Συνέντευξη M.R. Galli: Για να έχει αξία και νόημα η ΥΑΦΑ Ν. Καβάλας απαιτούνται έργα 420 εκ. ευρώ στο δίκτυο – Αρνητική έκπληξη και απογοήτευση από την «επίθεση» της ΡΑΕ

Ποσό πολύ χαμηλότερο από το υποτιθέμενο 1 δισ. ευρώ που αναφέρθηκε από τον πρόεδρο της ΡΑΕ, και συγκεκριμένα, σε ανώτατο όριο, κοντά στα 420 εκατ. ευρώ, απαιτούνται για επενδύσεις δικτύου προκειμένου να λειτουργήσει η Υπόγεια Αποθήκη Αερίου στη Νότια Καβάλα και να παίξει το ρόλο που παίζουν όλες οι αντίστοιχες υποδομές. Αυτό προκύπτει, σύμφωνα με όσα τονίζει σε συνέντευξή της στο energypress η Maria Rita Galli Διευθύνουσα Σύμβουλος του ΔΕΣΦΑ, από τη Μελέτη Κόστους Οφέλους που διεξήχθη από έναν πολύ αξιόπιστο ανεξάρτητο διεθνή εμπειρογνώμονα και παρουσιάστηκε στο Υπουργείο Ενέργειας, τη ΡΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ.

Η μελέτη επιβεβαιώνει ότι τα οφέλη που προκύπτουν από την ΥΑΦΑ, συγκεκριμένα από τη μείωση της αστάθειας των τιμών που σχετίζονται με την εποχική ζήτηση και την ασφάλεια εφοδιασμού-όπως είναι προφανές από ό,τι συμβαίνει στην αγορά ενέργειας τους τελευταίους μήνες- υπερβαίνει κατά πολύ το κόστος του έργου της Αποθήκης και των σχετικών βελτιώσεων του δικτύου.

Η CEO του ΔΕΣΦΑ εξηγεί διεξοδικά, απαντώντας στα σχετικά ερωτήματα, ότι στην ελληνική αγορά φυσικού αερίου η ζήτηση έχει σχεδόν διπλασιαστεί και αναμένεται περαιτέρω σημαντική ανάπτυξη στο μέλλον, ενώ έχουν ήδη ενταχθεί ή προγραμματιστεί πολλές νέες υποδομές εισαγωγών και εξαγωγών (TAP, IGB FSRU Αλεξανδρούπολης, FSRU της Διώρυγα Gas, Αγωγός Διασύνδεσης με τη Βόρεια Μακεδονία) που προηγούνται της Υπόγειας Αποθήκης Αερίου Καβάλας και απαιτούν ενίσχυση της δυναμικότητας του συστήματος του ΔΕΣΦΑ.

Η κ. Galli υποστηρίζει ότι ο ρόλος του ΔΕΣΦΑ ως Διαχειριστής του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου είναι πλήρως συμβατός με το να είναι υποψήφιος επενδυτής ή επενδυτής σε άλλες υποδομές φυσικού αερίου (ΥΑΦΑ Ν. Καβάλας, FSRU Αλεξανδρούπολης) όπως κατά κανόνα συμβαίνει με τους αντίστοιχους Διαχειριστές στις ευρωπαϊκές χώρες.

Η ίδια δηλώνει αρνητική έκπληξη και απογοήτευση από τις πρόσφατες επιθετικές δηλώσεις του προέδρου της ΡΑΕ, πολύ περισσότερο όταν ορισμένοι από τους όρους που χρησιμοποιήθηκαν ήταν ιδιαίτερα προσβλητικοί προς τον ΔΕΣΦΑ, τους εργαζομένους και τα στελέχη του και ότι αυτό «δεν εξυπηρετεί το συμφέρον κανενός, σίγουρα όχι τον ΔΕΣΦΑ, αλλά ούτε τη Ρυθμιστική Αρχή, ούτε τους καταναλωτές».

Ολόκληρη η συνέντευξη της κ. Galli στο energypress έχει ως εξής:

Κυρία Galli, επεδίωξα τη συνομιλία αυτή με αφορμή το γεγονός ότι την τελευταία εβδομάδα ήρθε στο προσκήνιο με δημόσιες δηλώσεις το θέμα των προϋποθέσεων για να προχωρήσει η διαδικασία δημιουργίας υπόγειας αποθήκης αερίου στην Νότια Καβάλα. Πριν σας ρωτήσω όμως για αυτό, πείτε μου πως ανταποκρίθηκε το σύστημα αερίου στην πρόσφατη μεγάλη δοκιμασία με την κακοκαιρία «Ελπίς».

Την περασμένη εβδομάδα, οι εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες προκάλεσαν κορύφωση της ζήτησης φυσικού αερίου, θέτοντας το δίκτυο φυσικού αερίου σε εξαιρετικά απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας, πολύ κοντά στη μέγιστη δυναμικότητα του συστήματος. Από τη Δευτέρα 24 έως την Τετάρτη 26 Ιανουαρίου, η ημερήσια ζήτηση φυσικού αερίου έφτασε στο μέγιστο των 317 GWh, με την ιστορική υψηλή ωριαία κατανάλωση φυσικού αερίου των 17 GWh να καταγράφεται το βράδυ της Τετάρτης στο διάστημα 19.00-20.00. Η ζήτηση φυσικού αερίου εξυπηρετούνταν με LNG από τον τερματικό σταθμό της Ρεβυθούσας και με φυσικό αέριο αγωγών από τα βόρεια σημεία εισόδου (Σιδηρόκαστρο και ΤΑΡ στη Ν. Μεσημβρία), χωρίς ροές από το σημείο εισόδου των Κήπων. Τον Ιανουάριο, ο τερματικός σταθμός LNG εκφόρτωσε έναν αριθμό ρεκόρ 8 φορτίων εκ των οποίων το ένα την περασμένη Δευτέρα εν μέσω της κακοκαιρίας «Ελπίς». Υπό αυτές τις συνθήκες το προσωπικό του ΔΕΣΦΑ κατέβαλε συνεχή και τεράστια προσπάθεια,  καθ' όλη τη διάρκεια της χιονοθύελλας και του ασυνήθιστου ψύχους, διασφαλίζοντας την επιτυχή και αδιάλειπτη λειτουργία του Συστήματος στο σύνολό του σε όλη την επικράτεια. Και αυτό, χάρη στην αξιοπιστία των συστημάτων μας και την αφοσίωση των ανθρώπων μας.

Ας έρθουμε τώρα στο επίμαχο θέμα: Ο πρόεδρος της ΡΑΕ ανέφερε και μάλιστα με σκληρούς χαρακτηρισμούς ότι ο ΔΕΣΦΑ ως διαχειριστής, παρουσίασε στο Ρυθμιστή μελέτη με την οποία θεωρεί, ως απαραίτητα για να λειτουργήσει η ΥΑΦΑ Ν. Καβάλας, έργα στο δίκτυο αερίου συνολικού ύψους 1 δις. Ευρώ και ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει γιατί θα επιβαρυνθεί υπέρμετρα ο Έλληνας καταναλωτής. Χρειάζονται πράγματι συνοδά έργα 1 δις. ευρώ για να λειτουργήσει, όταν κατασκευαστεί, η ΥΑΦΑ Ν. Καβάλας;

Την τελευταία εβδομάδα διαβάσαμε πολλές δηλώσεις και σχόλια - κάποια από αυτά αρκετά ανακριβή – που έμοιαζαν με δημόσια συζήτηση, σχετικά με τα αποτελέσματα της μελέτης που διεξήγαγε ο ΔΕΣΦΑ, ως Διαχειριστής του Ελληνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ), κατόπιν αιτήματος της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας, σχετικά με την ανάγκη επενδύσεων για την ενίσχυση του δικτύου φυσικού αερίου προκειμένου να διασφαλιστεί η λειτουργία της σχεδιαζόμενης Υπόγειας Αποθήκης Αερίου Νότιας Καβάλας. Ακόμα κι αν αυτό το θέμα είναι πολύ τεχνικό και βασίζεται σε πολύπλοκες αναλύσεις και προσομοιώσεις, που πραγματοποιήθηκαν από τον ΔΕΣΦΑ και ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες και μηχανικούς, θα προσπαθήσω να το εξηγήσω όσο πιο απλά, αντικειμενικά και τεκμηριωμένα γίνεται.

Τον Σεπτέμβριο του 2020, ζητήθηκε από τη ΡΑΕ στον ΔΕΣΦΑ να εκπονήσει μελέτη - που υποβλήθηκε τον Νοέμβριο του 2020, δηλαδή περισσότερο από έναν χρόνο πριν – στην οποία να υποδεικνύονται οι επενδύσεις που απαιτούνται για την κάλυψη όλων των αιτημάτων πρόσβασης δυναμικότητας από τα υπό εξέλιξη και τα προγραμματισμένα έργα, σύμφωνα με τις πλέον σύγχρονες τεχνικές και εμπορικές λύσεις για την εξυπηρέτηση των αναγκών της αγοράς και το ισχύον νομικό και ρυθμιστικό πλαίσιο. Κατά τις επόμενες επαφές μας με τη Ρυθμιστική Αρχή, ο ΔΕΣΦΑ δεν έλαβε κανένα αρνητικό σχόλιο ή παρατήρηση, τόσο αναφορικά με περιορισμούς που εντοπίστηκαν από τη μελέτη όσο και για τα έργα που θα απαιτούνταν για την άρση των περιορισμών αυτών.

Τον Μάρτιο του 2021 ζητήθηκε στο ΔΕΣΦΑ από τη ΡΑΕ  να πραγματοποιήσει Ανάλυση Κόστους Οφέλους για τις επενδύσεις αυτές, προκειμένου να αποφασίσει ποιες από αυτές θα ήταν επωφελές να υλοποιηθούν στο πλαίσιο της ανάπτυξης του ΕΣΦΑ.

Ακολούθως, ζητήθηκε από το ΔΕΣΦΑ, να πραγματοποιήσει μία συνολική hoc Ανάλυση Κόστους Οφέλους, η οποία θα περιλάμβανε τόσο την ίδια την Υπόγεια Αποθήκη Αερίου, όσο και τις επενδύσεις στο δίκτυο που θα είναι απαραίτητες αποκλειστικά για τη λειτουργία της ΥΑΦΑ Καβάλας.

Τέτοιες επενδύσεις δικτύου έχουν εκτιμηθεί σε ανώτατο όριο κοντά στα 420 εκατ. ευρώ, ποσό πολύ χαμηλότερο από το υποτιθέμενο 1 δισ. ευρώ που αναφέρεται στον Τύπο. Η Μελέτη Κόστους Οφέλους διεξήχθη από έναν πολύ αξιόπιστο ανεξάρτητο διεθνή εμπειρογνώμονα, παρουσιάστηκε στο Υπουργείο Ενέργειας, τη ΡΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ το Νοέμβριο του 2021. Υποβλήθηκε στη ΡΑΕ τον Ιανουάριο του 2022, επιβεβαιώνοντας ότι τα οφέλη που προκύπτουν από την ΥΑΦΑ, συγκεκριμένα από τη μείωση της αστάθειας των τιμών που σχετίζονται με την εποχική ζήτηση και την ασφάλεια εφοδιασμού-όπως είναι προφανές από ό,τι συμβαίνει στην αγορά ενέργειας τους τελευταίους μήνες- υπερβαίνει κατά πολύ το κόστος του έργου της ΥΑΦΑ και των σχετικών βελτιώσεων του δικτύου.

Συνεπώς λέτε ότι τα έργα που απαιτούνται, με βάση το βέλτιστο σενάριο, είναι 420 εκατ. Ευρώ. Αν δεν γίνουν τα έργα αυτά, η αποθήκη μπορεί να λειτουργήσει; Έχει νόημα για κάποιον επενδυτή να μπεί στη διαδικασία (και στο διαγωνισμό) αν δεν γίνουν αυτά τα έργα; Έχουν διατυπωθεί και απόψεις σύμφωνα με τις οποίες δεν απαιτείται κανένα έργο…

Για να το θέσουμε απλά, η ΥΑΦΑ  στη Νότια Καβάλα, χωρίς τις προαναφερόμενες αναβαθμίσεις, δεν μπορεί να έχει πρόσβαση στο σύστημα φυσικού αερίου, είτε συνολικά είτε εν μέρει.

Επιτρέψτε μου να το εξηγήσω περαιτέρω: αυτή τη στιγμή η συνολική μέγιστη ημερήσια δυναμικότητα ροής του Ελληνικού Συστήματος ανέρχεται σε περίπου 32 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα, με μεμονωμένα ανώτατα όρια δυναμικότητας στην επιμέρους όδευση Ανατολής προς Δύση (Κήπους έως Καρπερή) και την όδευση από Βορρά προς Νότο και αντίστροφα. Μετά την ολοκλήρωση των δύο υπό κατασκευή σταθμών συμπίεσης (Κήποι & Αμπελιά), η συνολική δυναμικότητα του συστήματος θα φτάσει τα 40 εκατομμύρια κ.μ /ημέρα, με αύξηση της χωρητικότητας πρωτίστως στην όδευση από Βορά σε Νότο και αντίστροφα.

Ωστόσο, ακόμη και μετά την προσθήκη των νέων σταθμών συμπίεσης, η χωρητικότητα στην όδευση από Δύση προς Ανατολή, η οποία περιορίζεται από τη διάμετρο των 24" του αγωγού και είναι πλήρως δεσμευμένη από τα υπάρχοντα συμβόλαια, δεν θα επιτρέψει την ασφαλή μεταφορά περισσότερου αερίου στη συγκεκριμένη όδευση. Η αποθήκη στη Νότια Καβάλα θα βρίσκεται ακριβώς σε αυτή την όδευση.

Η ΥΑΦΑ –σύμφωνα με τα δεδομένα για τη δυναμικότητα που παρέχονται από το ΤΑΙΠΕΔ– απαιτεί αναβάθμιση της δυναμικότητας του συστήματος ώστε η αποθήκη να είναι σε θέση να εξυπηρετεί όλα τα σημεία εισόδου και εξόδου του ΕΣΦΑ με ρυθμό έγχυσης αερίου στην αποθήκευση 7 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα και ρυθμό απόσυρσης 9 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα, δηλαδή η ποσότητα αερίου που σε μια μέρα μπορεί να εξαχθεί από την αποθήκη για να χρησιμοποιηθεί για την εξυπηρέτηση της αγοράς.

Για να αντιληφθούμε τα μεγέθη, 9 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα ισοδυναμούν περίπου με την ημερήσια εισαγωγή ρωσικού φυσικού αερίου από τη Βουλγαρία. Είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι η πρόσβαση στην δυναμικότητα παράδοσης και παραλαβής φυσικού αερίου του αποθηκευτικού χώρου πρέπει να είναι εγγυημένη σε σταθερή βάση, διαφορετικά η λειτουργία του δεν μπορεί να διασφαλιστεί και κανένας εισαγωγέας, έμπορος ή πελάτης δεν θα έχει συμφέρον να πληρώσει για τέτοια δυναμικότητα ώστε να αποθηκεύσει αέριο, χωρίς να έχει τη βεβαιότητα ότι θα το εξάγει όποτε χρειαστεί και θα το παραδώσει στα σημεία κατανάλωσης οπουδήποτε στη χώρα.

Ας υποθέσουμε ότι είστε προμηθευτής φυσικού αερίου, έχετε δεσμεύσει και πληρώσει για τον χώρο στην αποθήκη, αγοράσατε το αέριο το καλοκαίρι, το μεταφέρατε και το βάλατε στην αποθήκη και όταν έρθει το κρύο του χειμώνα και οι τιμές εκτοξεύονται, σας λέμε ότι δεν μπορείτε να πάρετε το αέριό σας και να το μεταφέρετε όταν χρειάζεται στην αγορά….

Με άλλα λόγια, χωρίς σταθερή διαθέσιμη δυναμικότητα η ΥΑΦΑ στη Νότια Καβάλα θα έχει πολύ περιορισμένη αξία για τους χρήστες και συνεπώς την αγορά στο σύνολό της. Χωρίς έργα αναβάθμισης, δεν υπάρχει εγγυημένη πρόσβαση της αποθήκης στο ΕΣΦΑ και το αντίστροφο.

cba_final.jpg

Πως συνδέονται τα έργα που θεωρεί ο ΔΕΣΦΑ ως απαραίτητα για την ΥΑΦΑ, με την κατάσταση του υπόλοιπου συστήματος μεταφοράς αερίου, με βάση το ρόλο που παίζει πλέον το φυσικό αέριο στο ενεργειακό ισοζύγιο της χώρας, τις ποσότητες που διακινούνται και τις νέες υποδομές που ετοιμάζονται;

Η ελληνική αγορά φυσικού αερίου κατέγραψε σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία επτά χρόνια, με τη ζήτηση φυσικού αερίου να έχει σχεδόν διπλασιαστεί από το 2014 έως το 2021, φτάνοντας το ιστορικό υψηλό των 6,74 bcm το 2021, ενώ αναμένεται περαιτέρω σημαντική ανάπτυξη στο μέλλον, με γνώμονα την αύξηση της ηλεκτροπαραγωγής από φυσικό αέριο για την αντικατάσταση των λιγνιτικών μονάδων, τις νέες περιοχές διανομής και τον αυξανόμενο ρόλο της Ελλάδας ως πύλη εισόδου της ευρύτερης αγοράς φυσικού αερίου των Βαλκανίων και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Κατά συνέπεια, η μέγιστη ημερήσια ροή αερίου θα φτάσει περίπου τα 45 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα το 2030 που υπερβαίνει τα 40 εκατομμύρια κ.μ/ημέρα του δικτύου μετά τις συνεχιζόμενες βελτιώσεις των σταθμών συμπίεσης.

Για να υποστηριχθεί μια τέτοια ανάπτυξη, πολλές νέες υποδομές εισαγωγών και εξαγωγών έχουν προγραμματιστεί για σύνδεση με το σύστημα φυσικού αερίου, κάποιες ολοκληρωμένες όπως ο TAP, κάποιες υπό κατασκευή όπως ο IGB και το FSRU Αλεξανδρούπολης, που πήρε το FID πριν από λίγες μέρες, και τα προγραμματισμένα έργα του FSRU της Διώρυγα Gas, του Αγωγού Διασύνδεσης με τη Βόρεια Μακεδονία και της Υπόγειας Αποθήκης Αερίου Καβάλας.

Αυτά τα έργα απαιτούν την ενίσχυση της δυναμικότητας του συστήματος του ΔΕΣΦΑ για να διασφαλιστεί ότι οι σχετικές εισαγωγές φυσικού αερίου μπορούν να φτάσουν στα σημεία κατανάλωσης στη χώρα και τα σημεία εξαγωγής σε γειτονικά κράτη. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη έργα ενίσχυσης στο πλαίσιο του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ, τα οποία ωστόσο δεν επαρκούν για την ικανοποίηση όλων των αιτημάτων που υποβλήθηκαν.

Η υπάρχουσα και η δυνατότητα επέκτασης του ΕΣΦΑ, που προκύπτει από τα συνεχιζόμενα έργα αναβάθμισής του, έχει ήδη δεσμευτεί πλήρως στα νέα έργα εισαγωγής και εξαγωγής καθώς και στους νέους υπό ανάπτυξη σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση αερίου. Ταυτόχρονα, δύο έργα μεγάλης κλίμακας που θα οδηγήσουν την ενεργειακή μετάβαση της Ελλάδας, οι αγωγοί στη Δυτική Μακεδονία και τη Δυτική Ελλάδα, βρίσκονται σε εξέλιξη.

Η υπόγεια αποθήκη αερίου έρχεται μετά από αυτά τα έργα και απαιτεί νέα δυναμικότητα για να λειτουργήσει σωστά, όπως σας περιέγραψα παραπάνω.

Θέλω να σχολιάσετε το γεγονός ότι ο ΔΕΣΦΑ είναι αφενός μεν ο Διαχειριστής του εθνικού συστήματος (και έχει εξ΄αυτού την ευθύνη για την ορθή λειτουργία του, την ασφάλεια εφοδιασμού κ.λπ.) αλλά αφετέρου είναι και μέτοχος του FSRU της Αλεξανδρούπολης, και υποψήφιος επενδυτής στην ΥΑΦΑ Καβάλας. Μήπως οι προτάσεις του ως Διαχειριστή επηρεάζονται από τις επενδυτικές του δραστηριότητες;

Καθόλου! Ως Διαχειριστής του ΕΣΦΑ έχουμε πολύ συγκεκριμένες υποχρεώσεις για την ακεραιότητα του συστήματος, αλλά και την ασφάλεια του εφοδιασμού της χώρας με φυσικό αέριο. Η εκτέλεση των υποχρεώσεων αυτών, υπό τον έλεγχο της ΡΑΕ, απορρέει από την ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία, αλλά και επηρεάζει άμεσα τη φήμη του ΔΕΣΦΑ και των μετόχων του. Η λειτουργική ασφάλεια του ΕΣΦΑ είναι ο απόλυτος στόχος μας, τον οποίο σε όλα τα χρόνια λειτουργίας μας έχουμε καταφέρει με επάρκεια και επαγγελματισμό.

Σε αυτόν τον ρόλο δεν θα δεσμευόμασταν ποτέ για την πρόσβαση σε μια νέα υποδομή για την οποία δεν θα μπορούσαμε να εγγυηθούμε την ασφαλή λειτουργία της, και βεβαίως την ασφαλή λειτουργία του συνόλου του συστήματος.

Πριν από ένα χρόνο η ΡΑΕ ζήτησε την αξιολόγηση για το ποιες βελτιώσεις δικτύου θα χρειαζόταν για την εξυπηρέτηση των λειτουργιών της αποθήκευσης η οποία παραδόθηκε τον Νοέμβριο του 2020. Εναπόκειται στον θεσμικό ρόλο του Διαχειριστή να κοινοποιεί στην αγορά και τη Ρυθμιστική Αρχή τις απαραίτητες εξελίξεις του δικτύου, οι οποίες υπόκεινται σε δημόσια διαβούλευση.

Τελικά θα έπρεπε να αναρωτηθεί κανείς γιατί αυτή η αξιολόγηση δεν ζητήθηκε πριν από την έναρξη του διαγωνισμού της Νότιας Καβάλας, αλλά μόνο μετά την επίσημη έναρξή του; Πιστεύουμε ότι κάθε επενδυτής στην ΥΑΦΑ, και τελικά οι Έλληνες καταναλωτές που πρόκειται να επωφεληθούν ή όχι από αυτήν την επένδυση, θα απαιτούσαν τη διαβεβαίωση ότι οι επενδύσεις μπορούν να λειτουργήσουν πριν δεσμευτούν σε αυτές.

Ως εκ τούτου, πράγματι, και ως δυνητικός πλειοδότης στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ, θα θέλαμε η ΥΑΦΑ στη Νότια Καβάλα να έχει απρόσκοπτη πρόσβαση στο ΕΣΦΑ, προκειμένου να αναλάβουμε τη δέσμευση να επενδύσουμε στο έργο.

Θα ήθελα να τονίσω ότι ο ρόλος του ΔΕΣΦΑ ως Διαχειριστής του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου είναι πλήρως συμβατός με το να είναι υποψήφιος επενδυτής σε άλλες υποδομές φυσικού αερίου, οι οποίες παρεμπιπτόντως θα είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.

Αυτό είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό της ευρωπαϊκής αγοράς φυσικού αερίου όπου οι Διαχειριστές είναι επίσης διαχειριστές των υπόγειων αποθηκών φυσικού αερίου, όπως συμβαίνει με τους τρεις μετόχους μας, τη Snam – η οποία είναι η μεγαλύτερη εταιρεία αποθήκευσης αερίου της ΕΕ, την Enagas και τη Fluxys.

Ας μην ξεχνάμε ότι αυτό ακριβώς ζήτησε το Ελληνικό Δημόσιο από τους υποψήφιους επενδυτές στην ιδιωτικοποίηση του ΔΕΣΦΑ, δηλαδή να είναι φορείς αναγνωρισμένου κύρους και εμπειρίας, που θα μπορούσαν να περάσουν στον ΔΕΣΦΑ την εμπειρία και την τεχνογνωσία τους από πιο ώριμες αγορές φυσικού αερίου.

Αυτό που μπορεί να είναι πρωτόγνωρο στην ελληνική πραγματικότητα, δηλαδή ένας Διαχειριστής να είναι δυνητικός επενδυτής σε ανταγωνιστικούς διαγωνισμούς και ιδιωτικά έργα, είναι μια συνηθισμένη περίπτωση στην ενεργειακή σκηνή της ΕΕ. Για παράδειγμα, όλοι οι μέτοχοι του ΔΕΣΦΑ συμμετέχουν ή συνδέονται με εταιρείες που ασχολούνται με τη διαχείριση υπόγειων αποθηκών και υποδομών LNG, στη Γαλλία, καθώς και στη Γερμανία, ενώ στην Αγγλία και την Πορτογαλία οι αντίστοιχοι Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς Φυσικού Αερίου είναι επίσης Διαχειριστές του αντίστοιχου συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Τέλος, η συμμετοχή μας ως μειοψηφικού μετόχου στο FSRU Αλεξανδρούπολης, η οποία επικυρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2021, δεν έχει καμία επίπτωση  στον ρόλο μας ως Διαχειριστή, καθώς και οι πιθανές συμμετοχές μας στο ΥΑΦΑ Καβάλας. Περάσαμε μια πολύ αυστηρή διαδικασία από την DG COMP  για να εισέλθουμε στην εταιρεία και η ΡΑΕ ενέκρινε την είσοδό μας, προτείνοντας τον διαχωρισμό μεταξύ ρυθμιζόμενων και μη ρυθμιζόμενων επενδύσεων που θα υλοποιηθεί εν ευθέτω χρόνο.

Θέλω να σας ρωτήσω, τέλος, αν έχετε κάποιο σχόλιο για τον «επιθετικό» τόνο κατά την πρόσφατη δημόσια τοποθέτηση του προέδρου της ΡΑΕ. Πριν από την τοποθέτηση αυτή, είχατε ενημερωθεί για τις θέσεις της ΡΑΕ; Λειτουργεί ο επίσημος και θεσμικός δίαυλος ανάμεσα στο Ρυθμιστή και το Διαχειριστή;

Ήταν κάτι που κανείς από εμάς δεν περίμενε και δεν μπορώ να αρνηθώ ότι έχουμε εκπλαγεί αρνητικά, αλλά και απογοητευτεί, καθώς η μέχρι τώρα επικοινωνία μας με τη ΡΑΕ, για το θέμα αυτό, ήταν απολύτως ομαλή και συνεργατική, όπως και για όλα τα άλλα θέματα για τα οποία επικοινωνούμε με τη ΡΑΕ, θέματα που αυτή τη στιγμή είναι αρκετά και πολύ σημαντικά για την αγορά ενέργειας.

Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι δόθηκαν ανακριβή στοιχεία στον Τύπο, παρ’ ότι είχαμε παρουσιάσει και εξηγήσει αναλυτικά τα στοιχεία στη ΡΑΕ και ουδέποτε είχαμε λάβει οποιαδήποτε ένδειξη ότι η Ρυθμιστική Αρχή είχε τέτοιου είδους αντιρρήσεις.

Επιτρέψτε μου να πω ότι δεν αποτελεί κοινή πρακτική, ούτε θεωρούμε σωστό, τα ευρήματα μιας σύνθετης τεχνικής και οικονομικής μελέτης να σχολιάζονται –με τόσο αρνητικές δηλώσεις– στον Τύπο πριν από οποιαδήποτε συζήτηση με τον Διαχειριστή μέσω των θεσμικών διαύλων επικοινωνίας.

Επιπλέον, ορισμένοι από τους όρους που χρησιμοποιήθηκαν ήταν ιδιαίτερα προσβλητικοί προς τον ΔΕΣΦΑ, τους εργαζομένους και τα στελέχη του και πιστεύουμε ότι αυτό δεν εξυπηρετεί το συμφέρον κανενός, σίγουρα όχι τον ΔΕΣΦΑ, αλλά ούτε τη Ρυθμιστική Αρχή, ούτε τους καταναλωτές.

Δεν θα ήθελα να προβώ στην αξιολόγηση επιμέρους σχολίων, θα ήθελα απλώς να τονίσω ότι μια ιδιωτική εταιρεία, όπως ο ΔΕΣΦΑ, με τον τρόπο που λειτουργεί και μετόχους με διεθνή παρουσία, δεν θα προβεί ποτέ σε μια άχρηστη, μεγάλου εύρους, μακροπρόθεσμη επένδυση, ανεξάρτητα από το εάν ρυθμίζεται ή όχι, καθώς θα ήταν τελικά επιζήμιο για το οικονομικό συμφέρον και το βιώσιμο επιχειρηματικό της μοντέλο.

Από την πλευρά μας, παραμένουμε, όπως πάντα, ανοιχτοί να συμμετάσχουμε σε έναν συνεργατικό και εποικοδομητικό διάλογο με τους παράγοντες της αγοράς, τα θεσμικά όργανα και τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, και πλήρως δεσμευμένοι να συνεχίσουμε να εκτελούμε επιτυχώς - με την υψηλή τεχνογνωσία, τις δεξιότητες και την αφοσίωσή μας – τον ρόλο του διαχειριστή του συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου προς όφελος των καταναλωτών και της αγοράς.