Αναγνώστου: Η μετάβαση στα πράσινα καύσιμα θα κριθεί από το κόστος και τα logistics

Τη μεθανόλη βλέπει ως την πλέον κατάλληλη επιλογή για το μέλλον του στόλου της η Attica Group, ωστόσο η διαθεσιμότητα του καυσίμου, το υψηλό κόστος και οι απαιτήσεις εφοδιασμού παραμένουν βασικές προκλήσεις για την ακτοπλοΐα, όπως ανέφερε ο κ. Γιώργος Αναγνώστου, Διευθυντής Λειτουργιών στην Attica Group, μιλώντας την Τετάρτη στο 4ο Hydrogen and Green gases Forum που διοργανώνει το energypress.gr.

Όπως σημείωσε, η Attica Group διαθέτει σήμερα στόλο 34 πλοίων, εκ των οποίων τα 32 είναι οχηματαγωγά - επιβατηγά, εξυπηρετώντας 60 προορισμούς στην Ανατολική Μεσόγειο, στο εσωτερικό και στην Ιταλία. Σε ετήσια βάση μεταφέρει 7,3 εκατ. επιβάτες, περισσότερα από 500.000 φορτηγά και περίπου 1,3 εκατ. οχήματα.

Ο κ. Αναγνώστου ανέφερε ότι εδώ και χρόνια λειτουργεί εντός της εταιρείας ομάδα απανθρακοποίησης με στελέχη από όλες τις ειδικότητες, η οποία έχει επεξεργαστεί τον οδικό χάρτη της εταιρείας για τη μείωση των εκπομπών.

«Τα πρώτα βήματα ήταν φυσικά η εξορθολογικοποίηση των δρομολογίων. Ξαναείδαμε τις ταχύτητες όλων των πλοίων και πού μπορούσαμε να βελτιστοποιήσουμε τα δρομολόγια», ανέφερε, προσθέτοντας ότι η εταιρεία αξιολόγησε και εφάρμοσε τεχνολογίες όπως τα σιλικονούχα χρώματα, η υδροδυναμική βελτίωση ελίκων και πηδαλίων, ο φωτισμός LED και τα υδροδυναμικά πλέγματα στους πλευρικούς ωστήρες.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι παρεμβάσεις αυτές οδήγησαν σε βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης κατά 10% - 11%. «Πιστέψτε με, είναι πάρα πολύ καλό, ιδίως όταν αναφερόμαστε σε εξοικονόμηση καυσίμου. Το καύσιμο για την εταιρεία μας, στις τωρινές τιμές, είναι λίγο πιο πάνω από το 50% των εξόδων», υπογράμμισε αναλύοντας περαιτέρω το θέμα.

Η ανανέωση στόλου και το στοίχημα της πράσινης μεθανόλης

Ο Διευθυντής Λειτουργιών της Attica Group σημείωσε ότι ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου βρισκόταν στα 27 έτη στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς, ενώ στόχος είναι να μειωθεί στα 19 έτη έως το τέλος του τρέχοντος έτους, μέσω πωλήσεων παλαιότερων πλοίων και απόκτησης νεότερων μονάδων.

Παράλληλα, η εταιρεία έχει εξασφαλίσει μέσω πολυετούς χρονοναύλωσης από τη Stena Line δύο νέα πλοία που κατασκευάζονται στην Κίνα και αναμένεται να δρομολογηθούν το 2027.

«Εκεί επιλέξαμε μηχανές τριπλού καυσίμου και βλέπουμε ότι η μεθανόλη είναι η καλύτερη επιλογή για εμάς ως εναλλακτικό καύσιμο», ανέφερε, επισημαίνοντας ωστόσο ότι η τελική επιτυχία του εγχειρήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και κυρίως από τη διαθεσιμότητα καυσίμου.

Ο κ. Αναγνώστου στάθηκε ιδιαίτερα στο οικονομικό σκέλος της μετάβασης, σημειώνοντας ότι, με τα σημερινά δεδομένα, η χρήση πράσινων καυσίμων παραμένει ακριβότερη.

«Έτσι όπως είναι δομημένα σήμερα το ETS και το FuelEU, ακόμη μας συμφέρει, ακόμη και με ορυκτό καύσιμο, να πληρώνουμε γι’ αυτό, παρά να χρησιμοποιούμε ένα βιοκαύσιμο ή μια πράσινη μεθανόλη. Αυτή είναι μια πραγματικότητα που όλοι γνωρίζουμε», είπε.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στις επιχειρησιακές δυσκολίες που συνεπάγεται ο εφοδιασμός με εναλλακτικά καύσιμα, τονίζοντας ότι οι απαιτούμενες ποσότητες είναι ιδιαίτερα μεγάλες.

«Για ένα από τα πλοία μας που θα δρομολογήσουμε του χρόνου θα χρειαζόμαστε περίπου 70.000 τόνους πράσινης μεθανόλης τον χρόνο», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Καθοριστικό ρόλο θα παίξουν τα logistics και η δυνατότητα συνεχούς και αξιόπιστου εφοδιασμού των πλοίων, καθώς «δεν θέλουμε να μπούμε σε πιλοτικά προγράμματα» περιορισμένης διάρκειας, τα οποία δεν μπορούν να υποστηρίξουν τη σταθερή λειτουργία μιας ακτοπλοϊκής εταιρείας, όπως τόνισε.