Γιώργος Κράλογλου: Κυβερνητική ατολμία και γκάφα ολκής των πετρελαϊκών εταιρειών

Όταν οι Εταιρίες Εμπορίας Πετρελαιοειδών της χώρας, (παρασυρόμενες από υποσχέσεις του τότε υπουργού Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη) μάζευαν πίσω την προσφυγή που είχαν κάνει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την αδιαφορία της Ελλάδος στην εφαρμογή της οδηγίας της σχετικά με την πλήρη απελευθέρωση των αδειών κυκλοφορίας βυτιοφόρων (προκαλώντας την απορία ακόμη και των υπηρεσιών της Ε.Ε.) ίσως δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι κυριολεκτικά «έσκαβαν το λάκκο τους».

Και, ακόμη περισσότερο, ότι υπονόμευαν και το άνοιγμα του επαγγέλματος των μεταφορών.

Γιατί ο κ. Χατζηδάκης προσπαθούσε τότε να κερδίσει χρόνο και να αποφύγει το άνοιγμα των μεταφορών με το βίαιο τρόπο που θα προκαλούσε μια (σιγουρότατα) καταδικαστική απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου.

«Πούλησε» τότε στις Εταιρίες Πετρελαιοειδών την «προσωρινή λύση» της περιορισμένης άδεις κυκλοφορίας Ι.Χ. βυτιοφόρων αλλά με τον όρο ότι τα βυτιοφόρα αυτά θα είχαν συγκεκριμένη χρήση, π.χ. μόνο μεταφορά καυσίμων αεροπλάνων και τίποτε άλλο.

Αποτέλεσμα ήταν τα νέα βυτιοφόρα να κάθονται όλο τον υπόλοιπο χρόνο αφού δεν είχαν να μεταφέρουν το συγκεκριμένο καύσιμο.

Έτσι με αυτό το συγκεκριμένο «μέτρο μαϊμού» ο κ. υπουργός «εισέπραξε» την συμφωνία των Εταιριών να αποσύρουν την προσφυγή.

Και εγένετο η μεγαλειώδης γκάφα των Εταιριών καυσίμων... Το μέτρο, όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν καθόλου προσωρινό. Κράτησε όλη την θητεία της προηγούμενης κυβέρνησης και ισχύει και σήμερα παρά τη λεγομένη μεταρρύθμιση στις μεταφορές της σημερινής κυβέρνησης.

Το Capital.gr που παρακολουθούσε από κοντά τις εξελίξεις είχε εντοπίσει και καταγράψει την αντίφαση και τον «λάκκο» που θα έπεφταν οι Εταιρίες από τότε. Σήμερα δε, μετά την υποτιθέμενη (ακόμη) μεταρρύθμιση στις μεταφορές, το Capital.gr εντόπισε πάλι τη συνέχιση του προβλήματος και το ανέδειξε σε αποκλειστικό του ρεπορτάζ το οποίο στη συνέχεια επιβεβαιώθηκε και συμπληρώθηκε από το εμπεριστατωμένο αποκαλυπτικότατο ρεπορτάζ του αρμόδιου συντάκτη του Capital κ. Δ. Δελεβέγκου.

Φάνηκε δηλαδή από τα στοιχεία των ρεπορτάζ αυτών, ότι η κυβέρνηση «βολεύεται» με την «προσωρινή λύση Χατζηδάκη» και οδηγείται σε παγιοποίηση της «λύσης» αυτής με ανάλογης προσαρμογή του νόμου για το άνοιγμα των μεταφορών. Γιατί προφανώς έτσι, από την μία πλευρά, θα έχει 4-5 Εταιρίες με πρόβλημα (πράγμα που δεν την ενδιαφέρει και πολύ μιας και πρόκειται για τις «βλαβερές» Εταιρίες καυσίμων), ενώ από την άλλη θα «βουλώσει το στόμα» σε ιδιοκτήτες βυτιοφόρων που θίγονται από την μεταρρύθμιση (πράγμα που είναι και λαϊκίστικο και μειώνει την ένταση και τις πιθανές φωνές).

Τώρα λοιπόν που πήραν χαμπάρι τη γκάφα, οι Εταιρίες ξεσηκώθηκαν (πολύ δίκαια και πολύ λογικά) και δηλώνουν ότι: «Βασικό αίτημά μας προς το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων είναι να καλυφθεί με νόμο η ελεύθερη έκδοση των αδειών κυκλοφορίας Φορτηγών Ι.Χ. βυτιοφόρων αυτοκινήτων και όχι με Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις που θα εκδίδονται, κατ΄ εξουσιοδότηση του νόμου, στο μέλλον. Η μακροχρόνια εμπειρία μας, μας έχει αποδείξει ότι εάν δεν καλυφθεί η «απελευθέρωση» της έκδοσης αδειών κυκλοφορίας Ι.Χ. βυτιοφόρων αυτοκινήτων με σαφή νομοθετική ρύθμιση, ο Κλάδος των Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών θα παραμείνει όμηρος της βούλησης του εκάστοτε Υπουργού Μεταφορών ή των πιέσεων και συμφερόντων των συνδικαλιστικών συντεχνιών. Να αρθεί ο περιορισμός χρήσης των Ι.Χ. βυτιοφόρων ανάλογα με την άδεια Εμπορίας. Να ορισθεί ότι η άδεια κυκλοφορίας των Ι.Χ. βυτιοφόρων αυτοκινήτων ισχύει για τις μεταφορές όλων των προϊόντων που διακινεί κάθε Εταιρία Εμπορίας ώστε, να μπορεί να αξιοποιεί τα βυτιοφόρα της ανάλογα με τις ανάγκες της. (Δηλαδή να μπορεί με τα ίδια βυτιοφόρα να διακινεί θέρμανση το χειμώνα και το καλοκαίρι να διακινεί καύσιμα στα μικρά αεροδρόμια, τις μαρίνες, κλπ).»

(Capital, 26/10/2010)