Λυρίδης (ΕΜΠ): Εξαιρετικά αποδοτικό καύσιμο το υδρογόνο για τη ναυτιλία - Πρόβλημα η αποθήκευση

Στο ρόλο του υδρογόνου και ευρύτερα των εναλλακτικών καυσίμων αναφέρθηκε, μιλώντας στο Hydrogen & Green Gases Forum, ο Δημήτριος Λυρίδης, Αν. Καθηγητής της σχολής Ναυπηγών Μηχανικών του ΕΜΠ και Διευθυντής του Εργαστηρίου θαλάσσιων μεταφορών.

Όπως σημείωσε αρχικά, ενώ έχει καταγραφεί μεγάλη πρόοδος, 20-30%, στους ναυτιλιακούς δείκτες, οι εκπομπές άνθρακα έχουν αυξηθεί κατά 5,6% σε σχέση με το 2018.

Στη συνέχεια ο κ. Λυρίδης παρουσίασε την επιβάρυνση από τα παραδοσιακά καύσιμα στη ναυτιλία, τόσο κατά την παραγωγή τους, όσο και κατά την καύση. Σε καλύτερα επίπεδα βρίσκεται το LNG, το βιοαέριο και το υδρογόνο, αφού σε επίπεδο καύσης έχουν σχεδόν μηδενική επιβάρυνση.

Από την άλλη, όπως τόνισε, ο ηλεκτρισμός έχει ιδιαίτερα μικρή περιβαλλοντική επίπτωση, εντούτοις έχει μεγάλο κόστος αποθήκευσης.

Ειδικά για το υδρογόνο, ο Καθηγητής εξήγησε ότι είναι ιδιαίτερα αποδοτικό, ωστόσο χρειάζονται αρκετές τροποποιήσεις στις μηχανές των πλοίων. Επιπρόσθετα, το μεγάλο πρόβλημα εντοπίζεται στην αποθήκευση, που απαιτεί εξαιρετικά μεγάλη πίεση και ψύξη, σε μεγάλες ποσότητες που χρειάζονται τα πλοία.

Από την άλλη, ξεχωριστή αναφορά έκανε στις προκλήσεις που αφορούν το ρυθμιστικό πλαίσιο και τα θέματα ασφάλειας, ενός στάθηκε και σε παραδείγματα 2 πλοίων παγκοσμίως που έχουν χρησιμοποιήσει υδρογόνο.

Πέραν των παραπάνω, απαρίθμησε μια σειρά εναλλακτικών καυσίμων, για τα οποία εξετάζεται η ιδανικότερη λύση. Μεταξύ αυτών το βαρύ πετρέλαιο, που προέρχεται από τον αγροτικό τομέα και από υπολείμματα βιομηχανιών, το οποίο είναι συμβατό με τις τωρινές μηχανές, αλλά υπάρχει σε περιορισμένη διαθεσιμότητα. Τη μεθανόλη, που μπορεί να παραχθεί και με ανανεώσιμο τρόπο, παράγοντας μικρότερες εκπομπές και αυτή τη στιγμή είναι το πιο ενδεδειγμένο καύσιμο, ωστόσο είναι λιγότερο αποδοτική και αρκετά διαβρωτική. Αντίστοιχα και η αμμωνία, η οποία περιέχει και σε μεγάλο βαθμό υδρογόνο.