Ν. Χρυσικόπουλος: Ελλάκτωρ - Το placement και το game of thrones των μετόχων

Εδώ και αρκετούς μήνες, η Αlpha Bank είχε ενημερώσει τους μετόχους της "Ελλάκτωρ”, ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας, ότι ποσοστό 10% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας έχει περιέλθει στην κατοχή της, έπειτα από την κατάπτωση εγγυήσεων για δάνειο που είχε χορηγηθεί στον επιχειρηματία Γιάννη Τζιβέλη, μέχρι πρότινος κάτοχο του εν λόγω ποσοστού. 

Η ενημέρωση της Alpha Bank προς προς τους μετόχους του ομίλου Ελλάκτωρ είχε διττό στόχο, να τηρηθεί το fair play που εκδηλώνεται σε τέτοιες περιστάσεις και, σε περίπτωση ενδιαφέροντός να αποκτήσουν οι ίδιοι τις μετοχές, να ολοκληρωθεί η συναλλαγή ομαλά, χωρίς τη μεσολάβηση διαδικασιών τύπου accelerated bookbuilding.

Η ενημέρωση προς τους κ.κ Δημήτρη και Αναστάσιο Καλλιτσάντση και κ.κ. Λεωνίδα Μπόμπολα και Δημήτρη Κούτρα έγινε, κοινή συνισταμένη όμως δεν βρέθηκε. Αιτία, η διάσταση απόψεων των δύο πλευρών η οποία, ως γνωστόν, σοβεί τους τελευταίους μήνες εντός του ομίλου Ελλάκτωρ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η πλευρά Καλλιτσάντση και η πλευρά Μπόμπολα-Κούτρα κάθισαν στο ίδιο τραπέζι προκειμένου να αναζητηθεί ένα modus operandi, ωστόσο κάθε προσπάθεια συνεννόησης ναυάγησε παρά τις έντονες και διαρκείς προσπάθειες που καταβλήθηκαν. Σύμφωνα με γνώστες των συζητήσεων, "γράφτηκαν και σβήστηκαν δεκάδες σενάρια για το πώς μπορεί να μοιραστεί αυτό το 10%, όμως από ένα σημείο και μετά ήταν ξεκάθαρο πως δεν πρόκειται να υπάρξει σύγκλιση απόψεων ή ένας συμβιβασμός αφού κάθε πλευρά έβαζε όρους που η άλλη δεν μπορούσε εκ των πραγμάτων να δεχθεί”.

Έτσι, από ένα σημείο και μετά η Alpha Bank δεν μπορούσε να παρατείνει τη διαδικασία και έτσι πραγματοποιήθηκε ιδιωτική τοποθέτηση και το 10% (13,1 εκατ.μετοχές) παραχωρήθηκε στην τιμή των 1,38 ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που μένει να επιβεβαιωθούν όταν και εφόσον δημοσιοποιηθεί η νέα μετοχική σύνθεση της εταιρείας, οι Αναστάσιος και Δημήτριος Καλλιτσάντσης αναφέρεται ότι απέκτησαν μετοχές που αντιστοιχούν στο 3% του μετοχικού κεφαλαίου, σχεδόν όσο και ο Δ. Κούτρας. Αντίθετα, οι ίδιες πηγές σημειώνουν πως δεν πήρε ούτε μια μετοχή η οικογένεια Μπόμπολα, με το ποσοστό του Λεωνίδα Μπόμπολα να διατηρείται στο 15,02%.

Με βάση όσα μεταφέρουν πηγές του ομίλου, το ποσοστό των αδελφών Καλλιτσάντση στην Ελλάκτωρ έχει υπερβεί το 13% (από 10,3% προηγουμένως) και πλέον πλησιάζει αυτό της οικογένειας Μπόμπολα. Αντίστοιχα ο Δ. Κούτρας κάτω από το 5% και πλησιάζει το 7,5%.

Η επόμενη ημέρα

Από το ευρύτερο περιβάλλον του ομίλου αναφέρεται πως η κρίση, στα όρια της διάσπασης, που είχε εκδηλωθεί μεταξύ των βασικών μετόχων του ομίλου, έχει πλέον εκτονωθεί.

Ωστόσο, η εταιρεία βρίσκεται σε αναζήτηση κατεύθυνσης δεδομένης της καθυστέρησης δημοπράτησης νέων κατασκευαστικών έργων στην Ελλάδα (δηµοσίων έργων ή και έργων παραχώρησης) αλλά και στις χώρες που δραστηριοποιείται. Μάλιστα, η διοίκηση αναφέρει στην έκθεση που συνοδεύει τα οικονομικά αποτελέσματα του 2016 ότι ενδέχεται να υπάρξουν ζητήματα κερδοφορίας σε κατασκευαστικά έργα κυρίως στις χώρες του εξωτερικού που δραστηριοποιείται ο όμιλος, που μπορεί σε κάποιο βαθµό να επηρεάσουν την οικονομική απόδοση της δραστηριότητας στο σύνολο της. Στο τέλος του 2016 το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου ανέρχονταν σε 2,6 δισ. ευρώ.

Πρόσφατα η Άκτωρ, θυγατρική του ομίλου Ελλάκτωρ, προσφέροντας την υψηλότερη έκπτωση (53,54%) ανέλαβε την αντιπλημμυρική θωράκιση και την ευρύτερη ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, έργο προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ.

Ακόμη, μειοδότησε για το έργο, ύψους 68,4 εκατ. ευρώ, της ανακαίνισης των ξενοδοχειακών μονάδων του Αστέρα Βουλιαγμένης, ενώ κατασκευαστικό αντικείμενο για την Άκτωρ εξασφαλίζει και η βασική γραμμή και η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης, δύο έργα συνολικού προϋπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2020. 

Επίσης η Άκτωρ σε Κοινοπραξία µε την Γαλλική SPIECAPAG, ανέλαβε την κατασκευή του πρώτου τμήματος του έργου ΤΑΡ (Trans Adriatic Pipeline) στη βόρειο Ελλάδα, για τη μεταφορά Φυσικού Αερίου από το Αζερμπαϊτζάν στην Ευρώπη. Το εν λόγω τµήµα του Έργου, αφορά στην κατασκευή αγωγού διαμέτρου 48 ιντσών, μήκους 180 χιλιομέτρων, από τα Ελληνοτουρκικά σύνορα μέχρι την Καβάλα, καθώς και τις συμπληρωματικές εγκαταστάσεις για τη λειτουργία του και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε δύο έτη περίπου.

(capital.gr)