Κατά της πετρελαιοκίνησης τάσσεται η Greenpeace

Σε επιδείνωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα οδηγήσει η άρση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων επιβατηγών οχημάτων, καθώς θα προκαλέσει ραγδαία αύξηση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) και κατά συνέπεια έξαρση του φωτοχημικού νέφους και των συγκεντρώσεων όζοντος κατά τους θερινούς μήνες.

Αυτό υποστηρίζει η Greenpeace, η οποία επιχειρεί να απομυθοποιήσει τη «δήθεν φιλοπεριβαλλοντική διάσταση της πετρελαιοκίνησης», όπως αναφέρει, εκφράζοντας την πλήρη αντίθεσή της σε όσους πρεσβεύουν ότι η άρση αυτή επιβάλλεται για περιβαλλοντικούς λόγους, αφού οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έχουν επιλύσει πολλά από τα προβλήματα του παρελθόντος

Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά στοιχεία, η Ελλάδα κατέχει το τρίτο μεγαλύτερο ποσοστό (50%) σε σταθμούς με υπερβάσεις του ορίου ενημέρωσης στις συγκεντρώσεις όζοντος το καλοκαίρι του 2009. Επίσης είναι η τέταρτη χώρα με τις περισσότερες ημέρες (160) στις οποίες σημειώθηκε υπέρβαση του μακροπρόθεσμου στόχου για την προστασία της ανθρώπινης υγείας (LTO).

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο στις 22 Σεπτεμβρίου, η περιβαλλοντική οργάνωση παραθέτει πέντε επιχειρήματα για να αντικρούσει την επιχειρηματολογία υπέρ της απελευθέρωσης, που επανέρχεται με πρόσχημα τη νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro 5), η οποία τίθεται σε πλήρη ισχύ τον Ιανουάριο του 2011 και η οποία θέτει νέα και αυστηρότερα όρια ως προς τις εκπομπές ρύπων, τόσο στους πετρελαιοκινητήρες, όσο και τους βενζινοκινητήρες.

Τα επιχειρήματα κατά της απελευθέρωσης

Ειδικότερα, διατείνει ότι:

- Παρά τα αυστηρότερα όρια που προβλέπει η Euro 5, προβλέπονται τριπλάσια επιτρεπόμενα όρια εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) για τους πετρελαιοκινητήρες (180 mg/χμ ) σε σύγκριση με τα αντίστοιχα όρια των βενζινοκινητήρων (60 mg/χμ ), όταν στην Αμερική από το 2007 το αντίστοιχο όρια για πετρελαιοκίνηση είναι 44 μg / χμ, ακόμα μικρότερο από το όριο (80 μg / χμ) που θα ισχύσει στην Ευρώπη το 2014 (Euro 6).

- Πρόσφατες μελέτες στην Μ. Βρετανία δείχνουν ότι οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου από τους πετρελαιοκινητήρες δεν παρουσιάζουν πτωτικές τάσεις από το 1993, όταν και τέθηκε σε ισχύ η Euro I, σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, ενώ επιπλέον, μελέτη του Πανεπιστημίου Stanford για τις ΗΠΑ επιβεβαίωσε ότι η στροφή στην πετρελαιοκίνηση θα είχε ως αποτέλεσμα την όξυνση του φωτοχημικού νέφους της χώρας.

- Δεν υπάρχει ικανός ελεγκτικός και κυρωτικός μηχανισμός στις περιπτώσεις παραβάσεων. Σύμφωνα με το Τμήμα Αυτοκινήτων και Εξωτερικών Καύσεων της Δ/νσης Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης και Θορύβου (Δ.Ε.Α.Ρ.Θ.), 4 στα 10 αυτοκίνητα δε διαθέτουν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, ενώ για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν το 2002, η εικόνα που παρουσιάζεται είναι κακή πιθανότητα λόγω της παλαιότητας (χιλιομέτρων που έχουν διανύσει) και του ελλιπούς ελέγχου των καταλυτικών μετατροπέων κατά την αντικατάστασή τους.

- Το αρχικό κόστος αγοράς και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνονται, όσο βελτιώνονται οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των πετρελαιοκινητήρων. Εκτιμάται, ότι η ενσωμάτωση παγίδων σωματιδίων σε ένα νέο αυτοκίνητο συνεπάγεται αύξηση του κόστους κατά 150-800 € για τα ελαφρά οχήματα και 2.000-10.500 € για τα βαρέα οχήματα. Επίσης, αυξάνεται η κατανάλωση (έως και +10% για τους καταλύτες NOx και έως +5% για τις παγίδες σωματιδίων) εξαιτίας χρήσεως του καταλύτη.

- Η πολιτική ηγεσία μπορεί να στηρίξει την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, χωρίς να στραφεί στην πετρελαιοκίνηση. Με δεδομένο ότι οι Έλληνες καταναλωτές προτιμούν κατά κύριο λόγο αυτοκίνητα χαμηλού κόστους αγοράς και κατανάλωσης, υπάρχει δυνατότητα πρόβλεψης οικονομικών κινήτρων για την αγορά αυτοκινήτων με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.(προτείνεται σήμερα το όριο των 130 gr CO2 / χμ -ώστε να προκρίνονται μόνο τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα).