Εκστρατεία των Οικολόγων Πρασίνων για τον σιδηρόδρομο

Κλιμάκωσαν την εκστρατεία τους για την υπεράσπιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας οι Οικολόγοι Πράσινοι διασχίζοντας με ειδικά ναυλωμένο τρένο την Πελοπόννησο και διερχόμενοι από γραμμές και σταθμούς που σχεδιάζεται η κατάργησή τους.

Συγκεκριμένα, στελέχη και φίλοι των Οικολόγων Πράσινων, αλλά και ενδιαφερόμενοι πολίτες, αρχικά μετέβησαν με τον Προαστιακό από το Σταθμό Λαρίσης στην Κόρινθο. Εκεί μετεπιβιβάστηκαν σε αμαξοστοιχία, που μισθώθηκε, για να μεταβούν στην Καλαμάτα. Σε όλους αυτούς τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπως και σε εκείνους του Άργους και της Τρίπολης, όπου έγιναν ενδιάμεσες στάσεις, οργανώθηκαν συμβολικές εκδηλώσεις διαμαρτυρίας για την εξέλιξη που επιφυλάσσεται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου και γενικότερα της χώρας μας,

Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων  Μιχάλης Τρεμόπουλος ανέφερε ότι «ο όρος του Μνημονίου για κλείσιμο μεγάλου μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου δε ναρκοθετεί μόνο τη βιωσιμότητα των μεταφορών αλλά και την ευρωπαϊκή νομιμότητα. Η Ελλάδα έχει ήδη το αραιότερο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη και οι περισσότερες από τις γραμμές που απειλούνται, έχουν ανακαινιστεί με ευρωπαϊκά κονδύλια. Ούτε η ελληνική κυβέρνηση ούτε η Κομισιόν, ως μέλος της τρόικας, έχουν δικαίωμα να τις κλείσουν πετώντας τα λεφτά των Ευρωπαίων φορολογουμένων στα σκουπίδια. Έχουμε πάρει ήδη πρωτοβουλίες στο ευρωκοινοβούλιο και ετοιμαζόμαστε να διεθνοποιήσουμε το θέμα, σε συνεργασία και με τους άλλους Πράσινους ευρωβουλευτές».

Για το ίδιο θέμα ο εκπρόσωπος Τύπου Γιάννης Παρασκευόπουλος υπογράμμισε: «Το πράσινο τρένο μεταφέρει το μήνυμά μας «Εξυγίανση ΝΑΙ, αναβάθμιση ΝΑΙ, κλείσιμο γραμμών ΟΧΙ». Στην Ελλάδα τα ελλείμματα του σιδηροδρόμου είναι πρώτα πολιτικά και μετά οικονομικά. Στη σημερινή συγκυρία το τρένο αποτελεί ζωτική εναλλακτική λύση απέναντι στα ακριβά καύσιμα, τα υψηλά διόδια και τα μειωμένα εισοδήματα. Αποτελεί παραλογισμό, αυτοί που επί δεκαετίες φρόντιζαν να στραγγαλίζουν το σιδηρόδρομο, να επιβραβεύονται σήμερα με το κλείσιμό του. Είναι δυνατόν να κλείνουν γραμμές που μόλις ανακατασκευάστηκαν ριζικά και ακόμη δεν έχουν λειτουργήσει πλήρως;»