Πόσο αυξάνoυν τη ζήτηση στο ρεύμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Αντιδράσεις έχει προκαλέσει το πρόσφατο αίτημα της πολιτείας της Καλιφόρνια προς τους πολίτες γιαμείωση της κατανάλωσης ηλεκτρικού και της αποφυγής φόρτισηςηλεκτρικών οχημάτων (EVs)σε ώρες αιχμής. Οι πολέμιοι του προγράμματος της εξάλειψης χρήσης βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην πολιτεία μέχρι το 2035 αντέδρασαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης αναρωτώμενοι «πώς γίνεται να υπάρξει ευρεία χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων όταν η πολιτεία δε μπορεί να αποφύγει τα blackouts;».

Αυτού του είδους οι δημόσιες συζητήσεις τείνουν εύκολα να ξεφύγουν από τα όρια της ευγένειας και της λογικής. Γι αυτόν ακριβώς το λόγο, τοBloombergμελέτησε ενδελεχώς το ακριβές ποσοστό χρήσης ηλεκτρικού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η ζήτηση

Μέχρι το τέλος του έτους θα κυκλοφορούν περίπου27 εκατομμύριαεπαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως. Βάσει των μέσων αποστάσεων που διανύουν τα οχήματα αυτά, των διαφορετικών ποσοστών αποτελεσματικότητάς τους σε διαφορετικές χώρες, τις πωλήσεις και τις επιμέρους διαφορές των ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων μεταξύ άλλων, τοBloomberg NEFεκτιμά πως η παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικήενέργειααπό τα οχήματα αυτά φέτος θα κυμανθεί στις60 τεραβατώρες.

Για να κατανοήσουμε τον αριθμό αυτό, θα πρέπει να γνωρίζουμε πωςη συνολική ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια θα αγγίξει, φέτος, τις 28.000 τεραβατώρες. Το ποσοστό, δηλαδή, της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνουν τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσει μόλις το 0,2% του συνόλου. Εν ολίγοις, το παγκόσμιο σύνολο της χρήσης ενέργειας των EVs είναιπαρόμοιο με την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνει η Σιγκαπούρη.

Δεδομένου του ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι πολύ διαδεδομένα σε πολλά μέρη του κόσμου, η παραπάνω εκτίμηση μπορεί να φαίνεται ανακριβής σύμφωνα με αρκετούς αναλυτές. Στη Νορβηγία, όπου το20% των αυτοκινήτων είναι ήδη ηλεκτρικά και διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις από τα αντίστοιχα της εσωτερικής καύσης, η επιπλέον κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος αγγίζει το1,4%. Αν και πρόκειται για ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό, είναι αξιοσημείωτο πως η Νορβηγία καταναλώνει σημαντικά ποσά ηλεκτρικής ενέργειας για τη θέρμανση και την εύρυθμη λειτουργία των βιομηχανιών λόγω του κρύου κλίματος.

Τα δύο σενάρια

Το Bloomberg NEF αναμένει επέκταση της χρήσης των EVs τις επόμενες δεκαετίες, οπότε όλα αυτά τα στατιστικά πρόκειται να αλλάξουν.

Γι αυτό το λόγο το Bloombergδημιούργησε δύο επιμέρους σενάρια: το πρώτο βασίζεται στηνεπέκταση της χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων λόγω παραγόντων της αγοράςχωρίς νέα νομοθεσία, ενώ το δεύτερο βασίζεται στην ανανέωση τηςπροσπάθειας της παγκόσμιας κοινότητας για επίτευξη των στόχωνnet-zeroεκπομπών διοξειδίου του άνθρακαμέχρι το 2050.

Βάσει του πρώτου σεναρίου με ονομασία «Economic Transition Scenario», τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα αποτελούν το 3/4 της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων μέχρι το 2040. Στο«Net Zero Scenario», θα έχουν σχεδόν κυριαρχήσει στο 100% της αγοράς μέχρι τις αρχές του 2030.

Σύμφωνα με το πρώτο σενάριο, θα κυκλοφορούν περίπου730 εκατομμύριαηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους μέχρι το 2040 (50% του συνόλου), το οποίο θα ισοδυναμεί με αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά7%. Στο Net Zero Scenario, θα κυκλοφορούν1 δισεκατομμύριοηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους του πλανήτη, αυξάνοντας τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας κατά9%.

Προφανώς δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, αυτοκίνητα. Εάν συμπεριληφθούν τα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα ηλεκτρικά φορτηγά και άλλου είδους οχήματα στην εξίσωση, τότε η αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας θα κυμανθείμεταξύ 11% και 15%στα δύο σενάρια μέχρι το 2040.

Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο ενδιαφέροντα εάν μελετήσουμε τις επιμέρους διαφορές των εκάστοτε χωρών. Στην Κίνα, για παράδειγμα, όπου η ζήτηση για ηλεκτρικό αναπτύσσεται ολοένα και περισσότερο, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων όλων των ειδών θα προκαλέσοει αύξησή της ζήτησης κατά 11% το 2040, σύμφωνα με το πρώτο σενάριο. Το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη βρίσκεται στο 22%, ενώ στην Ινδία βρίσκεται ελαχιστοποιημένο, πολύ χαμηλότερα.

Σε ορισμένες ανεπτυγμένες οικονομίες, τα ηλεκτρικά οχήματα ευθύνονται για τη σταθεροποίηση της ζήτησης παρά την καθ’ όλα καθοδική τροχιά της, ενώ στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, τα EVs αποτελούν το λόγο της αύξησής της. Σε περίπτωση ολικής μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2050 στο Net Zero Scenario, η παγκόσμια ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί κατά27%.

Ένας άλλος, εύκολος τρόπος για να κατανοήσει κανείς την όλη κατάσταση είναι να αναλογιστεί πως το 2021 η Κίνα παρήγαγε983 τεραβατώρεςηλεκτρικού μέσωανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ), 25πλάσιο ποσοστό του απαιτούμενου από τον σημερινό παγκόσμιο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων. Μόνο το προηγούμενο έτος, η χώρα προσέθεσε255 τεραβατώρεςηλεκτρικού μέσω ΑΠΕ, υπερεξαπλάσιο ποσοστό από την παγκόσμια ζήτηση ηλεκτρικού από EVs.

H εύρυθμη και σωστή ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων ναι μεν θα χρειαστεί ακόμη πολύ μελέτη, αλλά το μόνο σίγουρο είναι πως σε γενικά επίπεδα, η αύξηση της ζήτησης θα έχει σχεδόν μηδενικές επιπτώσεις τα επόμενα χρόνια.

(newmoney.gr)