Επιπυραγός Σαΐτης: Πολύ μικρότερος από τα συμβατικά ο κίνδυνος φωτιάς σε ηλεκτρικά οχήματα – Οι ενδεδειγμένοι τρόποι αντίδρασης

Κατά τρεις φορές μικρότερη από ό,τι σε ένα συμβατικό όχημα είναι ο κίνδυνος φωτιάς σε ηλεκτρικά οχήματα, επεσήμανε μιλώντας στο 6ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης ο Επιπυραγός Αχιλλέας Σαΐτης, Τμηματάρχης Επιχειρήσεων Διεύθυνσης Πυρόσβεσης στο Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος. 

Όπως χαρακτηριστικά είπε, «μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι το ποσοστό πυρκαγιών σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχει καταγραφεί στις ΗΠΑ είναι κατά αντιστοιχία λιγότερο από το 1/3 των πυρκαγιών σε συμβατικά οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινδυνεύουν λιγότερο να πιάσουν φωτιά από τα συμβατικά». 

Μάλιστα, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κάποια καταγεγραμμένη πυρκαγιά σε ηλεκτρικό όχημα στην Ελλάδα.

Σχετικά με το πώς σβήνει η φωτιά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ο κ. Σαΐτης επεσήμανε ότι «η απάντηση εκτείνεται σε δύο άξονες. Ο ένας έχει να κάνει αν η αιτία της πυρκαγιάς είναι η μπαταρία του αυτοκινήτου ή άλλοι παράγοντες. Αν ισχύει το δεύτερο, το αντιμετωπίζουμε - και εμείς οι πυροσβέστες και ο οδηγός του αυτοκινήτου - όπως σε ένα συμβατικό όχημα. Δηλαδή σβήνει σχετικά εύκολα η φωτιά».

Πιο δύσκολα είναι τα πράγματα αν πιάσει φωτιά η μπαταρία: «Αν η αιτία της πυρκαγιάς είναι η μπαταρία, τότε υπάρχει πρόβλημα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν πάρα πολύ μεγάλο θερμικό φορτίο από τη στιγμή που θα εκδηλωθεί πυρκαγιά. Και επιπλέον υπάρχει ένας μεγαλύτερος κίνδυνος, αυτός της θερμικής διαφυγής. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ο κίνδυνος της έκρηξης φωτιάς. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις, όπως ένας παρατεταμένος συριγμός που μπορεί να βγάζει η μπαταρία. Αυτό το φαινόμενο σημαίνει ότι μέσα σε δευτερόλεπτα γίνεται μία έκρηξη φωτιάς που τυλίγει όλο το αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει και σε οχήματα μικροκινητικότητας, όπως ηλεκτρικά πατίνια και ηλεκτρικά ποδήλατα», τόνισε ο κ. Σαΐτης.

Ένα επιπλέον ζήτημα είναι ότι απαιτείται πολύ μεγάλη ποσότητα νερού για την κατάσβεση της φωτιάς, αφού, όπως εξήγησε ο επιπυραγός, «από συμβάντα που έχουν καταγραφεί, η μικρότερη ποσότητα νερού που χρειάστηκε ήταν 50.000 λίτρα και η μεγαλύτερη 150.000 λίτρα. Άρα, τρία πυροσβεστικά οχήματα που συνήθως ανταποκρίνονται σε μία πυρκαγιά σε όχημα, δεν αρκούν για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η λύση για την κατάσβεση πυρκαγιάς σε μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος είναι το πολύ νερό. Ένα επιπλέον υλικό είναι οι πυροκουβέρτες, διαστάσεων 3x4 μέτρα, με τις οποίες μπορείς να σκεπάσεις ένα όχημα, για να περιορίσεις την πυρκαγιά και την έκλυση των τοξικών καπνών. Όχι όμως για να την κατασβέσεις».

Σύμφωνα με τον κ. Σαΐτη, ο κίνδυνος στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η μεγάλη πιθανότητα επανάφλεξης, ακόμα και μετά από 48 ώρες.

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, «ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αντιμετωπίσει με τον πυροσβεστήρα ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Πρέπει να απομακρυνθεί από το όχημα και να καλέσει την πυροσβεστική, ενημερώνοντας ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο», ανέφερε ο κ. Σαΐτης. «Για να καθησυχάσουμε τον κόσμο, πρέπει να πούμε ότι είναι σπάνιο να πιάσει φωτιά η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Και αυτό διότι έχει ένα πολύ ισχυρό περίβλημα που την προστατεύει. Πρέπει να συνυπάρξουν πολλοί αρνητικοί παράγοντες ώστε να εκτεθούν τα στοιχεία της μπαταρίας και να εκδηλωθεί πυρκαγιά». 

Ο πολίτης δεν έχει καμία δυνατότητα αντιμετώπισης της πυρκαγιάς, ακόμα και στην περίπτωση που εκδηλωθεί στην μπαταρία ενός ηλεκτρικού πατινιού, εξήγησε ο επιπυραγός. «Σε οποιοδήποτε όχημα με μπαταρία λιθίου, όταν καταλάβω ότι κάτι πάει στραβά, εγκαταλείπω άμεσα το χώρο. Δεν έχεις δυνατότητα να κάνεις πολλά πράγματα. Έστω ότι είσαι τυχερός και γλιτώνεις το φαινόμενο της θερμικής διαφυγής. Η μπαταρία θα αρχίσει να εκλύει τοξικά αέρια σε κλειστό χώρο, τα οποία είναι πολύ επικίνδυνα».

Τέλος, ο κ. Σαΐτης πρότεινε στους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων μικροκινητικότητας. «να αγοράζουμε πιστοποιημένες συσκευές, η ηλεκτρολογική εγκατάσταση να είναι σε καλή κατάσταση και να ελέγχεται τακτικά από ηλεκτρολόγο, και τέλος να ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή, π.χ. στη διαδικασία φόρτισης. Να έχουμε συνεχώς την επιτήρηση της συσκευής κατά τη διάρκεια της φόρτισης».