Δύο τα επικρατέστερα σενάρια για το split της ΔΕΠΑ, εξετάζεται να απορροφήσει η ΕΠΑ Αττικής την εμπορία

Δύο φαίνεται ότι είναι σύμφωνα με τις πληροφορίες του "Energypress", τα επικρατέστερα σενάρια τα οποία επεξεργάζονται οι σύμβουλοι που ασχολούνται με το "split" της ΔΕΠΑ, δηλαδή το διαμελισμό της σε εμπορία και υποδομές.

Στο πρώτο σενάριο, η εμπορική δραστηριότητα αποσχίζεται από τη σημερινή ΔΕΠΑ, και εντάσσεται κάτω από την ΕΠΑ Αττικής, μια πλήρως λειτουργική εταιρεία με έτοιμο πελατολόγιο. Αυτή θα έχει από εδώ και πέρα πρωταγωνιστικό ρόλο και θα αποτελέσει το όχημα στο συγκεκριμένο τομέα, δηλαδή τη ΔΕΠΑ Εμπορίας.

Στο δεύτερο σενάριο, η εμπορία παραμένει στη σημερινή ΔΕΠΑ, και αντίθετα αποσχίζονται τα δίκτυα και τα διεθνή projects, προκειμένου να σχηματίσουν μαζί με τις ΔΕΔΑ και ΕΔΑ Αττικής, μια ξεχωριστή εταιρεία, τη ΔΕΠΑ Υποδομών.

Δίχως ακόμη να έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις, η συζήτηση έχει επικεντρωθεί στα δύο αυτά σενάρια, τα οποία, μαζί με παραλλαγές τους, κερδίζουν έδαφος.

Στις τελικές αποφάσεις θα μετρήσουν τρεις παράγοντες, τα οικονομικά κριτήρια, τα φορολογικά, και το τι θα γίνει με το προσωπικό, τόσο με τους 50 μόνιμους του ομίλου ΔΕΠΑ, όσο και με τους περίπου 150 εργαζόμενους που απασχολούνται εργολαβικά, δηλαδή με κυλιόμενες συμβάσεις. Τμήμα του προσωπικού πλησιάζει το 60ό έτος της ηλικίας τους, εξ ου και λέγεται ότι εξετάζεται ένα μικρό σχέδιο εθελουσίας.

Αμέσως μόλις οι σύμβουλοι μαζί με τη διοίκηση και το ΥΠΕΝ καταλήξουν στις οριστικές αποφάσεις για το split, τότε θα ξεκινήσει και η σύνταξη του σχετικού νόμου, που σύμφωνα με το αρχικό πλάνο, θα έπρεπε να είναι έτοιμος τον Οκτώβριο.

Σε αυτόν θα περιγράφονται αναλυτικά οι δεσμεύσεις της μιας εταιρείας απέναντι στην άλλη, εν προκειμένω της ΔΕΠΑ Εμπορίας απέναντι στη ΔΕΠΑ Υποδομών (ή και αντίστροφα), τις οποίες θα πρέπει να τηρήσουν και οι μελλοντικοί αγοραστές τους.

Οταν για παράδειγμα η ΔΕΠΑ Υποδομών αποφασίζει να προβεί σε μια επένδυση, θα απευθύνεται στη ΔΕΠΑ Εμπορίας, όπως ακριβώς και σε άλλες εμπορικές εταιρείες της αγοράς, και θα τις ρωτά τι ποσότητες αερίου θέλουν αυτές να δεσμεύσουν. Ενα είδος market test, όπως συμβαίνει σε όλα τα αντίστοιχα projects.

Σε κάθε περίπτωση, ο διαχωρισμός σε Υποδομές και Εμπορία μπορεί να φαίνεται εύκολος, στην πράξη ωστόσο αυτό δεν ισχύει, όπως έχει γράψει το "Energypress".

Διότι πολλές από τις υποδομές της ΔΕΠΑ εμπλέκονται καθοριστικά από την εμπορική δραστηριότητα που συνδέεται μαζί τους και συνεπώς δεν είναι αυτονόητη η ένταξή τους στη μία ή την άλλη από τις δύο εταιρείες που θα δημιουργηθούν.

Κλασικό τέτοιο παράδειγμα είναι η δέσμευση χωρητικότητας στον IGB εκ μέρους της ΔΕΠΑ. Ενώ το ποσοστό συμμετοχής της ΔΕΠΑ στην εταιρεία του IGB ανήκει στις Υποδομές, ταυτόχρονα η δέσμευση χωρητικότητας αφορά την εμπορική δραστηριότητα. Αντίστοιχη περίπτωση θα είναι και η συμμετοχή της ΔΕΠΑ στο FSRU της Αλεξανδρούπολης.