Παπαλεωνίδας: Η μετάβαση στα εναλλακτικά ναυτιλιακά καύσιμα απαιτεί συντονισμό λιμανιών, ναυτιλίας και παραγωγών

Η ανάπτυξη υποδομών για καύσιμα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος και η ενίσχυση της ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την επίτευξη των στόχων της Ευρώπης στη Ναυτιλία, σύμφωνα με τον κ. Χρήστο Παπαλεωνίδα, Διευθύνοντα Σύμβουλο της WMG Sustainable Innovation, ο οποίος μίλησε την Τετάρτη στο 4ο Hydrogen and Green gases Forum που διοργανώνει το energypress.gr.

Ο κ. Παπαλεωνίδας ανέφερε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση δημοσίευσε φέτος δύο αλληλένδετα κείμενα, τη στρατηγική για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τη στρατηγική για τα λιμάνια, τα οποία εντάσσονται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο πολιτικών που συνδέει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας με τη στρατηγική αυτονομία, την ασφάλεια και την προώθηση βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων.

Στο πλαίσιο αυτό, η ναυτιλιακή βιομηχανική στρατηγική αντιμετωπίζει τα καύσιμα χαμηλού άνθρακα, τα ανανεώσιμα καύσιμα καθώς και την ηλεκτροδότηση πλοίων από χερσαίο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, ως τομείς που θα πρέπει να υποστηριχθούν τόσο από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές εξοπλισμού όσο και από τη ναυτιλιακή βιομηχανία μέσω νέων κατασκευών, μετασκευών και επισκευών πλοίων.

Ο κ. Παπαλεωνίδας σημείωσε ότι η ναυτιλιακή βιομηχανική στρατηγική επιδιώκει επίσης την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγικής βάσης και την επιστροφή μέρους της ναυπηγικής δραστηριότητας από την Ασία στην Ευρώπη. Ωστόσο, όπως τόνισε, ακόμη και με τα διαθέσιμα εργαλεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το κόστος κατασκευής νέων πλοίων μπορεί στην καλύτερη περίπτωση να προσεγγίσει το αντίστοιχο κινεζικό κόστος, ενώ η τάση αυτή μεταβάλλεται προς δυσμενέστερη κατεύθυνση.

Η σημασία των εφοδιαστικών αλυσίδων και των λιμανιών

Σύμφωνα με τον ίδιο, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ακτοπλοΐα, στην κατασκευή πλοίων, στην κρουαζιέρα, αλλά και στις επισκευές και μετασκευές διαφόρων τύπων πλοίων. Παράλληλα, αναδεικνύεται ολοένα και περισσότερο η ανάγκη δημιουργίας βιώσιμων και ανθεκτικών εφοδιαστικών αλυσίδων, ώστε η Ευρώπη να μπορεί να υποστηρίξει τους στόχους της ενεργειακής μετάβασης στη ναυτιλία.

Αναφερόμενος στις επενδύσεις στα λιμάνια, ο κ. Παπαλεωνίδας σημείωσε ότι το ζήτημα των υποδομών για τα low-carbon renewable fuels βρίσκεται σήμερα σε διαφορετική φάση σε σχέση με το παρελθόν. Όπως είπε, σε σύγκριση με πριν από δέκα χρόνια, όταν εξετάζονταν τα πρώτα σενάρια χρήσης LNG στην ακτοπλοΐα, τα λιμάνια εμφανίζονται πλέον πιο ώριμα τόσο από πλευράς θεσμικού πλαισίου όσο και από πλευράς μελετών.

Παράλληλα, καταβάλλονται προσπάθειες για την ωρίμανση των logistics και των υποδομών που απαιτούνται για άλλα εναλλακτικά καύσιμα, όπως η μεθανόλη.

Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η επιτυχία των σχεδίων αυτών εξαρτάται από τον συντονισμό μεταξύ λιμένων, ναυτιλιακών εταιρειών και παραγωγών εναλλακτικών καυσίμων. Όπως ανέφερε, το παράδειγμα του LNG δείχνει ότι επενδύσεις προχωρούν όταν τα εμπλεκόμενα μέρη συνεργάζονται στη βάση συγκεκριμένων στοιχείων και σεναρίων που εξασφαλίζουν βιωσιμότητα για όλους τους συμμετέχοντες.

«Δεν υπάρχει μία συνταγή για όλα τα λιμάνια και μία συνταγή για όλα τα πλοία», ανέφερε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι κάθε περίπτωση απαιτεί διαφορετική προσέγγιση, με κοινό παρονομαστή όμως τη συνεργασία και τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.