Εν δυνάμει «εναλλακτική» στις περικοπές η ανάπτυξη υβριδικών σταθμών φόρτισης – Ποια οφέλη καταγράφονται - Υπό εξέταση από το Υπουργείο Μεταφορών

Την διέξοδο της υβριδικής φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα εξετάζουν, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, παραγωγοί φωτοβολταϊκών σε μια προσπάθεια να περιορίσουν τις απώλειες των περικοπών της παραγωγής τους και να απομειώσουν την χασούρα που προκύπτει στους τελικούς ισολογισμούς των επενδύσεων.

Ειδικότερα, όπως διευκρινίζουν αρμόδιες πηγές της αγοράς, το εν λόγω σενάριο δεν αφορά γενικής εφαρμογής (πχ βασική προϋπόθεση η εγγύτητα σε κεντρικό οδικό δίκτυο της χώρας) ωστόσο κατά περιπτώσεις εμφανίζει σημαντικά πλεονεκτήματα που δύναται να αφήσουν θετικό «αποτύπωμα» στα οικονομικά «νούμερα» της επένδυσης του φωτοβολταϊκού τόσο στο κομμάτι της διαχείρισης των περικοπών όσο και με την δημιουργία μιας πρόσθετης χρηματοροής.

Αναλυτικότερα, όπως επισημαίνουν αρμόδιες πηγές, η εν λόγω ευκαιρία έχει προκύψει σε συνέχεια του σχετικού ευρωπαϊκού «mandate» που υποχρεώνει τα κράτη-μέλη να αναπτύξουν σταθμούς φόρτισης ανά 60 χιλιόμετρα κατά μήκος του εθνικού δικτύου. Μάλιστα, το Υπουργείο Μεταφορών έχει ήδη ανακοινώσει ένα τέτοιο σχέδιο με τις υποδομές φόρτισης να πρέπει να εξυπηρετούν τόσο ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα όσο και ελαφριά επαγγελματικά οχήματα και ηλεκτρικά φορτηγά.

Κατά συνέπεια, το σχέδιο αφορά μεγάλους σταθμούς φόρτισης με την σχετική «απάντηση», όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς να δύναται να βρεθεί στους υβριδικούς σταθμούς φόρτισης που συνδυάζουν την προμήθεια ρεύματος από ένα φωτοβολταϊκό σε συνδυασμό με μπαταρία δίπλα στην υποδομή φόρτισης, δημιουργώντας έτσι ένα μικροδίκτυο με αρκετά μεγάλο αυτονομίας.

Ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να αποβεί επωφελές τόσο για τον παραγωγό όσο και για το δίκτυο δεδομένου ότι σε πρώτο χρόνο, η αύξηση της δυναμικότητας φόρτισης «έρχεται» χωρίς να έχει προηγηθεί ανάλογη επαύξηση της ισχύος του δικτύου και επομένως να έχουν προηγηθεί κοστοβόρες επενδύσεις που κοστίζουν σε χρόνο και χρήμα.

Σημειώνεται ότι η όλη συζήτηση βρίσκεται σε σχετικά προχωρημένο στάδιο με το Υπουργείο να διαθέτει στα χέρια του σχετικές μελέτες για τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, μένοντας ωστόσο να οριστούν τα επόμενα βήματα που θα φέρουν το όλο εγχείρημα στην υλοποίηση. Υπενθυμίζεται ότι ο πρώτος υβριδικός σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων με φωτοβολταϊκά ΣΕΙΡΙΟΣ λειτουργεί στο ΣΕΑ Μαλακάσας από τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε αποκλειστική συνεργασία με την ελληνική εταιρεία EasyPower Α.Ε. που είναι κάτοχος της αντίστοιχης τεχνολογίας. 

Το παράδειγμα της e-Kinesis

Τα μέχρι τώρα δείγματα γραφής, όπως αποτυπώνεται σε ανάλυση που έκανε η εταιρεία e-Kinesis (τεχνικός σύμβουλος εξειδικευμένος σε ζητήματα ηλεκτροκίνησης), παρουσιάζουν θετικό «πρόσημο» με το «case» να αφορά την ανάπτυξη υβριδικού σταθμού φόρτισης ενός στόλου 20 ηλεκτρικών οχημάτων για τις ανάγκες ιδιωτικής επιχείρησης.

Ο σταθμός περιλαμβάνει φωτοβολταϊκό 106 kW και σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας 254 kWh, τα οποία υποστηρίζουν την λειτουργία ενός ταχυφορτιστή 90 kW DC και 8 φορτιστών 11 kW AC, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στον χώρο της εταιρείας. Ως βασικά οφέλη ξεχωρίζουν τα εξής:

• Επιτρέπει ενεργειακή αυτονομία και ειδικότερα λειτουργία off-grid για πάνω από 9 ώρες μόνο από το σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας
• Ικανότητα εγκατάστασης περισσοτέρων φορτιστών με μικρό αντίκτυπο στην ζήτηση ισχύος από το δίκτυο (ειδικότερα εγκαταστάθηκαν 178 kW σε παροχή 135 kVA)
• Κάλυψη του 60% της ενέργειας για την φόρτιση των οχημάτων μέσω του υβριδικού συστήματος (φωτοβολταϊκά και σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας)
• Μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας κατά 54% και εξοικονόμηση 7000 € ετησίως, έναντι φόρτισης σε δημόσιους φορτιστές

Όπως εξηγεί η ομάδα της e-Kinesis, «κλειδί» για την υλοποίηση ενός υβριδικού σταθμού φόρτισης αποτελεί η υψηλής ακριβείας πρόβλεψη της ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας για την φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων, στο σημείο ενδιαφέροντος (στο σημείο εγκατάσταση των φορτιστών). Ειδικότερα, μέσω της συνδυασμένης βελτιστοποίηση του εβδομαδιαίου και ωριαίου προγραμματισμού φορτίσεων των οχημάτων και της επιλογή του πλήθους και της ισχύος των φορτιστών, μπορεί να μεγιστοποιηθεί η απορρόφηση ενέργειας από το φωτοβολταϊκό ή/και το σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και να περιοριστεί το κόστος της αρχικής επένδυσης, διασφαλίζοντας παράλληλα την απρόσκοπτη δρομολόγηση των οχημάτων του στόλου και την ελαχιστοποίηση του χρόνου ακινητοποίησής τους για φόρτιση.

Η ανάπτυξη μικροδικτύων για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων δύναται να συνεισφέρει στην περαιτέρω διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην ελληνική αγορά ηλεκτρισμού, δημιουργώντας παράλληλα συνθήκες προβλέψιμης και συμβασιοποιημένης ζήτησης (contracted demand). Ενόψει των εκτιμήσεων για εγκατεστημένη ισχύ φόρτισης που αναμένεται να υπερβεί τα 500 MW έως το 2027, οι ΑΠΕ σε συνδυασμό με συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη του στόχου αυτού, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα την ευστάθεια του δικτύου. Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ένα νέο πεδίο επιχειρηματικών και επενδυτικών ευκαιριών, το οποίο έρχεται να προστεθεί δυναμικά στους αναπτυσσόμενους τομείς των data centers και της ηλεκτρόλυσης.