Κρίσιμη περίοδος για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία – Κίνδυνοι για την ανταγωνιστικότητα στην ενεργειακή μετάβαση και την ηλεκτροκίνηση

Μια κρίσιμη περίοδο διανύει ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία, όπου η κυβέρνηση κατήργησε πρόσφατα τα κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που οδήγησε σε δραματική πτώση των αριθμών των πωλήσεων. 

Κατά την περίοδο αυτή, απαιτούνται στρατηγικές προσαρμογές και σημαντικές επενδύσεις προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστική και να επιτύχει τους στόχους της ενεργειακής μετάβασης, όπως αναφέρει το Γραφείο Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων Μονάχου σε ενημερωτικό σημείωμα στο επιχειρεί μια συνοπτική επισκόπηση των εξελίξεων στον τομέα της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. 

Όπως αναφέρουν τα στελέχη της ελληνικής διπλωματικής αποστολής στο Μόναχο, προκειμένου να ξεπεραστούν οι προκλήσεις και να επιτευχθεί η επιτυχής διαμόρφωση του μέλλοντος της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία, κρίνεται απαραίτητη μια συνεργασία μεταξύ πολιτικών, επιχειρήσεων και κοινωνίας που θα χαρακτηρίζεται από ανοιχτό πνεύμα στην καινοτομία. 

Στο σημείωμα αναφέρονται συνοπτικά οι πολλαπλές προκλήσεις για τον τομέα της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία και γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στις εξελίξεις που αφορούν τις σχετικές επιχειρηματικές δραστηριότητες της Volkswagen, της Mercedes Benz, της Porsche, της Audi και της Tesla στη χώρα. 

Μεταξύ άλλων, στο σημείωμα επισημαίνεται ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να επενδύσει συνολικά περίπου 1.000 δις ευρώ για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κατά τα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά περίπου 600 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Τέτοιες επενδύσεις δημιουργούν δυναμική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και μάλιστα μη αναστρέψιμη.

Αναφορά γίνεται και σε μελέτη του Κέντρου Έρευνας Jülich, ενός ερευνητικού κέντρου διεπιστημονικής έρευνας στους τομείς της ενέργειας, της πληροφορικής και της βιοοικονομίας στη Βόρεια Ρηνανία Βεστφαλία, σύμφωνα με την οποία η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι κατά μέσο όρο φθηνότερη από ό,τι η παραγωγή συγκρίσιμων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2025, γεγονός που οφείλεται στη μείωση του κόστους παραγωγής και την τεχνολογική πρόοδο. 

Επίσης, ως σημαντικός παράγοντας στη συζήτηση για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης αναδεικνύεται ο ανταγωνισμός από την Κίνα, καθώς κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων κατέχουν ηγετική θέση στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και εντείνουν την πίεση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. 

Ως αξιοσημείωτο αναφέρεται το γεγονός ότι η Κίνα επηρεάζει συνειδητά την ανάπτυξη της βιομηχανίας μέσω της πλεονάζουσας παραγωγικής της ικανότητας, προκειμένου να περιθωριοποιήσει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία από την ηγετική της θέση. 

Μεταξύ άλλων, σημειώνεται ότι γερμανικές εταιρίες όπως η Schaeffler (με έδρα το Χερτσογκενάουραχ) υπό τον διευθύνοντα σύμβουλό της κ. Klaus Rosenfeld και εταιρίες προμηθειών αυτοκινήτων όπως η Mahle (με έδρα τη Στουτγάρδη) και η Vitesco Technologies (με έδρα το Ρέγκενσμπουργκ) προσδοκούν σε ανάκαμψη των δραστηριοτήτων τους στον τομέα των υβριδικών κινητήρων, καθώς η μετατροπή προς την αμιγή ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται βραδύτερα από ό,τι είχε αρχικά υποτεθεί. 

Δείτε εδώ αναλυτικά το ενημερωτικό σημείωμα.