Με 40 αλλαγές στην όδευση προχωρά η κατασκευή του TAP

Περί τα 15-20 εκατ. ευρώ θα κοστίσουν στην κοινοπραξία του TAP οι 40 αλλαγές στην όδευση, οι οποίες προτάθηκαν και εγκρίθηκαν από μηχανικούς, στο πλαίσιο της εκτεταμένης διαβούλευσης που βρίσκεται σε εξέλιξη με τις τοπικές κοινωνίες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η περίπτωση του Δήμου Νέστου, ο οποίος υπέβαλε μια τεκμηριωμένη πρόταση για αλλαγή της όδευσης, η οποία και έγινε δεκτή, με αποτέλεσμα να αλλάξει η διαδρομή για συνολικά 18 χιλιόμετρα ενώ το μήκος του συγκεκριμένου τμήματος αυξήθηκε κατά 2 χιλιόμετρα επιπλέον.

Συνολικά σύμφωνα με τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας έχουν υποβληθεί 100 αιτήματα για αλλαγές όδευσης, στο πλαίσιο της διαβούλευσης η οποία περιλάμβανε τοπικό διάλογο με 108 κοινότητες. Δηλαδή σε κάθε χωριό που επισκέφθηκαν οι άνθρωποι του TAP υπήρξε σχεδόν ένα αίτημα για αλλαγή της διαδρομής.

Στη φάση της κατασκευής, στις περιοχές από όπου θα περάσει ο αγωγός θα δημιουργηθεί ένας διάδρομος ασφαλείας μήκους 30 μέτρων. Οι ιδιοκτήτες και οι παραγωγοί των κτημάτων αυτών θα αποζημιωθούν, ως γνωστόν, με τιμές αγοράς για τρία χρόνια δηλαδή θα πάρουν το σύνολο της αξίας της παραγωγής τους για το διάστημα κατά το οποίο θα κατασκευαστεί ο αγωγός αλλά και για ένα χρόνο επιπλέον, προκειμένου να επανέλθει το έδαφος σε κανονική κατάσταση. Μετά την κατασκευή διάδρομος ασφάλειας θα περιοριστεί στα 8 μέτρα, για τα οποία επίσης θα καταβληθούν αποζημιώσεις.

Σημειώνεται ενδεικτικά ότι ο συνολικός διάδρομος ασφάλειας για την περιοχή της Καβάλας αντιστοιχεί σε 397 στρέμματα, από τα οποία θα πρέπει να γίνουν αλλαγές στις καλλιέργειες (δηλαδή να αφαιρεθούν φυτά με βαθιές ρίζες που δεν επιτρέπονται όπως καλαμπόκι) σε μόλις 5,4 στρέμματα.

Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας πάντως τόνισαν ότι κύριο μέλημά τους, είναι ο σεβασμός των τοπικών κοινωνιών και για αυτόν ακριβώς το λόγο ακολουθούν ανοιχτή δημόσια διαβούλευση για την προκαταρκτική περιβαλλοντική μελέτη του έργου (η οποία καταρτίστηκε από 17 ελληνικές εταιρείες και φορείς).

Για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στην Καβάλα και στην περιοχή της Τενάγης, η κοινοπραξία τόνισε ότι οι παρατηρήσεις του ΤΕΕ και του ΓΕΩΤΕΕ εστάλησαν στα κεντρικά της κοινοπραξίας και αποτέλεσαν αντικείμενο ενδελεχούς μελέτης από την πλευρά της διεθνούς ομάδας μηχανικών του TAP. Εστάλη μάλιστα εκτενής 30σέλιδη τεχνική απάντηση στις ανησυχίες που εκφράστηκαν, ενώ η κοινοπραξία προσκαλεί εκ νέου σε διάλογο και συνεργασία τους τοπικούς φορείς και τα επιμελητήρια.

Εκτός από τα τοπικά θέματα πάντως, από τις πληροφορίες που έγιναν γνωστές στο πλαίσιο ενημέρωσης, φαίνεται ότι πράγματι υπάρχει θέμα με τη συμμετοχή ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών ως επικεφαλής εργολάβων για το ελληνικό τμήμα από τον Έβρο μέχρι τα Αλβανικά σύνορα. Αυτό προκύπτει καθώς φέρεται να υπάρχει τεχνική προϋπόθεση για εμπειρία στην συγκόλληση 1000 χλμ αγωγών πάχους 48 ιντσών, όταν στο ελληνικό δίκτυο η διάμετρος είναι 36 ίντσες και άρα δεν πληροί καμία ελληνική εταιρεία το κριτήριο. Πάντως σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας φιλοξενούσας χώρας, απαγορεύονται όροι που να αποκλείουν ελληνικές εταιρείες και ως εκ τούτου παραμένει ανοιχτό να βρεθεί κάποια λύση για το ζήτημα (π.χ. να χρησιμοποιηθεί δάνεια εμπειρία).

Σύμφωνα με τις υπάρχουσες εκτιμήσεις το έργο αναμένεται να είναι έτοιμο στο τέλος του 2018 ενώ η ροή αερίου από το Αζερμπαϊτζάν προς την Τουρκία και μετά προς την Ελλάδα αναμένεται από τις αρχές του 2019.