Ένας νέος γενναίος κόσμος! - H αυτοκινητοβιομηχανία εξηλεκτρίζεται με γοργούς ρυθμούς

Ο Τάκης Πουρναράκης γράφει εν όψει του 5ου Παγκρήτιου Ενεργειακού Συνεδρίου - International Conference & Exhibition:

Βάση νομοθεσίας της E.E. ο μέσος όρος εκπομπών ρύπων, για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων για τα ταξινομηθέντα οχήματα από 1/1/2021, στην επικράτειά της, πρέπει να είναι 95 gr CO2/km. Αυτό τι σημαίνει πρακτικά; Ότι για να ταξινομήσει π.χ. η ΒMW μια Μ4 θα πρέπει να ταξινομήσει πρώτα δυο i3 ώστε ο μέσος όρος των τριών οχημάτων να μείνει κάτω από το όριο των 95 gr CO2/km.  

Αυτό θα επιφέρει άμεσες δραματικές αλλαγές στα αυτοκίνητα που παράγονται και διατίθενται για πώληση εντός Ε.Ε. Ήδη τα πολύ μικρά οχήματα με θερμικό κινητήρα εξαφανίζονται, καθότι στο μέσο όρο ρύπων εμπεριέχεται και συντελεστής βάρους/δυσκολίας. Τα Toyota Aygo, Peugeot 108, Citroen C1 σταμάτησαν να παράγονται, τα Smart είναι πλέον μόνο ηλεκτρικά, το Fiat Panda απέκτησε υβριδική έκδοση και το Fiat 500 εξηλεκτρίζετε. 

Αν εφαρμοστούν τα πρόστιμα που προβλέπονται για τις ταξινομήσεις των νέων αυτοκίνητων που εκπέμπουν πάνω από 95 gr CO2/km, θα καταστεί σχεδόν ασύμφορο το επιχειρείν εντός Ε.Ε. για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μια και μόνη λύση απομένει, αν θέλουν να παραμείνουν ενεργοί, να μετακυλήσουν το κόστος στους αγοραστές. 

Είναι δεδομένο πως όλοι οι κατασκευαστές θα μετακυλήσουν μέρος του κόστους των προστίμων στους καταναλωτές, το καινούργιο αυτοκίνητο θα γίνει πολύ πιο ακριβό και θα μπορούν να το αγοράσουν μόνο οι οικονομικά ισχυροί.  Τάσεις όπως το car sharing σε συνδυασμό με την αυτόνομη οδήγηση θα γιγαντωθούν για όλους όσοι δε θέλουν το όχημά τους παρκαρισμένο, όταν δε το χρειάζονται. Κακά τα ψέματα σήμερα στην Αθήνα, τα οχήματα είναι παρκαρισμένα ή ακινητοποιημένα στην κίνηση, το 90% του χρόνου τους. Σκεφτείτε να υπήρχαν πολύ πιο λίγα αυτοκίνητα ηλεκτρικά, αυτόνομα και να κυκλοφορούσαν συνέχεια. Επίσης να μπορούσαν να επικοινωνούν μεταξύ τους αλλά και με τα φανάρια ώστε να μην υπάρχει πια μποτιλιάρισμα. Σενάριο επιστημονικής φαντασίας όλο αυτό; Γνωρίζετε πως στα Τρίκαλα κυκλοφορούν δυο αυτόνομα ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία πηγαινοφέρνουν επιβάτες από τα ΚΤΕΛ στο κέντρο της πόλης; Χωρίς οδηγό ε; Μέσα στην κίνηση!

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που προετοιμάζονται πυρετωδώς για τη νέα τελείως διαφορετική μορφή της αυτοκίνησης σε μια δεκαετία σημαντικό ποσοστό νέων οχημάτων, περίπου το 40%, θα μπαίνει στην πρίζα. Είτε πρόκειται για υβριδικά, είτε για ηλεκτρικά οχήματα, οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν πάρει απόφαση να κατευθύνουν μεγάλο μέρος των επενδύσεών τους στην εξέλιξη μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων. Σχεδόν σε όλες τις χώρες του Δυτικού Κόσμου ανεβαίνουν τα ποσοστά κυκλοφορούντων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε κάποιες εξ’ αυτών έχουν φτάσει σε διψήφιο αριθμό μεριδίου αγοράς. Αυτή η τάση θα αποκτήσει μεγάλη δυναμική τα επόμενα χρόνια όταν η μια μετά την άλλη οι Ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και μεγαλουπόλεις υιοθετήσουν την οδηγία της Ε.Ε. και απαγορεύσουν την κυκλοφορία οχημάτων που εκπέμπουν πάνω από 50 gr CO2/km στο κέντρο τους. Πρόκειται για έναν διαφορετικό δακτύλιο όπου πλέον δε θα υπάρχουν μονά ζυγά. Η Ευρωπαϊκή λογική "ο ρυπαίνων πληρώνει" που ισχύει σήμερα στα τέλη κυκλοφορίας των νέων αυτοκινήτων, θα εξελιχθεί στο "ο ρυπαίνων κυκλοφορεί περιορισμένα". Πόσο μακριά είμαστε απ' όλα αυτά στην Ελλάδα; Όταν βλέπεις ταξί προδιαγραφών Euro 2 που αγοράστηκαν το 2003-2004 ν' αφήνουν πίσω τους ένα μαύρο σύννεφο, κάθε φορά που επιταχύνουν δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι πλησιάζει αυτή μέρα για την Αθήνα. Όμως δική μας εκτίμηση πως αυτή η μέρα δεν απέχει πλέον, ούτε πέντε χρόνια. 

Με το οδικό δίκτυο στην Αθήνα να έχει σχεδιαστεί για 1.5εκατομμύριο οχήματα ενώ σήμερα κυκλοφορούν στο λεκανοπέδιο τα διπλάσια είναι κρίσιμο για τη ζωή μας να γίνουν ενέργειες για μείωση της ρύπανσης, της ηχορύπανσης και της κίνησης. Η υγεία των πολιτών και η αντίστοιχη μείωση της δαπάνης σε συνδυασμό με την εξοικονόμηση πόρων από τα ορυκτά καύσιμα είναι μεγάλη, το ΙΟΒΕ λέει πως το κράτος έχει κέρδος ακόμη κι αν επιδοτήσει με 7000 ευρώ την αγορά κάθε νέου οχήματος πολύ χαμηλών εκπομπών ρύπων. Η εικόνα ενός SUV 20ετίας με 3 διαφορικά και μόνιμη τετρακίνηση στο κέντρο της πόλης δίπλα σε ένα ανάλογο υπερσύγχρονο plug in hybrid μοντέλο, του οποίου ο θερμικός κινητήρας δεν ενεργοποιείται εντός αστικού ιστού, είναι χαρακτηριστική.

Tα PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV (Battery Electric Vehicle), ΜΗΕV (Mild Hybrid Electric Vehicle) ή ΗΕV (Hybrid Electric Vehicle) ρυπαίνουν λιγότερο ή καθόλου εκεί που κινούνται, ρυπαίνουν όμως! Το βασικό ερώτημα που τίθεται είναι πόσο ρυπαίνουν συνολικά, σε σχέση με οχήματα που χρησιμοποιούν θερμικού κινητήρα (ICE) πετρελαίου ή φυσικού αερίου. Ένα ερώτημα που αποκτά τελείως διαφορετική διάσταση στη χώρα μας μέχρι να απολιγνητοποιηθούμε.   

Οι αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι δραματικές τα επόμενα χρόνια. 

*Ο Τάκης Πουρναράκης, Μηχανολόγος Μηχανικός, Δημοσιογράφος, Πρόεδρος Οργανοτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού