Λυρίδης: Το υδρογόνο, τα ανανεώσιμα αέρια και η εφαρμογή τους στη Ναυτιλία

Στο ρόλο που θα διαδραματίσουν τα ανανεώσιμα αέρια και το υδρογόνο στην πράσινη μετάβαση της Ναυτιλίας αναφέρθηκε ο κ. Δημήτρης Λυρίδης καθηγητής ΕΜΠ μιλώντας την Πέμπτη στο 2o Hydrogen & Green Gases Forum που διοργανώνεται από το energypress στην Αθήνα.

Ο κ. Λυρίδης σημείωσε ότι ο κλάδος της Ναυτιλίας δεν είναι ενιαίος και περιλαμβάνει διαφορετικούς τομείς όπως π.χ τα charter όπου τα έσοδα των ναυτιλιακών είναι ίδια για όλους, κάνουν ελαχιστοποίηση του κόστους και οι εταιρείες δεν έχουν χρήματα για νέες τεχνολογίες ή τα πλοία των τακτικών γραμμών όπως π.χ τα κοντέινερ. Στην δεύτερη περίπτωση οι εταιρείες λειτουργούν σε κοινοπραξίες, καθορίζουν οι ίδιες τα ναύλα, έχουν μεγάλο περιθώριο κέρδους και κάνουν συγκεκριμένα δρομολόγια. Για το λόγο αυτό εάν σχεδιαστεί μια επένδυση για απανθρακοποίηση σε κάποια γραμμή, μπορούν να επενδύσουν στις υποδομές στα λιμάνια που πηγαίνουν.

Όπως εξήγησε, υπάρχουν σοβαρά προβλήματα που διαχωρίζουν τους κλάδους της Ναυτιλίας και για αυτό η απανθρακοποίηση γίνεται ανάλογα με τον κλάδο με διαφορετικό τρόπο. Επεσήμανε ωστόσο, ότι ο πλοίο πλέον δεν είναι ξεχωριστό από το λιμάνι, είναι κομμάτι μιας αλυσίδας αξίας που περιέχει και το λιμάνι. «Όταν στοχεύσουμε στην απανθρακοποίηση, πρέπει να δούμε πώς θα γίνει και στις υποδομές», σημείωσε.

Σε θεσμικό πλαίσιο, όσον αφορά στη Ναυτιλία υπάρχουν οι κανονισμοί EU fit for 55 και οι οδηγίες από τον ΙΜΟ ενώ αναφερόμενος στο υδρογόνο και τις εναλλακτικές λύσει (μπαταρίες, αμμωνία, μεθανόλη) σημείωσε ότι όταν μιλάμε για υδρογόνο σε πλοίο εννοούμε υγροποιημένο υδρογόνο όμως άλλοι φορείς όπως η αμμωνία και η μεθανόλη είναι οι εναλλακτικές λύσεις για να φέρουμε ενέργεια στο πλοίο.

Αναφερόμενος στις προκλήσεις όσον αφορά στα καύσιμα ανέδειξε το θέμα της διαθεσιμότητας και της τιμής ειδικά όταν είναι πράσινα, ενώ για το υδρογόνο τόνισε ότι  το βασικό πρόβλημα είναι ότι χρειάζονται όγκοι για να μεταφερθεί και στην Ναυτιλία προσανατολίζονται στην μεταφορά στην υγροποιγμενη μορφή στους -200 βαθμούς.