Κίνα: Εταιρείες στέλνουν πετρελαιοφόρα εκτός Κόλπου αποφεύγοντας τα στρατηγικά περάσματα

Δύο κινεζικοί ναυτιλιακοί κολοσσοί έχουν σταματήσει να στέλνουν πετρελαιοφόρα μέσω δύο στρατηγικών θαλάσσιων περασμάτων στη Μέση Ανατολή, εν μέσω της συνεχιζόμενης σύγκρουσης, και αντ’ αυτού παραλαμβάνουν φορτία πετρελαίου εκτός του Κόλπου, σύμφωνα με το Reuters, που επικαλείται τρία στελέχη του κλάδου, ειδικούς στην παρακολούθηση δεξαμενόπλοιων και έναν ναυλομεσίτη.

Η κρατικά ελεγχόμενη COSCO Shipping Energy Transportation και η China Merchants Energy Shipping (CMES) κρατούν τα δεξαμενόπλοιά τους εκτός των Στενών του Ορμούζ και του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ από τα τέλη Ιουλίου, σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων Vortexa και έναν ναυλομεσίτη, καθώς οι ανησυχίες για την ασφάλεια περιορίζουν τις αποστολές πετρελαίου προς τον μεγαλύτερο εισαγωγέα παγκοσμίως.

Οι Χούθι της Υεμένης κήρυξαν ναυτικό εμπάργκο κατά της Σαουδικής Αραβίας στις 20 Ιουλίου, ενώ τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν σε μεγάλο βαθμό κλειστά, μετά την κατάρρευση μιας σύντομης προσωρινής συμφωνίας ειρήνης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν που είχε επιτευχθεί τον Ιούνιο.

Η απόφαση των δύο ναυτιλιακών εταιρειών να αποφεύγουν και τα δύο στρατηγικά περάσματα ελήφθη έπειτα από επικοινωνίες με τις κεντρικές αρχές, σύμφωνα με στέλεχος κρατικής εταιρείας εμπορίας πετρελαίου και δύο στελέχη κινεζικών ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν άμεση γνώση του θέματος. 

Η CMES ενημέρωσε τους επενδυτές στα τέλη Ιουλίου ότι τα πλοία της δεν θα εισέρχονταν προς το παρόν στα Στενά του Ορμούζ. Πρόσθεσε ότι και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αποφύγει το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, χωρίς ωστόσο να αναφέρει τη δική της πολιτική για το στενό πέρασμα στο νότιο άκρο της Ερυθράς Θάλασσας, σύμφωνα με δημόσια εταιρική ανακοίνωση.

Οι δύο ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες ελέγχουν συνολικά περισσότερα από 100 πολύ μεγάλα πετρελαιοφόρα (VLCC), ικανά να μεταφέρουν από 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου το καθένα, διαχειρίζονταν περίπου το ήμισυ των εισαγωγών αργού της Κίνας από τη Μέση Ανατολή πριν από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, στα τέλη Φεβρουαρίου, σύμφωνα με πηγές της ναυτιλιακής αγοράς.

Εξαιρουμένου του πετρελαίου από το Ιράν, που υπόκειται σε αμερικανικές κυρώσεις, οι εισαγωγές αργού της Κίνας από τη Μέση Ανατολή, οι οποίες μεταφέρονται κυρίως με VLCC, ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 4,9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία των κινεζικών τελωνειακών αρχών. Οι δύο κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες δεν μεταφέρουν ιρανικό πετρέλαιο λόγω των κυρώσεων, σύμφωνα με εμπόρους και αναλυτές.

Στέλεχος μιας από τις κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες δήλωσε ότι η αξιοποίηση των υπερδεξαμενόπλοιων έχει μειωθεί από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, με πολλά πλοία να εκτρέπονται σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές προς τον Ατλαντικό και την Αμερική.

"Τα δεξαμενόπλοια εξακολουθούν να απασχολούνται, αλλά πραγματοποιούν μεγαλύτερα ταξίδια, αντιμετωπίζοντας μεγαλύτερους χρόνους αναμονής εν μέσω αυξημένης αβεβαιότητας", δήλωσε το στέλεχος.

Φορτώσεις εκτός Κόλπου

Στοιχεία από την εταιρεία παρακολούθησης πλοίων Kpler έδειξαν αύξηση στις μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship – STS) στις οποίες συμμετείχαν πλοία κινεζικής και χονγκ-κονγκέζικης ιδιοκτησίας στον Κόλπο του Ομάν, με τους όγκους να ξεπερνούν τα 600.000 βαρέλια την ημέρα τον Ιούνιο και τον Ιούλιο.

Δεν υπήρχε αντίστοιχη δραστηριότητα τον Απρίλιο και τον Μάιο, ενώ κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2026 οι όγκοι ήταν μικρότεροι από 30.000 βαρέλια την ημέρα.

"Αποφεύγουν τα δύο στενά, αλλά στέλνουν πλοία στα νέα σημεία STS εκτός του Κόλπου – χαμηλός κίνδυνος και καλά κέρδη", δήλωσε δεύτερο κινεζικό στέλεχος της ναυτιλιακής αγοράς, αναφερόμενο στα ύδατα ανοιχτά των λιμανιών του Ομάν και της Φουτζέιρα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, όπου τους τελευταίους μήνες πραγματοποιείται η φόρτωση και μεταφόρτωση του μεγαλύτερου μέρους των εξαγωγών πετρελαίου του Κόλπου προς πλοία που κατευθύνονται σε ασιανούς αγοραστές.

Υψηλά περιθώρια κέρδους στα ναύλα

Το ημερήσιο ναύλο για το δρομολόγιο Ομάν–Κίνα υπολογίστηκε την περασμένη Παρασκευή σε 140.000 δολάρια, ποσό που μεταφράζεται σε ημερήσιο περιθώριο κέρδους περίπου 110.000 δολαρίων ανά δεξαμενόπλοιο, δήλωσε το δεύτερο στέλεχος.

Πριν από τον πόλεμο με το Ιράν, ένα δεξαμενόπλοιο VLCC απέφερε ημερήσιο κέρδος 30.000 έως 40.000 δολαρίων σε αντίστοιχη διαδρομή, πρόσθεσε το στέλεχος, με τη σύγκρουση να έχει αυξήσει σημαντικά τα κέρδη από τη μεταφορά πετρελαίου από την περιοχή.

Τέσσερα υπερδεξαμενόπλοια που διαχειρίζεται η COSCO και ένα πέμπτο που διαχειρίζεται η CMES φόρτωσαν πετρέλαιο μέσω μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο στη Φουτζέιρα τον Ιούλιο, σύμφωνα με τη Vortexa.

Από τον Αύγουστο έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, περίπου δώδεκα υπερδεξαμενόπλοια που ελέγχονται από την COSCO και άλλα τόσα από την CMES αναμένεται να πραγματοποιήσουν φορτώσεις εκτός του Κόλπου – κυρίως στη Φουτζέιρα και σε λιμάνια ή περιοχές κοντά σε λιμάνια του Ομάν – τα οποία έχουν ναυλωθεί κυρίως από κινεζικά διυλιστήρια, σύμφωνα με ναυλομεσίτη.

Σε μια ένδειξη προσεκτικής στάσης, το Coslucky Lake, ένα από τα τελευταία δεξαμενόπλοια της COSCO που εισήλθαν στην Ερυθρά Θάλασσα για να φορτώσουν πετρέλαιο από το Γιάνμπου της Σαουδικής Αραβίας πριν από τον αποκλεισμό των Χούθι, άλλαξε πορεία στις αρχές Αυγούστου και διέσχισε χωρίς φορτίο τη Διώρυγα του Σουέζ, προκειμένου να φορτώσει σαουδαραβικό πετρέλαιο από το αιγυπτιακό μεσογειακό λιμάνι Σίντι Κερίρ, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης της Kpler.

(capital.gr)