του βιομεθανίου στην Ελλάδα απαιτούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις: η ολοκλήρωση του πλαισίου παραγωγής βιομεθανίου, η πιστοποίηση της Ρεβυθούσας κατά το πρότυπο ISCC ώστε να καταστεί δυνατή η εικονική υγροποίηση του βιομεθανίου σε BioLNG, καθώς και η πλήρης εφαρμογή του RED III.

Όπως εξήγησε, το RED III θα δημιουργήσει τις απαραίτητες υποχρεώσεις στους προμηθευτές καυσίμων ώστε να προωθήσουν τα πράσινα καύσιμα και να τα καταστήσουν πιο ανταγωνιστικά για τους καταναλωτές.

Κλείνοντας, παρέθεσε το παράδειγμα της Γερμανίας, όπου, όπως ανέφερε, το BioLNG διατίθεται σήμερα σε πρατήρια σε τιμή περίπου 0,65 ευρώ ανά κιλό, χαμηλότερη από το ορυκτό LNG, το ντίζελ και άλλες εναλλακτικές πηγές ενέργειας, εξαιτίας των υποχρεώσεων μείωσης του ανθρακικού αποτυπώματος που επιβάλλει το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο στους προμηθευτές καυσίμων.