Διπλασιασμό της κοινοτικής επιχορήγησης για τον αγωγό αερίου IGB ζητούν Ελλάδα-Βουλγαρία

Αίτημα για περισσότερα κονδύλια από ευρωπαϊκούς πόρους προκειμένου να τρέξει η κατασκευή του αγωγού IGB, αναμένεται να υποβάλουν μέσα στο αμέσως επόμενο διάστημα Ελλάδα και Βουλγαρία, μετά τη συμφωνία για επιτάχυνση του έργου που συμφώνησαν προ ημερών στο Μπακού ο Π. Λαφαζάνης με την ομόλογό του Τ. Πέτκοβα.

Πρόκειται για το πρώτο βήμα του “οδικού χάρτη” στον οποίο κατέληξαν Λαφαζάνης και Πέτκοβα με συγκεκριμένους όρους για την υλοποίηση του έργου, ύψους 250 εκατ. ευρώ, προκειμένου μέχρι τις 31 Μαΐου να έχει ληφθεί η τελική επενδυτική απόφαση, και εντός του 2018 να έχει τεθεί σε λειτουργία.

Σύμφωνα λοιπόν με τα σενάρια που επεξεργάζονται οι δύο πλευρές, το 40% του κόστους κατασκευής εξετάζεται να καλυφθεί με επιδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους, το 30% από δάνειο, και το υπόλοιπο 30% από ίδια κεφάλαια.

Εδώ και αρκετό καιρό, η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζοντας τη στρατηγική σημασία του Ελληνο-Βουλγαρικού Διασυνδετήριου αγωγού ως έργο ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, τον συμπεριέλαβε μεταξύ των έργων του Νοτίου διαδρόμου που συγχρηματοδοτούνται από τους πόρους του Ευρωπαϊκού Σχεδίου Οικονομικής Ανασυγκρότησης στον τομέα της ενέργειας (EEPR). Έτσι, έχουν δεσμευθεί για το έργο κονδύλια 45 εκατ. ευρώ. Τα κονδύλια ωστόσο δεν επαρκούν.

Έτσι, η ελληνο-ιταλική κοινοπραξία Poseidon (ΔΕΠΑ-Edison) και η Bulgarian Energy Holding, οι μέτοχοι δηλαδή της εταιρείας του IGB, πρόκειται να ζητήσουν από τον Επίτροπο Ενέργειας Μ. Σέφκοβιτς να αυξηθεί η επιδότηση.

Προς την κατεύθυνση αυτή αναμένεται να κινηθεί πρώτη η βουλγαρική πλευρά, που μετά και το ναυάγιο του South Stream έχει απομονωθεί ενεργειακά αφού δεν συμμετέχει πλέον σε κανένα διεθνές ενεργειακό project.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι Βούλγαροι, ήδη πιέζουν την ΕΕ να εγκρίνει περισσότερα κεφάλαια για τον IGB, ζητώντας σύμφωνα με πληροφορίες μέχρι και 120 εκατ. ευρώ, είτε από τους πόρους του EEPR, είτε από το περίφημο πακέτο Γιούνκερ. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο Σέφκοβιτς ακούει θετικά το αίτημα.

Στο σενάριο λοιπόν που η επιδότηση ανέλθει στα 100 εκατ. ευρώ (40% του τελικού κόστους), οι μέτοχοι του αγωγού θα επιδιώξουν να εξασφαλίσουν ένα επιπλέον ποσό της τάξης των 80 εκατ. ευρώ ως δάνειο (30%), προκειμένου τα υπόλοιπα 70 εκατ. ευρώ (30%) να προέλθουν από ίδια κεφάλαια.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Ότι, τα 35 εκατ. ευρώ θα βαρύνουν τη βουλγαρική πλευρά, και τα υπόλοιπα 35 εκατ. ευρώ την κοινοπραξία Poseidon. Σε μια τέτοια περίπτωση, ΔΕΠΑ και Edison θα χρειασθεί κάθε μία να βάλει από την τσέπη της από 17,5 εκατ. ευρώ.

Who is Who

Η απόφαση που ελήφθη στο Μπακού μεταξύ Λαφαζάνη-Πέτκοβα αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς η βουλγαρική πλευρά εμφανιζόταν να κωλυσιεργεί για την κατασκευή του έργου, που αποτελεί μια από τις βασικές προεκτάσεις του Trans Adriatic Pipeline.

Είναι ο αγωγός που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία, ανοίγοντας το δρόμο για τη μεταφορά ποσοτήτων από τον αγωγό TAP προς τη γειτονική χώρα, αλλά και βορειότερα προς τη Ρουμανία. Με συνολικό μήκος περίπου 180 χλμ και σημείο εκκίνησης την Κομοτηνή, θα καταλήγει στην Stara Zagora της Βουλγαρίας, συνδέοντας έτσι το ελληνικό σύστημα φυσικού αερίου με αυτό της γειτονικής χώρας. Η δυναμικότητα του αγωγού, σε πλήρη ανάπτυξη θα είναι της τάξης των 5 δισ. κυβ. μέτρων.

H Βουλγαρία είχε αναπτύξει ήδη «οδικό χάρτη» με συγκεκριμένους όρους, ενέργειες και προθεσμίες για την ανάπτυξη του IGB, ενώ όπως δήλωσε στο Μπακού η Πέτκοβα, φέτος προγραμματίζεται να διατεθούν 80 εκατ. ευρώ από τον κρατικό προϋπολογισμό ως εγγύηση για την ανάπτυξη του αγωγού, με στόχο την επιτάχυνση της κατασκευής του. Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων είναι ήδη έτοιμη, ενώ στο τελικό στάδιο είναι η έγκριση του λεπτομερούς κατασκευαστικού σχεδίου.