Τι περιμένει την αγορά καυσίμων όταν θα αυξηθούν κι άλλο οι φόροι

Τι θα συμβεί από το φθινόπωρο όταν θα έρθουν και οι νέες αυξήσεις των φόρων στα καύσιμα; Πόσο ακόμη θα μειωθεί η κατανάλωση, και ποιο θα είναι το επόμενο θύμα;

Τα ερωτήματα αυτά απασχολούν όσους δραστηριοποιούνται στην αγορά καυσίμων, την επομένη ημέρα του τραγικού θανάτου του Κυριάκου Μαμιδάκη, και του αιτήματος υπαγωγής στο άρθρο 99 της Jetoil.

Η αγωνία της αγοράς είναι εμφανής, οι περιπτώσεις δύο ακόμη μικρότερων εταιρειών έτοιμες να σκάσουν ήδη συζητούνται, και τα καμπανάκια ηχούν εδώ και καιρό, ασχέτως που η κυβέρνηση δεν τα ακούει.

Η κατανάλωση καυσίμων που σε κάθε οικονομία αποτελεί καθρέφτη της ανάπτυξης ή της ύφεσης, έπιασε ιστορικά χαμηλά τον προηγούμενο μήνα. Τον Ιούνιο, οι πωλήσεις βενζινών εκτιμάται ότι βούλιαξαν… 14% και του ντίζελ κατά 7% συγκριτικά με τον περυσινό Ιούνιο, μεγέθη που χαρακτηρίζονται ως πρωτοφανή.

Σύμφωνοι, ένα μέρος της πτώσης του 14% οφείλεται στη κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης τις τελευταίες ημέρες του περυσινού Ιουνίου, όταν οι πάντες έσπευδαν στα βενζινάδικα να φουλάρουν ενόψει των επερχόμενων capital controls. Ακόμη ωστόσο και αν αφαιρέσει κανείς την επίπτωση των κεφαλαιακών ελέγχων, και πάλι φέτος τον Ιούνιο, θα προέκυπτε, όπως λένε άνθρωποι της αγοράς, μια μείωση πωλήσεων στις βενζίνες κοντά στο 10%.

Άραγε τι επιδόσεις θα καταγράψει η κατανάλωση όταν από το φθινόπωρο το πετρέλαιο θέρμανσης αυξηθεί κατά 5-6 λεπτά, και από τις αρχές του 2017 η βενζίνη κατά 4 λεπτά και το ντίζελ κίνησης κατά 10 λεπτά το λίτρο, λόγω της αύξησης των ειδικών φόρων; Τι επιπτώσεις θα προκαλέσουν οι αυξήσεις αυτές συνολικά στην πραγματική οικονομία, σε ένα ήδη τοξικό και υπέρμετρα επιβαρημένο από φόρους επιχειρηματικό περιβάλλον;

«Σε μια στιγμή που οι πωλήσεις πέφτουν σταθερά έχοντας υποχωρήσει 45% από το 2009, που οι εταιρείες βρίσκονται διαρκώς σε αναζήτηση κεφαλαίων για να προκαταβάλουν τους φόρους για τα καύσιμα που αγοράζουν αντίθετα απ’ ότι ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, και οι πειραγμένες αντλίες κλέβουν τους καταναλωτές, η επικείμενη αύξηση των φόρων, έρχεται στην πιο ακατάλληλη στιγμή», λέει ο Γιάννης Αληγιζάκης, πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος.

Τα μηνύματα πολλαπλασιάζονται, το θέμα είναι ποιος τα λαμβάνει. Το ένα μήνυμα είναι ότι αντί η πτώση των τιμών να αυξάνει τη κατανάλωση, εδώ συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Η αμόλυβδη πωλείται 9% χαμηλότερα από πέρυσι, και το ντίζελ στο -10%, αλλά αντί να ανεβαίνει η ζήτηση, υποχωρεί σταθερά, δείγμα της ύφεσης που διανύει η ελληνική οικονομία.

Το άλλο μήνυμα είναι ότι η παρανομία, το λαθρεμπόριο και η διεύρυνση του φαινομένου των «πειραγμένων αντλιών», έχουν φουντώσει. Πολλοί επαγγελματίες του κλάδου επιχειρούν με αυτό τον τρόπο και ελλείψει ελέγχων να υποκαταστήσουν τη ζημιά από τη μείωση της ζήτησης. Η επιβολή των νέων ΕΦΚ από τον Ιανουάριο του 2017, και η συνακόλουθη αύξηση των τιμών στα καύσιμα, εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε νέα έξαρση του λαθρεμπορίου.

Σε όλα αυτά θα πρέπει να προστεθούν οι "ουρές" από την προσφυγή της Jetoil στο άρθρο 99. Χρωστά για παράδειγμα 20 εκατ. ευρώ στα ΕΛΠΕ, τα οποία και έχουν σταματήσει εδώ και επτά μήνες να τη προμηθεύουν με καύσιμα. Από εκεί και πέρα, το αίτημα υπαγωγής της Jetoil στο άρθρο 99 δεν προκαλεί ανακατατάξεις στα μερίδια αγοράς, καθώς η εμπορική της δραστηριότητα είχε εδώ καιρό πάψει να υφίσταται.