Βάσιλας (Avin): Τα πρώτα πρατήρια υδρογόνου στην Ελλάδα, οι προκλήσεις και το μέλλον

Στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ίδρυση των πρώτων πρατηρίων υδρογόνου στην Ελλάδα αναφέρθηκε ο κ. Νικόλαος Βάσιλας, Προϊστάμενος Ανάπτυξης Δικτύου και Engineering της Avin μιλώντας την Πέμπτη στο 2o Hydrogen & Green Gases Forum που διοργανώνεται από το energypress στην Αθήνα.

Όπως σημείωσε, για το διάστημα 2023-2030, ο όμιλος Motor Oil εφαρμόζει μια επενδυτική στρατηγική ύψους 4 δις ευρώ εκ των οποίων τα 2,5 δις αφορούν σε ΑΠΕ. H στρατηγική σχετίζεται με το πρατήριο του μέλλοντος το οποίο θα παρέχει και άλλα καύσιμα εκτός από τα συμβατικά όπως είναι το υδρογόνο. Η εταιρεία κατασκευάζει δύο πρατήρια υδρογόνου, το ένα στους Αγίους Θεοδώρους το οποίο θα ολοκληρωθεί το 2024 και το δεύτερο, στο ΣΕΑ Ακράτας (στον κλάδο προς Πάτρα), το οποίο θα έχει ολοκληρωθεί το 2025.

Η επένδυση για κάθε πρατήριο ξεπερνά τα 3 εκατ. ευρώ και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Όπως εξήγησε ο κ. Βάσιλας, η επιλογή δεν είναι τυχαία καθώς αφορά σε έναν δημοφιλή οδικό άξονα με  απώτερο στόχο την ανάπτυξη υδρογονοκίνησης και διασυνδεσης του αξονα Ιταλίας – Ελλάδας.

Αναφερόμενος στις προκλήσεις κατασκευής του πρώτου πρατηρίου υδρογόνου, σημείωσε ότι η κατασκευή του διαφέρει σημαντικά από εκείνη των συμβατικών, έχει άλλο εξοπλισμό και λειτουργεί σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες (380 Bar για ένα φορτηγό όχημα και 700 Bar για ένα passenger car). Σημαντική πρόκληση αποτελεί επίσης η απουσία νομοθετικού πλαισίου, το know how αλλά και προμήθεια του κατάλληλου εξοπλισμού. Αναλύοντας περαιτέρω, επεσήμανε ότι το πρώτο πρατήριο αντιμετώπισε πολλά προβλήματα και «παιδικές ασθένειες», καθώς μεσολάβησε μεγάλο χρονικό διάστημα για το νομικό πλαίσιο με το οποίο θα αδειοδοτηθεί το πρατήριο. Η εταιρεία συνεργάστηκε με ειδικούς από το εξωτερικό και έκανε μελέτες risk assessment ενώ ένα ακόμη ζήτημα που κλήθηκε να αντιμετωπίσει ήταν το γεγονός ότι ο εξοπλισμός. Ενώ στην βόρεια και κεντρική Ευρώπη υπάρχει εξοπλισμός για πρατήρια υδρογόνου αυτός δεν είναι τεσταρισμένος και δεν έχει προδιαγραφές να λειτουργήσει στις διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες της Ελλάδας.

Η επένδυση προσβλέπει στους οδηγούς που κινούνται στον άξονα Ελλάδας-Ιταλίας, στην κεντρική και βόρεια Ευρώπη μέσω του άξονα Κορίνθου-Πατρών αλλά ουσιαστικά, όπως επεσήμανε ο κ. Βάσιλας, δεν υπάρχει ακόμη αγορά με αποτέλεσμα το πρώτο τεστάρισμα να βασίζεται στις πρωτοβουλίες αγοράς κάποιων λεωφορείων.