Χατζηφώτης (Motor Oil) : Το υδρογόνο ως ένα συνολικό στρατηγικό ενεργειακό σχέδιο

Στη φύση των επενδύσεων και στη στρατηγική που απαιτούνται για την ανάπτυξη του υδρογόνου στην Ελλάδα αναφέρθηκε ο κ. Κωνσταντίνος Χατζηφώτης, Διευθυντής Ευρωπαϊκών Υποθέσεων του Ομίλου Motor Oil, μιλώντας την Τρίτη το μεσημέρι στο 3o Hydrogen & Green Gases Forum που διοργανώνει το Energypress.

Ο κ. Χατζηφώτης υπογράμμισε ότι η προσπάθεια για ενεργειακή μετάβαση συνιστά μια διαδικασία που απαιτεί χρόνο και χρήμα. Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία απέδειξε ότι τα σχέδια για το Net Zero δεν μπορούν να εξελιχθούν γραμμικά. Ο τρόπος που επενδύουν οι εταιρείες επηρεάζονται από ένα σύνολο παραγόντων και αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στο σημείο ενός «ελέγχου εφικτότητας», όπως σημείωσε. Ο όμιλος Motor Oil έχει αναγνωρίσει το ρόλο του υδρογόνου ως κομμάτι της ενεργειακής μετάβασης και της ενεργειακής ασφάλειας. Αλλά δεν μπορεί να αποτελεί μια μονομερή στρατηγική. Εκτός από τις υποδομές απαιτείται και συντήρηση. Η εταιρεία εγκαινίασε πρόσφατα τον πρώτο σταθμό εφοδιασμού αμιγώς πράσινου υδρογόνου στους Αγίους Θεοδώρους, μια επένδυση ύψους 3 εκατ. ευρώ. Όπως επεσήμανε ο κ.Χατζηφώτης, προφανώς και στην περιοχή δεν καταγράφεται αυξημένη ζήτηση για και ως εκ τούτου για πολύ καιρό η εταιρεία θα επωμίζεται το κόστος συντήρησης του πρατηρίου, των πιστοποιήσεων, της λειτουργίας κλπ, ένα κόστος το οποίο το επιβαρύνεται η εταιρεία αλλά δεν φαίνεται πουθενά. «Τα καινοτόμα έργα χρειάζονται διαρκή στήριξη. Ως όμιλος έχουμε αποφασίσει να πρωτοπορήσουμε και να επενδύσουμε αλλά φαντάζομαι ότι αυτός δεν είναι ο κοινός κανόνας για την αγορά», σημείωσε.

Ως προς τα άμεσα διακυβεύματα για την ανάπτυξη σχετικών project, υπογράμμισε ότι από την πλευρά του επενδυτή πρέπει να υπάρχει ένα business plan, να έχει μετρήσει το κόστος της επένδυσης και λειτουργίας της και να υπάρχει η ζήτηση. Όπως εξήγησε, χρηματοδότηση δεν σημαίνει απαραίτητα και λήψη τελικής επενδυτικής απόφασης καθώς οι εποχές είναι αλλοπρόσαλλες δυσχεραίνοντας τα επιχειρηματικά σχέδια ενώ δίνεται προτεραιότητα η ενεργειακή ασφάλεια των πελατών.

«Το υδρογόνο μπορεί να δώσει λύση στη χώρα και έτσι πρέπει να ειδωθεί, σε ένα συνολικό στρατηγικό σχέδιο της χώρας με ορίζοντα όχι το 2030 αλλά το 2050 και όλα να λειτουργούν συμπληρωματικά και όχι αποκομμένα», όπως τόνισε. Από την πλευρά της Πολιτείας απαιτείται στρατηγική για το πώς θα αξιοποιήσουμε τους πόρους. Το Ταμείο Ανάκαμψης δεν υπάρχει πια αλλά υπάρχουν άλλα εργαλεία όπως είναι το καινούριο πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο, το οποίο βέβαια θα έχει άλλη στόχευση, όπως εξήγησε και στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι τα χρήματα στερεύουν και για αυτό χρειάζεται καλύτερη διαχείριση.

Η χρηματοδότηση των υποδομών υδρογόνου

Από πέρυσι μέχρι φέτος η Κομισιόν έχει εγκρίνει χρηματοδότηση ύψους 112 εκατ. ευρώ για το σχέδιο υποδομής υδρογόνου 50 μεγαβάτ μαζί με τις περιφερειακές υποδομές της Moro Oil. Ως προς το γνωστό σχέδιο Blue Med για την παραγωγή πράσινου και μπλε υδρογόνου, αυτό εάν και είχε υποβληθεί σε πρόσκληση PCI θεωρήθηκε ότι δεν πληροί τα κριτήρια με αποτέλεσμα η εταιρεία να επιδιώξει να χρηματοδοτήσει τα διάφορα τμήματα του έργου μέσω διαφορετικών χρηματοδοτικών εργαλείων. Παρ’ όλα αυτά, εξέφρασε την άποψη ότι είναι προτιμότερο τα χρήματα να συγκεντρώνονται από μία ενιαία πηγή ενώ τόνισε ότι η χρηματοδότηση αποτελεί μεν αναγκαίο στοιχείο αλλά δεν είναι το μόνο που οδηγεί στη λήψη μιας επενδυτικής απόφασης.  

Κληθείς να αναφερθεί στο πρόγραμμα "TRIERES" , ένα έργο που συγχρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon Europe και το Clean Hydrogen Partnership, με συντονιστή την Motor Oil και αφορά τη δημιουργία μιας μικρής κοιλάδας υδρογόνου, σημείωσε ότι η εταιρεία είναι σε συνεργασία για να υλοποιηθεί το πιλοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με τον ΟΣΥ.

Τα πλεονεκτήματα της υδρογονοκίνησης

Εκτός από τις υποδομές κρίσιμος κρίκος της ανάπτυξης του υδρογόνου είναι και η υδρογονοκίνηση. Το υδρογόνο διεισδύει και στα οχήματα και μάλιστα παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα. Ο κ. Χατζηφώτης ανέφερε ότι σε σχέση με τα ηλεκτρικά οχήματα, ένα όχημα υδρογόνου προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία σε ονομαστικά χιλιόμετρα ενώ τα βαριά οχήματα που χρησιμοποιούν υδρογόνο είναι ελαφρύτερα σε σχέση με εκείνα που έχουν μπαταρίες. Η ταχύτητα ανεφοδιασμού αποτελεί επίσης πλεονέκτημα καθώς για το υδρογόνο απαιτούντα 5-10 λεπτά ενώ για τη φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος απαιτούνται ώρες. Ταυτόχρονα, τα βαριά οχήματα υδρογόνου δείχνουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις κλιματολογικές συνθήκες, είναι αθόρυβα και δεν ρυπαίνουν (όπως συμβαίνει και με τα ηλεκτρικά). Η τάση δείχνει ότι το υδρογόνο στα βαριά οχήματα θα διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο της αγοράς αλλά το βάρος της χρηματοδότησης θα πρέπει να πέσει στους τελικούς καταναλωτές (μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τουριστικά λεωφορεία) μέσω εργαλείων όπως είναι το ΕΣΠΑ.

Η Motor Oil μπορεί να υποστηρίξει τον ανεφοδιασμό οχημάτων υδρογόνου. Ήδη διαθέτει 4 βυτιοφόρα υδρογόνου ενώ διαθέτει και το πρατήριο υδρογόνο και έχει τη δυνατότητα να διευρύνει τις υποδομές του σε περίπτωση που χρειαστεί να καλύψει μεγαλύτερη ζήτηση.