Σταθάκης: Έμφαση στα κίνητρα χρηματοδότησης και τις φοροαπαλλαγές για το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης

Το 2ο συνέδριο Ecomobility της ΗΑΕΕ ξεκίνησε τις εργασίες του σήμερα το πρωί με τις κεντρικές ομιλίες του υπουργού Ενέργειας και Περιβάλλοντος, Γιώργου Σταθάκη, του τομεάρχη ενέργειας της ΝΔ, Κώστα Σκρέκα, του τομεάρχη ενέργειας του Κινήματος Αλλαγής, Γιώργου Αρβανιτίδη και της αντιδημάρχου Πρασίνου και Κλιματικής Αλλαγής του Δήμου Αθηναίων, Ελένης Μυριβήλη.

Καλωσορίζοντας τους συμμετέχοντες εκ μέρους των διοργανωτών, ο Δρ. Κώστας Ανδριοσόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρίας Ενεργειακής Οικονομίας (ΗΑΕΕ) μίλησε για την ανάγκη ανάπτυξης των εναλλακτικών καυσίμων προκειμένου να πετύχει η Ελλάδα τους ενεργειακούς και κλιματικούς της στόχους ενόψει του 2030 και να μην μείνει πίσω σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στην έμφαση που δίνει ο ενεργειακός σχεδιασμός στην ηλεκτροκίνηση, την αεριοκίνηση, την υγραεριοκίνηση και το υδρογόνο και σημείωσε ότι στην πρώτη περίπτωση υπάρχει στόχος για διείσδυση 10% των ηλεκτρικών οχημάτων ως το 2030. Σύμφωνα με τον κ. Ανδριοσόπουλο, χρειάζονται συγκεκριμένα μέτρα εκ μέρους της Πολιτείας προκειμένου να γίνει ο στόχος πραγματικότητα, ενώ σύμμαχος στην όλη προσπάθεια είναι η τεχνολογική πρόοδος, καθώς οι μπαταρίες γίνονται ολοένα και φθηνότερες και από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας τα ηλεκτροκίνητα οχήματα αναμένεται να είναι ευθέως ανταγωνιστικά προς τα συμβατικά όσον αφορά την τιμή τους.

Στόχος είναι, όπως επεσήμανε, να παρουσιαστούν όλες οι εξελίξεις, το θεσμικό πλαίσιο, οι υποδομές και οι επενδύσεις. Στα πλαίσια αυτά, συμπλήρωσε πως η ΗΑΕΕ πρόκειται να δημοσιεύσει ένα άρθρο πολιτικής την επόμενη εβδομάδα με τα συμπεράσματα του συνεδρίου και μια συγκριτική εικόνα των όσων ισχύουν στις ευρωπαϊκές χώρες σε σύγκριση με την Ελλάδα, ώστε να δώσει μια πληρέστερη εικόνα στο κοινό για την ηλεκτροκίνηση.

Από την πλευρά του, ο Δημήτρης Πεφάνης, διευθυντής του insider.gr τόνισε πως μέσα στα επόμενα χρόνια θέλουμε να δούμε περισσότερες πράσινες μετακινήσεις στη χώρα μας με χρήση όλων των διαθέσιμων τεχνολογιών. "Να πάρει η εναλλακτική μετακίνηση το μερίδιο που της αξίζει", υπογράμμισε.

Σταθάκης: Έμφαση στα κίνητρα χρηματοδότησης και τις φοροαπαλλαγές για το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης

Στη συνέχεια το λόγο πήρε ο υπουργός, κ. Σταθάκης, ο οποίος αναφέρθηκε στον ενεργειακό σχεδιασμό, ο οποίος θα έρθει σύντομα στη Βουλή προτού προωθηθεί στις Βρυξέλλες. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, ο ΕΣΕΚ λέει δύο πράγματα:

Πρώτον, ότι θα αυξηθεί το μερίδιο των ΑΠΕ στη συνολική κατανάλωση ενέργειας στο 32% και στην παραγωγή στο 57%. Θα χρειαστεί επίσης ένα "εξοικονομώ" ετησίως για τις κατοικίες. Στο επίκεντρο βρίσκονται και οι μεταφορές. Σύμφωνα με τον ΕΣΕΚ για να πετύχουμε το στόχο στις μεταφορές πρέπει το 1/10 οχήματα να είναι ηλεκτροκίνητο το 2030 άρα μετά το 2025 το 1/2 που πωλείται θα είναι ηλεκτρικό. Τελικός στόχος το 14% των ΑΠΕ στις μεταφορές το 2030. Για να φτάσουμε εκεί χρειαζόμαστε μέτρα, και θεσμικές αλλαγές. Επιτύχαμε ως τώρα απελευθέρωση ενεργειακών αγορών, διασυνδέσεις νησιών, διεύρυνση δικτύου αερίου, ενεργειακές κοινότητες κτλ.

Συνεπώς, πρέπει να προσεγγίσουμε και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Το πρώτο που χρειάζεται είναι ένας νόμος-πλαίσιο που θα ρυθμίζει πληθώρα θεμάτων για υποδομές και λειτουργία αγορών ώστε να γίνουν επενδύσεις. Ένα επίμαχο θέμα είναι τα κίνητρα που μελετάμε προσεκτικά. Στην Ευρώπη είχαμε μια φάση ισχυρών φορολογικών κινήτρων και επιδοτήσεων. Τώρα εγκαταλείπονται τα βαριά φορολογικά κίνητρα, εντούτοις διευρύνονται τα κίνητρα στη χρηματοδότηση και τις φοροαπαλλαγές, θα είναι αναπόσπαστο μέρος της θεσμοθέτησης.

Ιδιαίτερή αναφορά έκανε επίσης σε ότι αφορά τα νησιά. Συγκεκριμένα σημείωσε ότι "Το δεύτερο σημείο αφορά τα νησιά. Έχουν προνομιακή θέση στο ecomobility. Τα νησιά που δεν θα συνδεθούν να μπορέσουν να έχουν ηλεκτροκίνηση και ΑΠΕ. Θα προκηρύξουμε σύντομα τα 6 πρώτα πράσινα νησιά με συνδρομή ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Έχουν πυκνώσει οι επαφές με τις εταιρείες. Συναντήσαμε και την Tesla. Ενόψει αυτών των διαγωνισμών για τη δοκιμή τεχνολογιών και λύσεων. Περιλαμβάνουμε και τις θαλάσσιες μεταφορές. Σε αποστάσεις εφικτές να ευνοείται η ηλεκτροκίνηση πλοίων. Το μεγάλο στοίχημα είναι μπροστά μας. Η απάντηση στις προκλήσεις είναι επιτάχυνση της θεσμοθέτησης του πλαισίου, αποσαφήνιση του πλαισίου κινήτρων και έμφαση στη μετάβαση πρωτίστως των νησιών."

Σκρέκας: Οι πολιτικές μας πρέπει να έχουν αποτέλεσμα και στην τσέπη των νοικοκυριών

Από την πλευρά του, ο τομεάρχης ενέργειας της ΝΔ, Κώστας Σκρέκας, τόνισε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ότι η κλιματική αλλαγή επηρεάζει πλέον τις εθνικές οικονομίες και την καθημερινή ζωή.

Ειδικότερα, υπογράμμισε πως μια σημαντική παθογένεια της Ελλάδας είναι η έλλειψη συνέχειας μεταξύ των κυβερνήσεων, επισημαίνοντας πως πρέπει να γίνουν σημαντικά βήματα για την ανάπτυξη των ΑΠΕ και την μείωση των ρύπων.

Αναλυτικότερα ανέφερε πως "Οι μεταφορές έχουν ρόλο 16% στις εκπομπές και οι αστικές μεταφορές είναι οι μισές από τις συνολικές των μεταφορών. Τα λεωφορεία είναι παλαιάς τεχνολογίας και ρυπαίνουν πολύ. Να έχουμε ΜΜΜ με φιλικά καύσιμα, όπως ο ηλεκτρισμός και το αέριο. Δεν έχουμε κάνει τίποτα ως προς αυτό. Επίσης, να αναπτυχθεί ο διαμοιρασμός οχημάτων".

Επιπλέον, στα πλαίσια της ομιλίας του, έκανε ειδική αναφορά στο παράδειγμα της Κίνας όπου εκεί τα ηλεκτρικά δίκυκλα κάνουν την διαφορά, όπως χαρακτηριστικά τόνισε. Συμπλήρωσε δε, πως "ακόμα δεν έχουμε πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση και στη Νορβηγία το 50% των αυτοκινήτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά. Για να πετύχουν οι πολιτικές μας πρέπει να έχουν σημασία και για την τσέπη των νοικοκυριών. Εμείς στη ΝΔ έχουμε σχεδιάσει. Πριν ένα μήνα παρουσιάσαμε το σχέδιό μας για την ηλεκτροκίνηση. Σχεδιάζουμε τα μέτρα της επόμενης ημέρας ώστε να μη χάσουμε ούτε λεπτό".

Αρβανιτίδης: Ασαφής ο ενεργειακός σχεδιασμός όσον αφορά το πως θα γίνει η μετάβαση των μεταφορών

Ο τομεάρχης ενέργειας του ΚΙΝΑΛ, Γιώργος Αρβανιτίδης, αναφέρθηκε στην απειλή της κλιματικής αλλαγής για τον πλανήτη και την εθνική οικονομία.

Συγκεκριμένα ανέφερε πως υπάρχει ανάγκη για μια ταχεία μετάβαση προς ένα νέο μοντέλο στις μεταφορές, όπως αποτυπώνεται και στον ΕΣΕΚ. "Με τι υποδομές θα γίνει ο στόχος για το 2030 εφικτός; Ο ΕΣΕΚ μιλάει για μείωση των ρύπων μέσω εναλλακτικών μετακινήσεων, αλλά δεν υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο. Υπάρχει ασάφεια και προκύπτουν απορίες", επεσήμανε από την πλευρά του ο τομεάρχης ενέργειας του ΚΙΝΑΛ. 

Στην συνέχεια της ομιλίας του τόνισε πως η έρευνα, η καινοτομία στην αποθήκευση και τα εναλλακτικά καύσιμα συνιστούν το στοίχημα για την επιτυχή μετάβαση του κλάδου των μεταφορών. "Εμείς θέσαμε τα θεμέλια για ηλεκτροκίνηση και αεριοκίνηση το 2014. Σήμερα αντιλαμβανόμενοι την ευκαιρία που παρουσιάζεται, θέλουμε να δώσουμε έμφαση σε έρευνα-καινοτομία. Ο ΕΣΕΚ δεν αναφέρει τι ποσοστό των δαπανών για έρευνα αφορά τον χώρο της ενέργειας. Επίσης, πρέπει να επικεντρωθούμε στην ανανέωση του στόλου, όπως λεωφορεία με ηλεκτρισμό και αέριο, τα ταξί, οι εταιρείες ταχυμεταφορών κτλ. Να αποτελέσουν παραδείγματα προς μίμηση", είπε σχετικά ο ίδιος αναδεικνύοντας τι χρειάζεται προκειμένου να καταστεί επιτυχημένη η πορεία μετάβασης προς έναν "κόσμο" βιώσιμων και περιβαλλοντικά φιλικών μεταφορών.

Καταλήγοντας στην ομιλία του, επεσήμανε πως "Τα εναλλακτικά καύσιμα μαζί με τις ψηφιακές τεχνολογίες και την έξυπνη πόλη είναι τμήματα της 4ης βιομηχανικής επανάστασης. Μπορούν να διαμορφώσουν ένα νέο μεταφορικό πρότυπο για τη χώρα. Υπάρχει χώρος για διάφορα είδη αυτοκινήτων με μηδενικούς ρύπους, όπως υδρογόνο. Το θέμα είναι να μπορεί να βγει κερδισμένη με προστιθέμενη αξία η εγχώρια επιχειρηματικότητα".

Ελένη Μυριβήλη: Χρειάζεται μια πόλη με επίκεντρο τον πεζό και τα ήπια ΜΜΜ

Ολοκληρώνοντας τις κεντρικές ομιλίες, η Ελένη Μυριβήλη, αντιδήμαρχος πρασίνου του Δήμου Αθηναίων, μίλησε για τη λειτουργία των πόλεων με επίκεντρο τον πεζό και τα ήπια ΜΜΜ ως ανάγκη για μια πόλη όπως η Αθήνα. Τόνισε ότι αυτό είναι δύσκολο στην Αθήνα καθώς είναι πυκνοκατοικημένη με λίγους ελεύθερους χώρους. Επίσης, υπάρχει διάσπαση αρμοδιοτήτων στην κινητικότητα.

Ειδικότερα, ανέφερε πως σε επίπεδο στρατηγικής έχουμε κάνει κάποια βήματα σημαντικά. "Ο Δήμος έχει το σχέδιο ανθεκτικότητας με έμφαση και στη βιώσιμη κινητικότητα, καθώς και σχέδιο για την κλιματική αλλαγή. Προχωράμε μέσω του Πράσινου Ταμείου στην υλοποίηση του σχεδίου για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα".

Επιπρόσθετα, η κα. Μυριβήλη στάθηκε στο σχετικό σχεδιασμό του δήμου για το δίκτυο ποδηλατοδρόμων, πρωτοβουλία που κατέληξε σε 3 πιλοτικές δράσεις. Πιο συγκεκριμένα, ανέφερε πως αναμένεται η διαδικασία της θεσμοθέτησης για τα παραπάνω και πρόσθεσε, επίσης, πως στα σχέδια του Δήμου είναι η αναβάθμιση της Ερμού με λογική το περπάτημα, σχέδιο για το οποίο υπάρχει ήδη σχετική μελέτη. "Το πιο σημαντικό, ίσως, που κάναμε στη θητεία μας είναι η πεζοδρόμηση του εμπορικού τριγώνου. Το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης επίσης έχει μεγάλο ρόλο".

"Η βιώσιμη κινητικότητα είναι πολύ σύνθετο θέμα για την Αθήνα. Χρειάζεται τόλμη, αλλά είναι μονόδρομος", κατέληξε.