Σε 20 μέρες ξεκινά η σημαντικότερη ανάπλαση στην «καρδιά» της Θεσσαλονίκης

Σε είκοσι μέρες ξεκινά μια από τις μεγαλύτερες αναπλάσεις στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, του άξονα της Αγίας Σοφίας, από την Αχειροποίητο μέχρι την παραλιακή Λεωφόρο Νίκης. Ο δήμος Θεσσαλονίκης έχει πάρει το πράσινο φως, ολοκλήρωσε τις διαδικασίες και πλέον η «ορφανή» πεζοδρόμηση της Αγίας Σοφίας, για την οποία υπήρξαν πλείστες όσες διαμαρτυρίες, θα γίνει από πιλοτική κανονική και θα ενταχθεί στο συνολικό έργο, που φιλοδοξεί να αλλάξει την εικόνα της «καρδιάς» της πόλης.

Στο μεσοδιάστημα, όπως τόνισε στη Voria.gr ο αρμόδιος αντιδήμαρχος, Ανδρέας Κουράκης, θα γίνει συνεννόηση με τους καταστηματάρχες της περιοχής, ώστε να επιτευχθεί η μικρότερη δυνατή όχληση από τις εργασίες, οι οποίες θα διαρκέσουν εννέα μήνες.

Ο κ. Κουράκης δικαίως υπερηφανεύεται (στο facebook) ότι ήταν συνεπής προς τις δεσμεύσεις του, καθώς από τις αρχές του προηγούμενου Μαΐου είχε προαναγγείλει ότι στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουλίου θα αρχίσουν τα έργα.

Η τελική έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο ήρθε στο δήμο για το έργο και πλέον είναι θέμα ημερών η εγκατάσταση του εργολάβου και η έναρξη των εργασιών, που θα μετατρέψουν από πιλοτικό σε κανονικό τον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας.

Το έργο όμως δεν αφορά απλώς στην ολοκλήρωση της πεζοδρόμησης της Αγίας Σοφίας στο τμήμα μεταξύ Μακένζι Κινγκ και Τσιμισκή, αλλά στη συνολική ανάπλαση του άξονα, που περιλαμβάνει μάλιστα και αναπλάσεις στους δυο κάθετους πεζοδρόμους της Αγίας Θεοδώρας και της Γεωργίου Σταύρου.

«Θα έρθουμε αυτές τις μέρες σε συνεννόηση με τους καταστηματάρχες της περιοχής, για να μην έχουμε αποκλεισμό τους για τους εννέα μήνες που θα διαρκέσουν οι εργασίες. Θέλουμε να έχουμε τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση, ώστε να καθορίσουμε και τα ακριβή χρονοδιαγράμματα των παρεμβάσεων. Έχουμε προγραμματίσει να γίνονται εντατικές εργασίες στις λεγόμενες νεκρές περιόδους και περιορισμό στις περιόδους αιχμής, όπως για παράδειγμα στη διάρκεια της ΔΕΘ», επισήμανε ο κ. Κουράκης.

Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο, σχεδιάζεται να γίνουν πρώτα οι παρεμβάσεις στο τμήμα του πεζοδρόμου ανάμεσα στα δυο πεζοδρόμια, ώστε να κυκλοφορεί σε αυτά ο κόσμος και να λειτουργούν χωρίς προβλήματα τα εμπορικά καταστήματα της περιοχής. Αφού ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις σε δίκτυα και επιφανειακές κατασκευές, μετά τα συνεργεία θα απελευθερώσουν αυτό το τμήμα και θα συνεχίσουν στα πεζοδρόμια και στους δυο κάθετους πεζόδρομους.

Ήδη μάλιστα το «Πράσινο Ταμείο», που δεν είχε στείλει το σύνολο του κονδυλίου για τη μελέτη ανάπλασης όλου του άξονα από Αχειροποίητο μέχρι Λεωφόρο Νίκης, ενέκρινε και το υπόλοιπο των 200.000 ευρώ συνολικά και έχει δοθεί εντολή για την ολοκλήρωση της μελέτης (μένει το τμήμα Τσιμισκή – Λεωφόρος Νίκης).

Μετά τον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας τα συνεργεία θα μεταφερθούν στο τμήμα Μητροπόλεως – Λεωφόρος Νίκης, όπου ουσιαστικά θα δημιουργηθεί μια νέα πλατεία στην «καρδιά» του εμπορικού κέντρου της πόλης, με υψηλής αισθητικής μορφολογικά χαρακτηριστικά, κάτι άλλωστε που αποτελεί «σημαία» της συνολικής ανάπλασης.

Η παρέμβαση έχει έντονο το βιοκλιματικό στοιχείο, όπως προβλέπεται στις τεχνικές προδιαγραφές της σχετικής μελέτης, δημιουργώντας μια «όαση» ή όπως ορισμένοι πιστεύουν έναν νέο άξονα τύπου Αριστοτέλους λίγα τετράγωνα πιο μακριά.
Τελευταία θα αναπλαστούν τα δύο τμήματα όπου υπάρχουν «εμπόδια». Δηλαδή, το τμήμα πάνω από την οδό Ερμού, όπου υπάρχουν τα εργοτάξια του μετρό και το τμήμα μεταξύ Τσιμισκή και Μητροπόλεως, όπου ακόμη υπάρχει η πιάτσα των ταξί (σύντομα θα γίνουν οι απαιτούμενες παρεμβάσεις ώστε να τακτοποιηθεί το ζήτημα σε συνεννόηση με το σωματείο των ιδιοκτητών ταξί).

Η μελέτη

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι λίγο πάνω από 2 εκατ. ευρώ. Το σύνολο του άξονα χαρακτηρίζεται ως εμπορικός δρόμος, με σταθερό πλάτος 19,5 μέτρων.

«O δρόμος οργανώνεται σε ζώνες χρήσης με ορθολογικές επιλογές, που εξασφαλίζουν την εύρυθμη λειτουργία, και χαράξεις που ορίζουν τον χαρακτήρα και τον δυναμισμό της γραμμικότητας. Ένα έγχρωμο «χαλί» από χυτό δάπεδο διατρέχει τον πεζόδρομο σε όλο του το μήκος και εισχωρεί στις πλατείες, εντείνοντας τον δυναμισμό της γραμμικότητας σε σχέση με την διάχυση του διευρυμένου χώρου. Ένας αρμός «ποταμός» διατρέχει αξονικά τον δρόμο και ορίζει δύο περιοχές: την δυτική ως αποκλειστική χρήση πεζών, την ανατολική με ζώνη ποδηλατοδρόμου και δυνατότητα διέλευσης οχημάτων εξυπηρέτησης. Στις παρειές εκατέρωθεν και μεταξύ της κεντρικής περιοχής, του «χαλιού», και της περιοχής της καθημερινής κίνησης, μία ζώνη πλάτους 2,10 μέτρων παραλαμβάνει ποικίλα αντικείμενα αστικού εξοπλισμού και άλλων εξυπηρετήσεων: Δεντροστοιχίες, Φωτιστικά σώματα, Καθιστικά, Stand Ποδηλάτων, Περίπτερα, Καλάθια Απορριμμάτων, Κάδους Απορριμμάτων, Τραπεζοκαθίσματα», αναφέρεται στην τεχνική περιγραφή του έργου.

Για τους πεζοδρόμους της Αγίας Θεοδώρας και της Γεωργίου Σταύρου προτείνεται να γίνει ενιαία δαπέδωση από κυβόλιθο, όπως εκείνη της παρειάς του άξονα της Αγίας Σοφίας. «Οι δύο παρειές ορίζονται ως ζώνες κίνησης των πεζών. Οι διαστάσεις της βόρειας ζώνης επιτρέπουν την διέλευση οχημάτων ανάγκης. Η κεντρική ζώνη διαφοροποιείται με την προσθήκη διάσπαρτων έγχρωμων κυβόλιθων και διατίθεται για την τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων και μόνιμων καθιστικών πάγκων. Ο άξονας ορίζεται από μια ρυθμική δεντροστοιχία και τη σειρά των φωτιστικών σωμάτων», λένε οι επιστήμονες.

Διακριτική, αλλά αξιομνημόνευτη, είναι και η παρουσία νερού σε δύο σημεία που ορίζονται από τη συμβολή της Αγίας Σοφίας με τους δύο πεζόδρομους. Εκεί θα γίνουν δύο σιντριβάνια και το αναβλύζον νερό θα ανακυκλώνεται.

Μοναδικά στοιχεία της ιστορίας του πολιτισμού της Θεσσαλονίκης αποτελούν τα βυζαντινά ψηφιδωτά: του Αγίου Δημητρίου, της Ροτόντας, της Αχειροποιήτου, της Αγίας Σοφία, καθώς επίσης τα ρωμαϊκά μωσαϊκά δάπεδα, όπως αναφέρουν οι μελετητές.
Γι’ αυτό προτείνεται η υπαινικτική αναφορά σε επιλεγμένα σημεία της διαμόρφωσης αυτού του άξονα, που τον χαρακτηρίζει η άμεση σχέση με την βυζαντινή ιστορικότητα.

«Ως τέτοια σημεία κρίνονται κατάλληλα:

- Τα δύο σιντριβάνια - λιμνία στον Δρόμο, οι πυθμένες των οποίων κοσμούνται με ψηφιδωτά (σχεδιασμός: Δάφνη Αγγελίδου - ζωγράφος, καθηγήτρια Α.Σ.Κ.Τ.)
- Ο αρμός «ποταμός» που διασχίζει τον άξονα του δρόμου και κοσμείται από έγχρωμα πλακίδια σε απλούστερη διάταξη από αυτή των πυθμένων των σιντριβανιών».

Τα βιοκλιματικά χαρακτηριστικά είναι: «κατά κύριο λόγο, κατάλληλες φυτεύσεις από φυλλοβόλα δέντρα , κάθε είδους σκιάσεις, χωμάτινες επιφάνειες, εκτεταμένη χρήση ξηράς δόμησης απορροφητικών επιφανειών, υδάτινες ή διαβρεχόμενες επιφάνειες.

Δευτερευόντως χρήση ειδικών υλικών και μέσων ενεργειακής απόδοσης».

(του Τάσου Τασιούλα, voria.gr)