Τα "μυστήρια" της Tesla

Οι μετοχές επιχειρήσεων που αποτελούν τους πρωτοπόρους σε καινοτόμες αγορές συχνά χαρακτηρίζονται από εντονότατες διακυμάνσεις, καθώς τις προσδοκίες της αγοράς διαδέχονται απογοητεύσεις και αντιστρόφως.

Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτήν την περίοδο η Tesla Motors, η μετοχή της οποίας βρίσκεται υπό πίεση μετά την είδηση ότι τα κόστη έρευνας και ανάπτυξης θα αυξηθούν κατά 30% το τρέχον τρίμηνο. Όμως, είναι ακριβώς αυτά τα έξοδα που θα οδηγήσουν τον όμιλο του δισεκατομμυριούχου, πλέον, αινιγματικού επιχειρηματία Έλον Μασκ στην ανάπτυξη, όπως επισημαίνουν οι ψυχραιμότεροι εκ των διαχειριστών κεφαλαίου της Wall, στον απόηχο της διόρθωσης της μετοχής που ξεκίνησε στις αρχές Μαρτίου από το υψηλό των 250 δολαρίων και κορυφώθηκε την πρώτη εβδομάδα του Μαΐου, προσγειώνοντάς τη στα επίπεδα των 180 δολαρίων.

Ακόμα κι έτσι όμως, η Tesla Motors, πρωτοπόρος στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα παγκοσμίως, εξακολουθεί να εμφανίζει κέρδη 130% στο 12μηνο, ενώ αποτιμάται στα 22,5 δισ. δολάρια. Το στοίχημά είναι μεγάλο: Επιχειρεί όχι μόνο να εδραιωθεί σε μια νέα αγορά, αλλά και να τη «χτίσει» σχεδόν μόνη της. Και πολλοί είναι αυτοί που πιστεύουν ότι θα τα καταφέρει.

Έτσι, συνεχίζουν να τοποθετούνται σε αυτήν, ειδικά μετά τη διόρθωση και παρά το γεγονός ότι διαπραγματεύεται με λόγο τιμής προς πωλήσεις 10,7 φορές και τιμής προς λογιστική αξία 23.

Ωστόσο, η μετοχή της Tesla Motors, στον απόηχο της είδησης για τα αυξημένα έξοδα του ομίλου, σημείωσε τόσο μεγάλη πτώση, που «κλείδωσε» τις συναλλαγές προσωρινά, καθώς οι επενδυτές απογοητεύτηκαν και από τα χαμηλότερα των εκτιμήσεων έσοδα τριμήνου που κατέγραψε. Η εταιρεία εμφάνισε ζημία 40 σεντς ανά μετοχή στο α΄ τρίμηνο χρήσης, ενώ τα προσαρμοσμένα ανά μετοχή κέρδη διαμορφώθηκαν στα 12 σεντς, έναντι, όμως, εκτιμήσεων των αναλυτών για κέρδη 8 σεντς. Ωστόσο, τα έσοδα των 621 εκατ. δολαρίων δεν κατάφεραν να ξεπεράσουν τις εκτιμήσεις των αναλυτών. Η μετοχή της εταιρείας σημειώνει άνοδο 30% από τις αρχές του έτους και 130% το 12μηνο.

Μπαταρίες ή supercars;
Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι η μονάδα των αυτοκινήτων επιβαρύνει τα αποτελέσματα ενός ομίλου που έχει μετεξελιχθεί σε έναν εκ των πλέον μεγάλων και πρωτοπόρων κατασκευαστών μπαταριών και «βλέπουν» μεγαλύτερη αξία στην εταιρεία εάν σταματήσει να κατασκευάζει αυτοκίνητα. Όμως, το πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Tesla, το Model S, σαρώνει τόσο στα crash tests όσο και στην αγορά. Η αυτοκινητοβιομηχανία του Έλον Μασκ ανακοίνωσε ότι το 2013 παρέδωσε τουλάχιστον 22.500 αυτοκίνητα της σειράς Model S και σχεδιάζει να έχει παραδώσει 500.000 μέχρι το 2020. Εκτός του ότι κέρδισε τον τίτλο του ασφαλέστερου αυτοκινήτου, ξεπερνά σε πωλήσεις καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας, όπως είναι η Porsche και η Jaguar, σε αγορές όπως αυτήν της Καλιφόρνια.

Πάντως, ήδη η Tesla ανακοίνωσε νωρίτερα φέτος τα σχέδιά της για τη δημιουργία ενός εργοστασίου το οποίο θα παράγει μπαταρίες ιόντων λιθίου, στην προσπάθειά της να μειώσει το κόστος παραγωγής.

Μέχρι το 2020 η Tesla ευελπιστεί πως θα παράγει περισσότερες μπαταρίες ιόντων λιθίου σε ετήσια βάση σε σχέση με εκείνες που παρήχθησαν παγκοσμίως το 2013.

Οι αναλυτές δείχνουν να συμφωνούν πως το νέο μεγάλο ορόσημο στην αγορά αυτή θα γίνει με την εισαγωγή μπαταριών που θα αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια και θα φορτίζουν πιο γρήγορα. Αυτό θα βοηθήσει και συσκευές όπως τα laptops και τα κινητά που κατασκευάζει η Apple και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Tesla Motors.

Αν τα μέχρι τώρα δείγματα γραφής του Έλον Μασκ αποτελούν οδηγό για το μέλλον, δύσκολα θα αλλάξει το προφίλ του ομίλου. Στα 43 του χρόνια, ο νοτιοαφρικανικής καταγωγής και απόφοιτος του Στάνφορντ Μασκ έχει στο ενεργητικό του καινοτομίες όπως την εταιρεία Zip2, που το 1 999 πουλήθηκε έναντι 300 εκατ. δολαρίων, και την ίδρυση της X.com, προπομπού της PayPal, που η eBay αποφάσισε να αγοράσει αντί 1,5 δισ. δολαρίων το 2002.

Ελέγχει, όμως, και τη spacex, η οποία στοχεύει μια μέρα να στείλει τους αστροναύτες της NASA στο Διάστημα. Ειδικότερα, επιχειρεί να «σπάσει» το ολιγοπώλιο, όπως λέει, της Boeing και της Lockheed στις εκτοξεύσεις δορυφόρων για λογαριασμό της NASA και να αναπτυχθεί στην αγορά της εκτόξευσης εμπορικών δορυφόρων. «Χτυπάει» το έργο της μεταφοράς αστροναυτών από και προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και δεν διστάζει να προσφύγει στην αμερικανική Δικαιοσύνη κατά κολοσσών όπως οι προαναφερθέντες. Επίσης, έχει ανακοινώσει το σχέδιό του για τη δημιουργία του Hyperloop, μιας «κάψουλας» με στόχο να συνδέσει το Λος Άντζελες με το Σαν Φρανσίσκο με κάψουλες που θα τρέχουν με 1.050 χλμ. την ώρα. Ο Μασκ κοστολογεί το Hyperloop στα 6 δισ. δολάρια και δηλώνει πως θα το χρηματοδοτήσει ο ίδιος, αν δεν το τολμήσει κάποιος άλλος.

Πρόκειται, λένε οι αναλυτές, για ένα επιχειρηματικό μοντέλο που υπόσχεται να είναι παρόν σε όλες τις μεγάλες καινοτόμες αγορές του μέλλοντος. Υπό αυτό το πρίσμα, η συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο του ομίλου δεν συνοδεύεται με εχέγγυα βραχυπρόθεσμων υψηλών αποδόσεων.

O «αφανής» Νίκολα Τέσλα

Ο Σέρβος εφευρέτης, μηχανολόγος και ηλεκτρολόγος μηχανικός Νίκολα Τέσλα θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους φυσικούς στην ιστορία της επιστήμης και «πατέρας» μεγάλων εφευρέσεων, μεταξύ των οποίων κι ενός κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Εκτός από τη δουλειά του στον ηλεκτρομαγνητισμό και στα συστήματα ισχύος, ο Τέσλα λέγεται ότι έχει συνεισφορές και στη θεμελίωση της ρομποτικής και του τηλεχειρισμού, στην ανάπτυξη του ραντάρ και της επιστήμης υπολογιστών, όπως και στην επέκταση της Βαλλιστικής, της πυρηνικής και της θεωρητικής φυσικής.

(του Ηλία Μπέλλου, Κεφάλαιο, 23/5/2014)