Θωμαδάκης: Στην Κεντρική Ευρώπη οι μεγάλες αγορές υδρογόνου για την Ελλάδα – Το σχέδιο υποδομών που υλοποιεί ο ΔΕΣΦΑ

Το σχέδιο ανάπτυξης ενός δικτύου μεταφοράς υδρογόνου εντός και εκτός της χώρας που υλοποιεί ο ΔΕΣΦΑ, παρουσίασε ο Μιχάλης Θωμαδάκης, Ανώτατος Διευθυντής Στρατηγικής και Ανάπτυξης του Διαχειριστή, από το 3ο Hydrogen & Green Gases Forum.

Όπως εξήγησε ο κ. Θωμαδάκης, ο ΔΕΣΦΑ, βάσει και της πολιτικής της ΕΕ, προσανατολίζεται στον τρόπο με τον οποίο θα καταστήσει τις υποδομές του συμβατές με το υδρογόνο, ενώ όσον αφορά το βιομεθάνιο το υφιστάμενο δίκτυο είναι έτοιμο, εξήγησε.

Το σχέδιο του ΔΕΣΦΑ για τις υποδομές υδρογόνου και ανανεώσιμων αερίων

Ο Διαχειριστής σταθερά τα τελευταία χρόνια, φροντίζει ώστε όλοι οι νέοι αγωγοί να είναι αγωγοί υδρογόνου. “Χρησιμοποιούνται για ένα διάστημα ως αγωγοί φυσικού αερίου, γιατί το χρειάζεται αυτή τη στιγμή η αγορά”, ανέφερε ο κ. Θωμαδάκης, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι στο μέλλον οι ίδιες υποδομές θα μπορούν να μεταφέρουν υδρογόνο χωρίς καμία μετατροπή.

Ειδικότερα, στα έργα του ΔΕΣΦΑ συγκαταλέγονται ο αγωγός της Δυτικής Μακεδονίας, που είναι σχεδόν έτοιμος να τεθεί σε λειτουργία, όπως και αυτός που βρίσκεται υπό κατασκευή για τη σύνδεση με τη Β. Μακεδονία και ο οποίος θα επεκτείνεται στα Βαλκάνια. Ακόμα, ο διπλασιασμός του αγωγού Καρπερή-Κομοτηνή, που θα μεταφέρει καταρχήν αέριο από ανατολικά προς δυτικά και αντίστροφα. Μελλοντικά θα αξιοποιηθεί για τη μεταφορά υδρογόνου που θα παράγεται σε κάποια μονάδα και θα καταναλώνεται στους νέους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, που διαθέτουν δυνατότητα διπλής καύσης, τόσο φυσικού αερίου όσο και υδρογόνου. Στα έργα που αναπτύσσει ο ΔΕΣΦΑ περιλαμβάνεται και ο νέος αγωγός στην Πάτρα.

Επιπλέον, κατασκευάζεται ο αγωγός αμιγώς υδρογόνου στο Αμύνταιο, που θα συνδέεται με τη νέα μονάδα ηλεκτρόλυσης της Hellenic Hydrogen και θα εγχέει μετά από 9 χλμ το καύσιμο στον αγωγό Δ. Μακεδονίας, για να καταλήξει στη μονάδα ΣΗΘΥΑ της Καρδιάς για την παραγωγή τηλεθέρμανσης στην περιοχή.

Όπως εξήγησε άλλωστε ο Διευθυντής του Διαχειριστή, το υφιστάμενο δίκτυο φυσικού αερίου δύναται να μεταφέρει κατά 80% καθαρό υδρογόνο. Επομένως σε ενδεχόμενο που θα χρειαστεί μελλοντικά, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί. Εντούτοις, αυτό κρίνεται δύσκολο, καθώς οι υποδομές θα εξακολουθήσουν να είναι απαραίτητες για τη μεταφορά φυσικού αερίου.

“Το υδρογόνο στην Ελλάδα θα είναι μια αγορά πρωτίστως εξαγωγική”, επεσήμανε στη συνέχεια ο κ. Θωμαδάκης. Με αφετηρία αυτό, ο ΔΕΣΦΑ έχει σχεδιάσει ένα δίκτυο υδρογόνου παράλληλο με το υφιστάμενο δίκτυο φυσικού αερίου, που θα ξεκινάει από την Κόρινθο και θα φτάνει έως τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. “Αυτός αποτελεί ήδη ένα project κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος και μάλιστα έχει ήδη χρηματοδοτηθεί η μελέτη της κατασκευής του”. Παράλληλα, σχεδιάζεται και ένας αγωγός, ο οποίος κατ’ επέκταση αυτού της Δ. Μακεδονίας, θα διέρχεται από την Αδριατική και θα καταλήγει στην Ιταλία. Όπως τόνισε, “Η μεγάλη αγορά υδρογόνου για την Ελλάδα είναι η Κεντρική Ευρώπη” και στο πλαίσιο αυτό ο ΔΕΣΦΑ συνεργάζεται με την ιταλική και γερμανική κυβέρνηση, καθώς και τον Ιταλό Διαχειριστή, για τη μεταφορά υδρογόνου από την Ιταλία προς τον Βορρά, ώστε να δημιουργηθεί αυτή η καινούργια αγορά για τη χώρα.

Η πολιτική της ΕΕ για το υδρογόνο

Κληθείς να σχολιάσει την στάση και τις πρωτοβουλίες της ΕΕ, αναγνώρισε ότι παρέχεται στήριξη για την ανάπτυξη της αγοράς, η οποία σύμφωνα με τον ίδιο, θα ξεκινήσει να λειτουργεί μέσα στην επόμενη δεκαετία. Όπως διευκρίνισε μάλιστα, αυτό δεν αφορά αμιγώς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αλλά χώρες όπως η Γερμανία, η Ιταλία και συνολικά η Κεντρική Ευρώπη, που διαθέτει βαριά βιομηχανία, θα είναι οι μεγάλοι καταναλωτές και επομένως θα διαθέτουν αυξημένη ζήτηση. Ενδεικτικά ανέφερε ότι, η Γερμανία πρόκειται να εισάγει περίπου το 1/3 των ποσοτήτων υδρογόνου που χρειάζεται, το οποίο μπορεί να προέλθει από διάφορες χώρες, μέσα σε αυτές και την Ελλάδα.

Ταυτόχρονα, σε επίπεδο ΕΕ υπάρχει η Τράπεζα Υδρογόνου, η οποία ήδη κάνει διαγωνισμούς για την χρηματοδότηση έργων παραγωγής και κατανάλωσης, ενώ οσονούπω θα ενταχθούν σε αυτή και έργα υποδομών. “Δε θεωρούμε ότι η ελληνική αγορά θα μπορέσει να χρηματοδοτήσει αυτές τις υποδομές. Άρα πρέπει να δημιουργήσουμε μια γέφυρα προς την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση”, σημείωσε ο κ. Θωμαδάκης.

Ο παράγοντας κόστος

Ένα εμπόδιο για την ωρίμανση της αγοράς πράσινου υδρογόνου είναι το κόστος παραγωγής του, εφόσον αυτό παράγεται με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο. “Εμείς δε συμφωνούμε με αυτή την προσέγγιση”, είπε κατηγορηματικά ο κ. Θωμαδάκης, εξηγώντας ότι το φθηνότερο υδρογόνο που μπορεί να παραχθεί θα προέλθει από μονάδες ΑΠΕ που δε θα είναι συνδεδεμένες με το δίκτυο, καθώς το κόστος υπολογίζεται σε λιγότερο από το 50% του κόστους της χονδρεμπορικής αγοράς.

Η αγορά CCS έχει μέλλον

Πέραν των παραπάνω, το στέλεχος του ΔΕΣΦΑ αναφέρθηκε και στην ανάπτυξη της αγοράς CCS, υποστηρίζοντας ότι, ενεργειακή μετάβαση χωρίς δέσμευση, αποθήκευση και αξιοποίηση του CO2 δεν μπορεί να υπάρξει. Ο κ. Θωμαδάκης αναφέρθηκε στο ενδιαφέρον που εκδηλώνεται από τις ελληνικές βιομηχανίες για έργα CCS, σύμφωνα με το οποίο ο ΔΕΣΦΑ αποφάσισε -αξιοποιώντας την τεχνογνωσία του- να κατασκευάσει ένα δίκτυο, το οποίο θα ξεκινήσει από την Αττική για τις μεγάλες επιχειρήσεις και έναν όγκο εκπομπών CO2 περίπου 4 εκατ. τόνους. Αυτό θα υγροποιείται και θα αποθηκεύεται στη Ρεβυθούσα και στη συνέχεια θα κατευθύνεται στον Πρίνο και σε άλλες αποθήκες.

“Αυτή η αγορά έχει πολύ μέλλον και είναι κάτι πολύ πιο άμεσο”, σημείωσε ο ίδιος, υπενθυμίζοντας ότι τα έργα που σχεδιάζουν οι μεγάλες βιομηχανίες, με βάση τους όρους της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που έχουν λάβει, θα πρέπει να έχουν τεθεί σε λειτουργία έως το 2030. “Εμείς έχουμε το project και την τεχνογνωσία, έχουμε ζητήσει και χρήματα από το innovation fund, ώστε να χτίσουμε τις δικές μας υποδομές για να εξυπηρετήσουμε τους επενδυτές”, κατέληξε.