Φρενάρει… η αύξηση της κατανάλωσης υγρών καυσίμων – Τι δείχνουν τα στοιχεία της αγοράς πετρελαιοειδών – Πού αποδίδεται το ράλι των τιμών της βενζίνης

Φρέναρε τον Μάιο ο ρυθμός ανόδου της κατανάλωσης των υγρών καυσίμων γεγονός που αποδίδεται στις προσπάθειες των οδηγών αυτοκινήτων να μειώσουν τις μετακινήσεις τους για να εξοικονομήσουν χρήματα από τις πρωτοφανείς ανατιμήσεις της βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης.

Σύμφωνα με στοιχεία των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών ο Μάιος δείχνει να κλείνει για τη βενζίνη και το πετρελαίου κίνησης με ποσοστά αύξησης γύρω στο 6% με 8% έναντι του αντίστοιχου περσινού μήνα.

Το πρώτο τετράμηνο, όμως, η ζήτηση της απλής αμόλυβδης βενζίνης και του ντίζελ κινούταν με διψήφια ποσοστά αύξησης, κάτι που βρίσκει ερμηνεία στην απελευθέρωση των μετακινήσεων μετά τον έλεγχο της πανδημίας COVID -19. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Ιανουάριο η απλή αμόλυβδη κατέγραψε αύξηση 24% στις πωλήσεις, τον Φεβρουάριο έτρεχε υψηλότερα με 29%, τον Μάρτιο με 18%, τον Απρίλιο λόγω του Πάσχα η αύξηση ήταν 25% και τον Μάιο αυτό το εντυπωσιακό σερί ανόδου φρενάρει στο 6% με 8%.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αντίστοιχη είναι και η πορεία της κατανάλωσης του πετρελαίου κίνησης. Ο Ιανουάριος κινήθηκε με αύξηση 18%, ο Φεβρουάριος έδειξε άνοδο 20%, ο Μάρτιος 4%, τον Απρίλιο επανήλθε ο διψήφιος ρυθμός ανόδου με 15% και τον Μάιο η ζήτηση του ντίζελ φαίνεται να υποχωρεί στο 6% με 8%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως περιγράφουν στελέχη της αγοράς πετρελαιοειδών, παρά τα εντυπωσιακά ποσοστά αύξησης της ζήτησης των καυσίμων κίνησης, ιδίως το πρώτο τετράμηνο του έτους, εντούτοις δεν καλύφθηκαν οι απώλειες του παγώματος των μετακινήσεων της περιόδου του μεγάλου lockdown. Ανακτήθηκε, τους προηγούμενους μήνες, περίπου το 90% της ζήτησης της εποχής της κανονικότητας και τον Μάιο το 75%.

Τα αίτια της ανόδου των τιμών

Στελέχη των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών δεν κρύβουν τον προβληματισμό τους για το που μπορεί να φτάσει το ράλι των τιμών των καυσίμων και μέχρι πότε θα διαρκεί.

Για την ακρίβεια, σύμφωνα με όσα καταμαρτυρούν, είναι αδύνατο να κάνουν οποιαδήποτε εκτίμηση καθώς η δυναμική των αυξήσεων είναι πρωτόγνωρη. Μία σειρά αβεβαιοτήτων περιορίζει τη δυνατότητα προβλέψεων αλλά ακόμη και επιχειρηματικού σχεδιασμού.

Τέτοιες είναι η έκταση και η ένταση του πολέμου στην Ουκρανία καθώς και το μέγεθος των κυρώσεων σε βάρος της Ρωσίας και ιδίως στο εμπάργκο κατά του ρωσικού πετρελαίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συζήτηση και μόνο για τον ευρωπαϊκό αποκλεισμό του ρωσικού αργού έχει πυροδοτήσει μεγάλες αυξήσεις στις διεθνείς τιμές των καυσίμων στην Μεσόγειο. Την περίοδο αυτή οι διεθνείς τιμές των βενζινών στη Μεσόγειο είναι οι ιστορικά μέγιστες. Είναι χαρακτηριστικό ότι η τιμή Platt’s από τις 10 Μαΐου έως τις 17 Μαΐου ανέβαινε διαρκώς. Στις 10 του μηνός ήταν στα 1,096 ευρώ ανά λίτρο και στις 17 στα 1,236 ευρώ.

Οι διεθνείς τιμές της βενζίνης στη Μεσόγειο έχουν πάρει φωτιά εξαιτίας της απουσίας ρωσικού πετρελαίου με αποτέλεσμα η αναζήτηση άλλων πηγών από άλλες χώρες να κοστίζουν ακριβά.  

Οι μεγάλες ανατιμήσεις των καυσίμων, σύμφωνα με τους ίδιους παράγοντες, οφείλονται και στο ιστορικό ράλι της ισοτιμίας του ευρώ έναντι του δολαρίου. Το αμερικανικό νόμισμα βρίσκεται σε πρωτοφανή υψηλά επίπεδα από το 2003 και μετά. Η ισοτιμία ευρώ έναντι δολαρίου κινείται στο 1,052 με 1,057, όταν πέρυσι ήταν στα 1,28 ευρώ.

Και φυσικά στην Ελλάδα η μεγάλη φορολόγηση των υγρών καυσίμων κίνησης που αντιστοιχεί πάνω από το 51% της τελικής τιμής είναι ένας από τους αρνητικούς παράγοντες ως προς τη συγκράτηση του κόστους. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρ. Επιτροπής, έχει την τρίτη ακριβότερη βενζίνη στην Ε.Ε., ενώ στις προ φόρων τιμές η χώρα μας κατατάσσεται στην 11^η θέση.

Παράγοντες της πετρελαϊκής αγοράς ζητούν τη μείωση του ΦΠΑ στα καύσιμα που πωλούνται σε νησιά στο 17% από 24%. Ο μειωμένος συντελεστής ισχύει σήμερα σε νησιωτικές περιοχές και στελέχη εταιρειών εμπορίας καυσίμων, θεωρούν πως η επέκταση του και σε άλλες θα είχε θετικό αντίκτυπο στο κόστος.