Δυναμική διείσδυση στα Βαλκάνια για Ελλάκτωρ και ΓΕΚ Τέρνα

Από Ρουμανία, Σερβία και Βουλγαρία προέρχεται η πλειοψηφία των νέων συμβάσεων, συνολικού ύψους περί το μισό δισ. ευρώ, που υπέγραψαν από τις αρχές του έτους οι δύο ισχυρότεροι εγχώριοι κατασκευαστικοί όμιλοι Ελλάκτωρ και ΓΕΚ Τέρνα.

Τα Βαλκάνια φαίνεται πως στηρίζουν τους εργολήπτες καθώς αναπληρώνουν μερικώς το «βάλτωμα» των δημοσίων έργων στην Ελλάδα και τους χαμηλότερους ρυθμούς με τους οποίους κινούνται στην Εγγύς Ανατολή.

Η διοίκηση του ομίλου Ελλάκτωρ υποστήριξε στις αρχές της εβδομάδας, κατά τη διάρκεια παρουσίασης των αποτελεσμάτων 2011 στους αναλυτές, πως στο μέτωπο των κατασκευών «παρατηρούνται τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια με ανάληψη έργων κυρίως στα Βαλκάνια με υπογραφές συμβάσεων ποσού 226 εκατ. ευρώ από τις αρχές του 2012».

Το 7% των πωλήσεων του ομίλου στον τομέα κατασκευών, ύψους 830,3 εκατ. ευρώ, προήλθαν πέρυσι από τα Βαλκάνια και το 11% από την Μέση Ανατολή.

Αλλά και η διοίκηση της ΓΕΚ Τέρνα ανέφερε πως στη διάρκεια του πρώτου τριμήνου "υπογράφηκαν νέες κατασκευαστικές συμβάσεις συνολικού ποσού 215 εκατ. ευρώ κυρίως στην Ν. Α. Ευρώπη".

Ο κύκλος εργασιών του κλάδου κατασκευών του ομίλου ΓΕΚ Τέρνα, ύψους 641 εκατ. ευρώ για το 2011, προήλθε κατά 80,7% από τις δραστηριότητες στην Ελλάδα, κατά 4,5% από δραστηριότητες σε Βαλκανικές χώρες και κατά 14,8% από δραστηριότητες σε χώρες της Μέσης Ανατολής.

Η Σερβία, όπου κατασκευάζεται ο κάθετος άξονας που διασχίζει τη χώρα, από τα σύνορα με τα Σκόπια μέχρι την Ουγγαρία (και αποτελεί τμήμα του διευρωπαϊκού άξονα Χ), η Ρουμανία (όπου ετοιμάζονται δημοπρατήσεις του οδικού άξονα Α3 καθώς και μικρότερων οδικών αρτηριών) και η Βουλγαρία στηρίζουν τους τελευταίους μήνες το ανεκτέλεστο των δύο ισχυρών εργολάβων.

Στη Ρουμανία, το ενδιαφέρον των εργοληπτών επικεντρώνεται σε άξονες όπως το τμήμα Sibiu – Pitesti, συνολικού κόστους περί τα 3,2 δισ. ευρώ, με την τοπική κυβέρνηση να εξετάζει ακόμα και τη σύμβαση παραχώρησης.

Οι ρουμανικοί αυτοκινητόδρομοι

Η εμπειρία του υπό κατασκευή οδικού άξονα Α3 (Autostrada Transilvania) στη Ρουμανία, μήκους 588 χιλιομέτρων που συνδέει το Βουκουρέστι με τα σύνορα με την Ουγγαρία, είναι διδακτική για τους Ελληνες και διεθνείς εργολάβους. Το 2004 η κυβέρνηση του Σοσιαλδημοκράτη πρωθυπουργού Αντρ. Ναστάζε ανέθεσε απευθείας σε κοινοπραξία της αμερικανικής Bechtel με την τουρκική ENKA (συνεταίρου του ομίλου Ελλάκτωρ στο βαλτωμένο έργο Blue City του Ομάν) την κατασκευή και εκμετάλλευση του μεγαλύτερου τμήματος του οδικού άξονα.

Η ανάθεση έγινε με συνοπτικές διαδικασίες με την κυβέρνηση Ναστάζε να επικαλείται λόγους «εθνικής ασφάλειας»!

Το αρχικό κόστος για το τμήμα από την πόλη Μπρασοβ μέχρι τα σύνορα με Ουγγαρία ανέρχονταν το 2004 σε 2,8 δισ. ευρώ και το 2007 είχε εκτοξευθεί σε 4,7 δισ. ευρώ. Επειτα από πολυετή παζάρια οι αμερικανοί δέχθηκαν να κατεβάσουν το κόστος κατασκευής κατά 50% σε περίπου 6,9 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο στα τέλη του περασμένου Ιουλίου.

Εν μέσω αντιδράσεων από την Ευρωπαϊκή Ενωση και τους πανίσχυρους διεθνείς ομίλους των κατασκευών, το ρουμανικό δημόσιο συμφώνησε με την Bechtel να κατασκευάσει τελικά μόνο δύο από τα τμήματα του οδικού άξονα (Borş - Suplacu de Barcău και Gilău - Câmpia Turzii) και τα υπόλοιπα ανατίθενται σιγά – σιγά με διαγωνισμούς, στους οποίους συμμετέχουν και οι Ελληνες εργολήπτες.

Η Ελλάκτωρ είχε εμπλακεί σε ένα άλλο επεισόδιο με τον ίδιο οδικό άξονα: Το 2010 η τότε ρουμανική κυβέρνηση είχε συμφωνήσει την 25ετή παραχώρηση της εκμετάλλευσης του τμήματος Comarnic – Brasov (του κομματιού που δεν είχε η Bechtel, δηλαδή) σε μια κοινοπραξία της γαλλικής Vinci με την ΑΚΤΩΡ.

Οπως είχε ανακοινωθεί, η κοινοπραξία θα κατασκεύαζε και θα εκμεταλλεύονταν τα διόδια στο ορεινό τμήμα, αλλά το υπουργείο Μεταφορών της Ρουμανίας ακύρωσε τη συμφωνία. Ως αιτία θεωρήθηκαν όροι της σύμβασης χρηματοδότησης καθώς και οι εγγυήσεις που απαιτούσαν οι ανάδοχοι. Αυτή την περίοδο η κυβέρνηση της Ρουμανίας ετοιμάζεται να προχωρήσει στην επαναπροκήρυξη του συγκεκριμένου τμήματος.

Πηγή: "euro2day", 05.04.2012