Ξαναμπήκε στο δεκαετές πρόγραμμα του ΔΕΣΦΑ το χερσαίο τμήμα του αγωγού ITGI

Νέο αναθεωρημένο δεκαετές αναπτυξιακό πρόγραμμα υπέβαλλε, σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, ο ΔΕΣΦΑ, στο οποίο περιλαμβάνεται μια σημαντική αλλαγή. Εντάσσεται εκ νέου το χερσαίο τμήμα του ελληνοϊταλικού αγωγού ITGI, δηλαδή το τμήμα Κομοτηνή - Θεσπρωτία, προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ, το οποίο είχε εξαιρεθεί από το πρόγραμμα που είχε υποβάλλει ο Διαχειριστής τον Ιούλιο.
Η αλλαγή προέκυψε, προφανώς, μετά την έντονη αντίδραση που είχαν διατυπώσει, ακόμα και με επίσημη επιστολή τους προς τη ΡΑΕ, οι μέτοχοι της εταιρείας IGI Pοseidon που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου, δηλαδή η ΔΕΠΑ και η Ιταλική Edison. Σημειωτέον, δε, ότι το έργο μόλις τον Οκτώβριο του 2013, και παρότι είχε επιλεγεί ο ΤΑΡ ως ο αγωγός του Νότιου Διαδρόμου, είχε εγκριθεί από την αρμόδια υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μετά από αίτηση και του ΔΕΣΦΑ, στα έργα κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (Project of Common Interest – PCI).

Γιατί δεν είχε ενταχθεί

Η επιχειρηματολογία που είχε παρουσιάσει ο ΔΕΣΦΑ για τον αρχικό αποκλεισμό του χερσαίου τμήματος του ελληνοιταλικού αγωγού από το δεκαετές, στηριζόταν κυρίως στο γεγονός ότι πλέον ως αγωγός του Νότιου Διαδρόμου επελέγη ο ΤΑΡ. Έτσι, σύμφωνα με το ΔΕΣΦΑ, δεν υπήρχε λόγος να διατηρείται ο ITGI, ακόμη και ως δυνητική προοπτική.

Ειδικότερα, στην αιτιολόγηση της απένταξης, ο ΔΕΣΦΑ σημείωνε μεταξύ άλλων: «Το έργο έχει ταξινομηθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή εντός ενός "cluster of potentially competing PCIs", όπου η υλοποίηση όλων, ορισμένων, ή μόνο ενός από τα έργα αυτά επαφίεται στην αγορά.

Συνεπώς, ήδη έχει προβλεφθεί στα PCIs η πιθανότητα μη υλοποίησης ενός έργου, εφόσον υλοποιούνται άλλα, ευθέως ανταγωνιστικά του πρώτου έργα. Διευκρινίζεται ότι το έργο μπορεί να παραμείνει στον κατάλογο PCI με άλλον promoter (ως Ανεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Αερίου -ΑΣΦΑ). Το δεκαετές του ΔΕΣΦΑ, τόνιζε επίσης ότι «η συμπερίληψη οποιουδήποτε έργου στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, πολλώ δε μάλλον ενός έργου του οικονομικού και τεχνικού αντικειμένου του έργου «Αγωγός Κομοτηνή ‐ Θεσπρωτία», επιφέρει σημαντικές οικονομικές και διοικητικές υποχρεώσεις - δεσμεύσεις για τον Διαχειριστή και μπορεί να απασχολήσει σημαντικούς πόρους αυτού. Είναι προφανές ότι καθίσταται προδήλως αναποτελεσματική η δέσμευση στο έργο αυτό πόρων που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν σε άλλα έργα-δραστηριότητες».

Η αντίδραση ΔΕΠΑ - Edison

Η εταιρεία IGI Pοseidon με επιστολή της προς τη ΡΑΕ, (την υπέγραφαν ο Γιώργος Σπανούδης πρόεδρος της ΔΕΠΑ και της Pοseidon και ο Elio Ruggeri CEO της Pοseidon), στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης για το δεκαετές πρόγραμμα του ΔΕΣΦΑ, χρησιμοποίησε οξείς τόνους κατά του ΔΕΣΦΑ για την απόφασή του αυτή.

Συγκεκριμένα, χαρακτήριζε μεταξύ άλλων αναιτιολόγητη και δυνητικά παράνομη την απόφαση του ΔΕΣΦΑ, από τη στιγμή που το συγκεκριμένο έργο έχει επιλεγεί από την ΕΕ ως έργο κοινού ενδιαφέροντος (Project of Common Interest –PCI) το οποίο θα συμβάλλει στη διαφοροποίηση των πηγών εφοδιασμού της ΕΕ με φυσικό αέριο. Ζητούσαν δε την παρέμβαση της Ρυθμιστική Αρχής προς το ΔΕΣΦΑ, προκειμένου ο τελευταίος να εντάξει εκ νέου το έργο στο δεκαετές του πρόγραμμα.

Στην επιχειρηματολογία της Pοseidon τόνιζε μεταξύ άλλων:

Ο ελληνοϊταλικός αγωγός έχει χαρακτηριστεί έργο κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, καθώς θα μπορεί να μεταφέρει αέριο από άλλες πηγές πέραν του Αζερμπαϊτζάν (για το αέριο του επελέγη ο ΤΑΡ) και συγκεκριμένα τη Μέση Ανατολή και τα νέα κοιτάσματα της Μεσογείου. Ως εκ τούτου δεν είναι εναλλακτικός του ΤΑΡ, καθώς εστιάζει σε διαφορετικές πηγές παραγωγής και έτσι δεν επηρεάζεται η βιωσιμότητά του από την επιλογή του ΤΑΡ.

Ο Ελληνοιταλικός αγωγός στο χερσαίο τμήμα του έχει χαρακτηριστεί ως μέρος του εθνικού συστήματος φυσικού αερίου που θα κατασκευαστεί και θα διαχειρίζεται ο ΔΕΣΦΑ. Έτσι, κατά την άποψη της εταιρείας δεν μπορεί με μια απλή απόφαση του ΔΕΣΦΑ να εξαιρεθεί.

Κόντρες

Την περίοδο ανταλλαγής επιστολών και επιχειρημάτων, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που έκαναν λόγο για μια «κόντρα» μεταξύ της μητρικής προς τη θυγατρική της (ακόμη ο ΔΕΣΦΑ παραμένει 100% θυγατρική της ΔΕΠΑ) για το ποιος θα «κάνει παιχνίδι» στο Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου. Συσχέτιζαν, δε, το επεισόδιο με το γεγονός ότι ο ΔΕΣΦΑ πρόκειται να μεταβιβαστεί στην αζέρικη Socar που είναι μέτοχος με 20% στον αγωγό ΤΑΡ, το μοναδικό για την ώρα έργο του Νότιου Διαδρόμου, ενώ ο ελληνοϊταλικός αγωγός για τον οποίο έχουν ληφθεί όλες οι άδειες, αποτελεί ένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο της ΔΕΠΑ αλλά και της ιταλικής Edison.

Αξίζει, τέλος, να σημειωθεί η αναφορά που έκανε την Τρίτη στο συνέδριο του ΙΕΝΕ ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΠΑ Σπύρος Παλαιογιάννης, δηλώνοντας ότι ο ITGI είναι ένα έργο που συνδέεται, τόσο με την προοπτική κατασκευής του αγωγού East Med (υποθαλάσσια διασύνδεση Κύπρου – Ελλάδας)όσο και με μια ενδεχόμενη ανακάλυψη αερίου στην ελληνική ΑΟΖ.