«Roaming» για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επιτρέπει τη φόρτισή τους σε όλη την Ε.Ε !

Μια ομπρέλα υπηρεσιών «roaming» που θα επιτρέπει σε κάθε κάτοχο ηλεκτρικού αυτοκινήτου να έχει πρόσβαση σε υπηρεσίες, σαν αυτές της κινητής τηλεφωνίας, για τη φόρτιση του οχήματός του σε οποιαδήποτε χώρα της ΕΕ, με ένα και μοναδικό συμβόλαιο, βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα σκαριά.

Πρόκειται για τη βασική τομή που εισάγει το πανευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα για την ταχεία διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην ΕΕ, γνωστό ως «Green eMotion», όπου συμμετέχουν σχεδόν όλοι οι μεγάλοι παίκτες της ηλεκτρικής βιομηχανίας, των εταιρειών λογισμικού & τηλεπικοινωνιών, των αυτοκινητοβιομηχανιών καθώς και μεγάλοι ευρωπαϊκοί δήμοι, και στο οποίο παίρνει μέρος και η ΔΕΗ, μέσω ενός πιλοτικού έργου νέας γενιάς στην Κοζάνη.

Την πορεία των πιλοτικών αυτών έργων που μεμονωμένα λειτουργούν στην Ευρώπη, και την ενσωμάτωσή τους κάτω από μια ενιαία πλατφόρμα υπηρεσιών «roaming» χωρίς γεωγραφικούς περιορισμούς, εξέτασε πριν από μερικές εβδομάδες η Κομισιόν, κατά την πανηγυρική τελετή έναρξης του «Green eMotion» στις Βρυξέλλες.

Κεντρικός άξονας του σχεδίου, που παρουσίασε ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν και Επίτροπος Μεταφορών Slim Kallas, είναι ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού οχήματος (π.χ. από τη Γαλλία), να μπορεί, όταν ταξιδεύει σε άλλη χώρα (π.χ. στο Βέλγιο) να το φορτίζει κατά μήκος του οδικού της δικτύου, κάνοντας χρήση του συμβολαίου που έχει με την εταιρεία ηλεκτρισμού της χώρας διαμονής του. ‘Η για παράδειγμα, ένας Έλληνας που ταξιδεύει με το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο στην Ιταλία ή στη Βουλγαρία, να μπορεί να το φορτίσει εκεί, προσκομίζοντας το συμβόλαιο που έχει συνάψει με τη ΔΕΗ.

Σημαντική παράμετρος για την επίτευξη αυτού του στόχου, είναι η συλλογή στοιχείων (σε αυτή τη φάση βρίσκεται τώρα το πρόγραμμα), για τον καθορισμό προτύπων, τυποποιημένων διαδικασιών και μεθόδων σε επίπεδο εξοπλισμού, λογισμικού και επιχειρηματικών μοντέλων, πανευρωπαϊκά. Αυτός είναι ο φιλόδοξος στόχος του προγράμματος, που επιπλέον εξετάζει την γρήγορη εφαρμογή και στην πράξη, σε σχέση με τις μέχρι σήμερα πρακτικές, του μοντέλου της ταχείας φόρτισης και τη χρήσης φορτιστών συνεχούς ρεύματος.

Συμμετέχουν 41 εταιρείες & φορείς

Στην πανευρωπαϊκή αυτή ομάδα συμμετέχουν 5 κολοσσοί της βιομηχανίας & της νέας τεχνολογίας (Alstom, Better Place, Bosch, IBM, Siemens), 9 ηλεκτρικές εταιρείες (Danish Energy Association, EDF, Endesa, Enel, ESB, Eurelectric, Iberdrola, RWE, ΔΕΗ), 5 κατασκευαστές αυτοκινήτων (BMW, Daimler, Micro-Vett, Nissan, Renault), 9 Δήμοι (Βαρκελώνης, Βερολίνου, Bornholm, Κοπεγχάγης, Cork, Δουβλίνου, Μάλαγας, Μάλμε και Ρώμης) και 13 συνολικά πανεπιστήμια & ερευνητικά ινστιτούτα (Cardiff, Cidaut, CTL, DTU, ECN, Imperial College, IREC, RSE, TCD, Technalia, DTI, FKA, TUV NORD).

Σε αυτήν τη φάση, ο κάθε ένας από τους συμμετέχοντες στέλνει τα δικά του στοιχεία (π.χ. ποιες αποστάσεις διανύει κατά μέσον όρο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε ποια σημεία γίνονται οι φορτίσεις, το προφίλ των οδηγών, κλπ), τα οποία συγκεντρώνει το ισπανικό ινστιτούτο IREC. Μετά από την επεξεργασία τους, θα προκύψουν κάποια ομογενοποιημένα στατιστικά (π.χ. πόσοι σταθμοί φόρτισης απαιτούνται κατά μέσον όρο στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο). 

Η «πρίζα» της Κοζάνης…

Υπενθυμίζουμε ότι ένα από τα πιλοτικά έργα που γίνονται πανευρωπαϊκά στο πλαίσιο του «Green eMotion» θα λάβει χώρα στη Κοζάνη, ο δήμαρχος της οποίας Λάζαρος Μαλούτας μαζί με την βοηθό διευθυντή του Κέντρου Ερευνών & Δοκιμών της ΔΕΗ Βάλυ Λιόλιου (η οποία και «τρέχει» το έργο), βρέθηκαν στην έναρξη του προγράμματος, στις Βρυξέλλες.

Το έργο προβλέπει την εγκατάσταση στην Κοζάνη, μάλλον προς το τέλος του 2011, 20 σταθμών φόρτισης ικανών να εξυπηρετήσουν 15 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους της πόλης από τις αρχές του 2012. Όπως είχε γράψει και παλαιότερα το «Energypress», ο λόγος που προτάθηκε από ελληνικής πλευράς η Κοζάνη (αντί π.χ. της Αθήνας) και επελέγη από την Ε.Ε. στηρίζεται στο εξής σκεπτικό : Αφενός για να μετρηθούν πιο εύκολα τα συμπεράσματα επειδή πρόκειται για μια μικρή πόλη, αφετέρου για να δοθεί ένα «πράσινο» μήνυμα επειδή λόγω ακριβώς του λιγνίτη κατατάσσεται ανάμεσα στις πιο επιβαρυμένες περιβαλλοντικά περιοχές της Ευρώπης.

Σημασία έχει η προέλευση της ηλεκτρικής ενέργειας

Βέβαια, για να είναι πραγματικά πράσινη η ηλεκτροκίνηση, δηλαδή μηδενικών εκπομπών, και να προκαλεί ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, θα πρέπει η τροφοδοσία του οχήματος να γίνεται αποκλειστικά από πηγές παραγωγής μηδενικών εκπομπών, που είναι οι ανανεώσιμες, και όχι από λιγνίτη ή φυσικό αέριο.

Αν και γίνονται βήματα και προς αυτή την κατεύθυνση, εντούτοις το τι ενεργειακό πακέτο επιλέγει να καταναλώσει η κάθε χώρα, είναι μια διαφορετική συζήτηση, όπως εξηγεί στο «Energypress» η κα Λιόλιου, γι' αυτό και το ζήτημα δεν απασχολεί το συγκεκριμένο πρόγραμμα. Από εκεί και πέρα, πράγματι χώρες όπως η Δανία και η Ολλανδία υιοθετούν όλο και περισσότερα κίνητρα για τη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με το σκεπτικό ακριβώς ότι διαθέτουν μεγάλο αποθεματικό σε αιολική ενέργεια, που μπορεί να τα προμηθεύσει με καθαρή ενέργεια… 

Ευκαιρία για πολλούς…

Σε κάθε περίπτωση, πανευρωπαϊκά σήμερα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες ανακαλύπτουν στην ηλεκτροκίνηση μια προσοδοφόρα καινούργια αγορά, ενώ οι εταιρίες τηλεπικοινωνιών επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής που ανέπτυξαν τις προηγούμενες δεκαετίες. Βιομηχανίες ηλεκτρολογικού και τηλεπικοινωνιακού υλικού, ενεργοποιούνται και νέοι ρόλοι δημιουργούνται στον τομέα παροχής υπηρεσιών, ενώ οι ηλεκτρικές εταιρίες αντισταθμίζουν την καθίζηση της ζήτησης με την είσοδο ενός νέου μεγάλου καταναλωτή, όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δραστηριοποιούνται, (όπως η γερμανική RWE), με επιχειρηματική παρουσία σε όλη την αλυσίδα της ηλεκτροκίνησης.