Σδούκου: Υψηλά στην ατζέντα μας η ηλεκτροκίνηση - Οι πέντε βασικοί άξονες πολιτικής του Υπουργείου και τα πρώτα στοιχεία

Τους βασικούς άξονες πολιτικής στον τομέα της ηλεκτροκίνησης ανέπτυξε, μεταξύ άλλων, η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας κα. Αλεξάνδρα Σδούκου, μιλώντας πριν λίγο στο συνέδριο «Shaping the Mobility of Tomorrow».

Δίνοντας μια γενική εικόνα της ηλεκτροκίνησης σε επίπεδο Ευρώπης ανέδειξε το «μέλημα» του Υπουργείου να ευθυγραμμίσει τις πολιτικές του και τις δράσεις του προς επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων.

Αυτοί προβλέπουν 30 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους ευρωπαϊκούς δρόμους μέχρι το 2030, ενώ στην εγχώρια αγορά ήδη γίνεται ορατή η αλλαγή «πλεύσης», αν αναλογιστεί κανείς ότι το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί ξεπερνώντας για πρώτη φορά το 1 εκατ. ευρώ το 2020.

Ειδικότερα, όπως ανέφερε η κα Σδούκου, οι βασικοί άξονες πολιτικής του ΥΠΕΝ είναι οι εξής:

1. Ενίσχυση αγοράς και χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων: Σε αυτή την κατεύθυνση, καθοριστικό ρόλο παίζει το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχοντας μέχρι στιγμής απορρόφηση κεφαλαίων της τάξης των 8 εκατ. ευρώ, τζίρο αγοράς στα 40 εκατ. ευρώ, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων έχουν καλύψει σε ποσοστό 20% τις ταξινομήσεις των τελευταίων 4 ετών. Ενδιαφέρον επίσης στοιχείο, όπως υπογράμμισε, είναι το γεγονός πως το 55% όσων δικαιούνται απόσυρση του προηγούμενου ρυπογόνου αυτοκινήτου τους, κάνουν χρήση του δικαιώματος, πετυχαίνοντας σημαντική μείωση του στόλου αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους της χώρας χρησιμοποιώντας ορυκτά καύσιμα.  
2. Δημιουργία σχεδόν από του μηδενός ικανού δικτύου δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης: Στον κομμάτι αυτό, εντυπωσιακή υπήρξε η ανταπόκριση των δήμων στην πρόσκληση του ΥΠΕΝ για χρηματοδότηση ώστε να προχωρήσουν στην χωροθέτηση σημείων φόρτισης. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2021 θα έχουν χωροθετηθεί 10.000 σημεία φόρτισης ανά την Ελλάδα, επιφέροντας ένα τζίρο της τάξης των 100 εκατ. ευρώ στην αγορά.  
3. Αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης για την εγκατάσταση των σημείων φόρτισης: Υλοποίηση της δράσης  «Charge anywhere everywhere in my city», όπως ονομάζεται από το Υπουργείο, εννοώντας την πλατιά διάδοση και ανάπτυξη του δικτύου ηλεκτροκίνησης.  
4. Μείωση της γραφειοκρατίας σε ότι αφορά την έκδοση αδειών εγκατάστασης σημείων φόρτισης: Προώθηση ενός μοντέλου «One stop-shop». Τόσο το Υπουργείο όσο και ο ΔΕΔΔΗΕ (έχει ήδη εκδώσει οδηγίες για την σύνδεση ενός ιδιωτικού σημείου φόρτισης στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας) επεξεργάζονται μια σειρά μέτρα για την επίτευξη του στόχου ώστε να καταστήσουν ευκολότερη την εγκατάσταση σημείων φόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους.
5. Διευκόλυνση του πολίτη στη χρήση του ηλεκτρικού οχήματος: Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία έκδοσης Κοινής Υπουργικής Απόφασης του ΥΠΕΝ με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης για το ηλεκτρικό σήμα. Αυτό θα αφορά σε διευκόλυνση των ηλεκτρικών οχημάτων να μπορούν να σταθμεύουν σε θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης, αξιοποιώντας το εν λόγω ηλεκτρικό σήμα. Όπως ανέφερε η ΓΓ του ΥΠΕΝ, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την δημιουργία της οικείας ηλεκτρονικής πλατφόρμας όπου θα μπορεί ο χρήστης να εκδίδει το ηλεκτρικό σήμα. Να διευκολυνθεί ο Πολίτης στη χρήση του ηλεκτρικού οχήματος.

Στα παραπάνω πρέπει να προστεθούν και τα νησιά, όπου πρόθεση της κυβέρνησης και της πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΕΝ είναι να πολλαπλασιάσει τις δράσεις στα νησιά της χώρας, καθιστώντας τα πρότυπα πράσινης ανάπτυξης με ηλεκτροκίνηση και καθαρή ενέργεια. Ένα τέτοιο πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η Αστυπάλαια.

Να σημειωθεί η πρόθεση της Κομισιόν να εισάγει ρυθμίσεις-κίνητρα για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, θέλοντας να τις παρακινήσει να αυξήσουν το μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων στην παραγωγή τους, γεγονός που με την σειρά του θα ενισχύσει σημαντικά την αναπτυξιακή διάσταση του κλάδου.

Τέλος, μια σειρά στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την περιβαλλοντική διάσταση της ηλεκτροκίνησης, όταν για παράδειγμα, στο πρώτο lockdown, μια σειρά ευρωπαϊκές πρωτεύουσες «είδαν» να μειώνονται θεαματικά τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου στην ατμόσφαιρα, λόγω του περιορισμού της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Στην Αθήνα το ποσοστό αυτό άγγιξε το 31%, ενώ σε άλλες πόλεις ήταν ακόμη μεγαλύτερο: Βαρκελώνη 55%, Λισαβόνα πάνω από 50%.

Όπως επισήμανε χαρακτηριστικά η κα Σδούκου «Οι δείκτες αυτοί μας έδωσαν την ευκαιρία να δούμε πως μπορεί να μοιάζουν οι πόλεις μας στο κοντινό μέλλον, όταν θα κυκλοφορούν λιγότερα ρυπογόνα αυτοκίνητα».