Tο μεγαλεπήβολο LNG Project στο Βασιλικό

Γιατί το LNG Project στο Βασιλικό είναι το μεγαλύτερο ενεργειακό κέντρο στην Κύπρο – Για το έργο που θα αποτελέσει την πύλη εισόδου του φυσικού αερίου στο νησί μας, μίλησε αποκλειστικά στη Cyprus Times ο Paul Duncan FSRU Construction Manager της China Petroleum Pipeline Engineering, του κινεζικού κολοσσού που ανέλαβε την κατασκευή του έργου – Η σημασία του, τα οφέλη που θα επιφέρει, τα χρονοδιαγράμματα και πως επηρέασε η πανδημία τους σχεδιασμούς

Της Μύριας Αβρααμίδου 

Η έλευση του φυσικού αερίου, ως μεταβατικού καυσίμου στην κυπριακή αγορά, είναι καίριας σημασίας για την κοινωνία και την οικονομία, καθώς εκτιμάται ότι θα ωθήσει στη μείωση του κόστους της τιμής ηλεκτρικού ρεύματος.

Το τερματικό υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Βασιλικό αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2022, βάσει του προγραμματισμού της China Petroleum Pipeline Engineering, του κινεζικού κολοσσού που ανέλαβε την κατασκευή του μεγαλόπνοου αυτού έργου, αν και οι προσπάθειες επικεντρώνονται ώστε αυτό να γίνει νωρίτερα.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο ενεργειακό έργο στην Κύπρο, προϋπολογισμού 289 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο και θα αποτελέσει την πύλη εισόδου του φυσικού αερίου στο νησί μας.

Το τερματικό LNG, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου (FSRU), αγωγό επί της προβλήτας και προβλήτα για την πρόσδεση της πλωτής μονάδας.

Το μεγαλύτερο μέρος του τερματικού θα είναι πλωτό και θαλάσσιο.

Ήδη, το πλοίο που αποτελεί την αφετηρία και πολύ σημαντικό κομμάτι του όλου εγχειρήματος, βρίσκεται στη Σαγκάη όπου συνεχίζονται οι εργασίες επισκευής. Το πλοίο είναι νηολογημένο στην Κύπρο και φέρει την κυπριακή σημαία. Όλα τα έγγραφα σχετικά με τη νέα νηολόγηση του σκάφους είναι διαθέσιμα από την αρμόδια αρχή.

Το πλοίο φέρει το όνομα  «ΕΤΥΦΑ Προμηθέας».

Για το όλο έργο, τα οφέλη που θα επιφέρει στην Κύπρο, τα χρονοδιαγράμματα και κατά πόσον αυτά επηρεάστηκαν από την πανδημία καθώς και γιατί ο κινεζικός κολοσσός επέλεξε να δραστηριοποιηθεί στην Κύπρο, μίλησε στη Cyprus Times ο Paul Duncan FSRU Construction Manager της China Petroleum Pipeline Engineering.

Διαβάστε ολόκληρη την συνέντευξη:

Εξηγείστε μας με απλά λόγια γιατί ονομάζουμε το συγκεκριμένο έργο, το μεγαλύτερο ενεργειακό έργο που έγινε στην Κύπρο.

Είναι πράγματι το μεγαλύτερο έργο που έγινε ποτέ στην Κύπρο όσον αφορά την παροχή ενέργειας με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας. Σήμερα, η παραγωγή Ηλεκτρισμού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βαρύ μαζούτ ως καύσιμη ύλη, που προμηθεύεται δια μέσω ενός υπεράκτιου αγκυροβολιού (Offshore Mooring) που συνδέεται με έναν υποθαλάσσιο αγωγό με τη Μονάδα Παραγωγής Ηλεκτρισμού του Βασιλικού. Είναι σίγουρα η μεγαλύτερη επένδυση που έγινε ποτέ από την κυβέρνηση της Κύπρου στον τομέα της  Ενέργειας. Η Κυπριακή Κυβέρνηση, με την ολοκλήρωση αυτού του έργου, θα έχει πλέον την ιδιοκτησία και τη λειτουργία μια ολοκληρωμένης Εγκατάστασης, έχοντάς την επιπλέον δυνατότητα να παρέχει και άλλες υπηρεσίες, όπως ανεφοδιασμός LNG και πιθανές εξαγωγές LNG. Ποτέ πριν δεν υπήρξε επένδυση στην Κύπρο που να συνεπάγεται ιδιοκτησία πλοίων, ιδιοκτησία θαλάσσιων εγκαταστάσεων και χερσαία ιδιοκτησία, καθιστώντας έτσι αυτό το έργο το μεγαλύτερο ενιαίο ολοκληρωμένο έργο στην Κύπρο με πολλές επιλογές επέκτασης, βάσει των εργασιών που πραγματοποιούνται σε αυτήν την πρώτη φάση.

Και σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα το έργο;

Το έργο έχει προχωρήσει αρκετά. Το πλοίο Galea αγοράσθηκε από τη Shell, μετονομάσθηκε σε «ΕΤΥΦΑ ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ» και αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο ναυπηγείο της COSCO στη Σαγκάη, οπού υποβάλλεται σε τυπικές επισκευές. Παράλληλα, οι μελέτες για τις μετατροπές που πρέπει να γίνουν έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90%.

Η προμήθεια  σημαντικού εξοπλισμού, που αφορα για παράδειγμα τη μονάδα επαναεριοποίησης και τη μονάδα παραγωγής ισχύος, έχει ήδη πραγματοποιηθεί, χρησιμοποιώντας εγκεκριμένους προμηθευτές. Να σημειώσουμε ότι η Lloyds Register έχει οριστεί για την εκτέλεση όλων των θεμάτων που σχετίζονται με την ταξινόμηση και τη σημαία πλοίων,  έχοντας καθημερινή εμπλοκή στο έργο.

Επιπλέον, έχουν ολοκληρωθεί οι Μελέτες που αφορούν το θαλάσσιο κομμάτι στον Βασιλικό καθώς και οι αναλύσεις εδάφους στο χερσαίο κομμάτι και τα χωρoταξικά σχέδια. Συγκεκριμένα, οι Μελέτες των χερσαίων εγκαταστάσεων έχουν ολοκληρωθεί κατά 90%. Ο σχεδιασμός της προβλήτας έχει προχωρήσει αρκετά και επί του παρόντος αναμένονται ορισμένες διευκρινίσεις για την ολοκλήρωση του λεπτομερή σχεδιασμου. Η προμήθεια εξοπλισμού και υλικών με μεγάλο χρόνο παράδοσης για τα χερσαία έργα βρίσκεται σε εξέλιξη και ορισμένες παραγγελίες, όπως ενδεικτικά ο αγωγός φυσικού αερίου, βρίσκονται στο τελικό στάδιο ανάθεσης.

Δυστυχώς, ορισμένα ζητήματα που προέκυψαν λόγω του Covid 19 στην  Παγκόσμια Αλυσίδα Εφοδιασμού, έχουν επηρεασει την πρόοδο του έργου. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο με το έργο μας στην Κύπρο, αλλά στην πραγματικότητα με κάθε κατασκευαστικό έργο σε όλο τον κόσμο. Γνωρίζουμε ότι ο κατασκευαστικός κλάδος κατοικιών στην Κύπρο παρουσιάζει τα ίδια θέματα εδώ και αρκετούς μήνες. Το κόστος των υλικών, των υπηρεσιών και της μεταφοράς έχει αυξηθεί ριζικά από τότε που ξεκίνησε το έργο.

Παγκοσμίως το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών έχει αυξηθεί κατά περίπου 2300%. Οι ναυτιλιακές εταιρείες επίσης δεν είναι σε θέση πλέον να δίνουν εγγυημένη ημερομηνία άφιξης των εμπορευμάτων. Επιπλέον, η παγκόσμια αλυσίδα παράδοσης εμπορευμάτων επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό. Τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα, καθώς επί του παρόντος η παγκόσμια αλυσίδα παράδοσης εμπορευμάτων επηρεάζεται σε τέτοιο βαθμό, ώστε τα παράθυρα παράδοσης εμπορευμάτων των 60 ημερών, μπορεί να επεκταθούν κατ’ ελάχιστο σε 180 ημέρες.

Αυτό καθιστά τον προγραμματισμό των εργασιών και του ανθρώπινου δυναμικού εξαιρετικά δύσκολο, όχι μόνο για εμάς, αλλά και για όλους τους προμηθευτές και τους παρόχους υπηρεσιών μας, έχοντας ήδη αντίκτυπο στο έργο. Και δυστυχώς όλες οι ενδείξεις δείχνουν ότι αυτή η τάση θα συνεχιστεί στο άμεσο μέλλον.

Το γεγονός, επίσης, ότι ορισμένες χώρες έχουν θέσει αυστηρούς περιορισμούς σχετικά με την είσοδο ατόμων και προσωπικού σε αυτές,έχει καταστήσει την μετακίνηση των ανθρώπων μας, καθώς και εκείνων των υπεργολάβων, δύσκολη, κάτι που μας ανάγκασε να επαναπρογραμματίσουμε ορισμένες δραστηριότητες μέχρι να επιτραπεί η είσοδος τους σε αυτές τις χώρες.

Υπάρχει χρονοδιάγραμμα για ολοκλήρωση του έργου; Δεδομένων όσων είπαμε πιο πάνω και για την πανδημία.

Το επίσημο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του έργου είναι, αυτή τη στιγμή, τα τέλη Σεπτεμβρίου 2022. Εξακολουθούμε να προσπαθούμε για το καλύτερο, αλλάζοντας συνεχώς τη στρατηγική προμηθειών μας για να διατηρήσουμε την ημερομηνία του Σεπτεμβρίου 2022.

Θα βοηθούσε  πολύ εάν τα προβλήματα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού καθώς και τα διεθνή ταξίδια δεν επηρεαστούν περαιτέρω από τον Covid 19. Ωστόσο, θα εξετάσουμε τα νέα δεδομένα μετά τη χειμερινή περίοδο, για να εκτιμήσουμε ποιες θα είναι οι συνέπειες της αναμενόμενης αύξησης του Covid 19 κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Πείτε μας για το Galea, το πλοίο που μετατρέπεται σε πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης. Θα μπορέσουμε να το δούμε σύντομα;

Ναί. Το πλοίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο ναυπηγείο της COSCO στη Σαγκάη και υποβάλλεται σε επιθεώρησεις και επισκευές. Εργασίες εκτελούνται σε καθημερινή βάση. Μάλιστα την Παρασκευή 29/10/2021, έγινε ένα βίντεο και ζωντανή μετάδοση από την Σαγκάη της τελετής κοπής της κορδέλας, που σηματοδότησε την έναρξη, εκτός από τις επισκευές, και των κυρίως εργασιών στο πλοίο.

Τι άλλο μπορείτε να μας πείτε για αυτό το πλοίο;  Έχουμε συνειδητοποιήσει ότι είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του όλου εγχειρήματος.

Το πλοίο είναι η αφετηρία αυτού του έργου. Είναι ο παραλήπτης του Υγρού Φυσικού Αερίου (LNG) από προμηθευτές. Αποθηκεύει το LNG και το επεξεργάζεται μέσω της μονάδας επαναεριοποίησηςς (Regas) επί του πλοίου. Η μονάδα αυτή μετατρέπει το LNG ξανά σε φυσικό αέριο και προωθείται στην ξηρά μέσω αγωγού που συνδέεται απευθείας με τον Ηλεκτροπαραγωγό Σταθμό Βασιλικού (VPS). Όπως καταλαβαίνετε απαιτούνται πολλές εγκαταστάσεις υποδομής για τη σωστή λειτουργία του αγωγού και για τη διασφάλιση της σωστής και ασφαλούςπαράδοσης του Φυσικού Αεριού στο VPS.

Τα στάδια που απαιτούνται πριν από την είσοδο του φυσικού αερίου στον Ηλεκτροπαραγωγό Σταθμό Βασιλικού (VPS), είναι, ενδεικτικά, η προθέρμανση του αεριού, η ακριβής μέτρηση του, καθώς και η ρύθμιση της πίεσης του. Παράλληλα, εγκαθίσταται ολοκληρωμένο σύστημα για τη διασφάλιση της ασφαλους λειτουργίας, ένα πλήρες σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και εξοπλισμός διακοπής λειτουργίας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Εκτός από την παραλαβή, αποθήκευση και απαναεριοποίηση, το πλοίο θα έχει επίσης τη δυνατότητα να παραδίδει LNG ως καύσιμο, στα πλοία μεταφοράς καυσίμου (Offtake Vessels).

Έχουμε επίσης συμπεριλάβει στο σχεδιασμό μας τη δυνατότητα για διασύνδεση με  άλλους πελάτες στην περιοχή, επιτρέπονταςστην ΕΤΥΦΑ να επεκτείνει τις δραστηριότητές της πέρα ​​από την παροχή μόνο στον κλάδο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Τέλος, παρόλο που το πλοίο μετατρέπεται σε Πλωτή Μονάδα Επαναεριοποίησης Αποθήκευσης (FSRU), το αναβαθμίζουμε με τέτοιο τρόπο, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί και ως Μεταφορέας ΥΦΑ (LNG-C) που θα του επιτρέπει να εμπορεύεται στη διεθνή αγορά. Με άλλα λόγια, θα παραμείνει αυτοκινούμενο, δίνοντας του τη δυνατότητα πλοήγησης σε οποιοδήποτε μέρος στον κόσμο. Αυτό καθιστά το πλοίο πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο για την Κυπριακή Δημοκρατία.

Επί της ουσίας, με την ολοκλήρωση του έργου τι οφέλη θα αποκομίσει η Κύπρος;  Για παράδειγμα, θα υπάρξει άμεσο οικονομικό όφελος για τους πολίτες;

Πιστεύουμε ότι ναι θα υπάρξει όφελος για τους πολίτες της Κύπρου. Το πώς ακριβώς θα διαμορφωθεί αυτό το όφελος δεν είναι εύκολο να ποσοτικοποιηθεί αυτή τη στιγμή. Μερικά παραδείγματα των πλεονεκτημάτων είναι τα ακόλουθα:

Θα χρησιμοποιήσουμε Κύπριους υπεργολάβους, όπου είναι δυνατόν. Θα επιδιώξουμε να εξασφαλίσουμε υπηρεσίες υπεργολάβων εντός της ευρύτερης ΕΕ μόνο σε περίπτωση που αυτές οι υπηρεσίες δεν είναι διαθέσιμες στην Κύπρο. Θα επιδιώξουμε επίσης να προμηθευτούμε υλικά και εξοπλισμό από την Ευρώπη, χρησιμοποιώντας τοπικές κυπριακές εταιρείες. Στοχεύουμε, σε συμμετοχή όσο το δυνατόν περισσότερων κυπριακών εξειδικευμένων εταιρειών στις προμήθειες.

Πιστεύουμε ότι η Κύπρος θα επωφεληθεί από αυτό το έργο και όσον αφορά τη μεταφορά δεξιοτήτων και τη δημιουργία εσόδων στον τοπικό τομέα του σχεδιασμού και  μελέτης των κατασκευών.

Επίσης, η Κύπρος πληρώνει επί του παρόντος στην ΕΕ δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε κυρώσεις, λόγω των εκπομπών άνθρακα που προκαλούνται από την καύση βρώμικου καυσίμου (βαρύ μαζούτ) στους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Πιστεύουμε ότι με την καύση καθαρότερου καυσίμου (φυσικού αερίου) θα προκύψουν σημαντικές εξοικονομήσεις λόγω των μειωμένων κυρώσεων που επιβάλλει η ΕΕ.

Οφέλη θα προκύψουν άρα και για τους ίδιους τους κατοίκους της περιοχής όπου ανεγείρεται το έργο.

Ναι, φυσικά και θα υπάρξουν οφέλη. Πιστεύουμε ότι η απασχόληση και η παροχή υπηρεσιών θα είναι διαθέσιμη για/από τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής κατά τη διάρκεια των φάσεων κατασκευής του έργου.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι έχουμε σύμβαση για τη λειτουργία ολόκληρης της εγκατάστασης (Πλοίο/Πρόβλημα/Χερσαία) για 20 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής. Προβλέπεται ότι η συντριπτική πλειονότητα αυτών των θέσεων θα καλυφθεί από Κύπριους και κατοίκους της περιοχής, καθώς και από εξειδικευμένο προσωπικό του ναυτιλιακού τομέα  Γνωρίζουμε ότι η Κύπρος  έχει μεγάλη ανάπτυξη στον τομέα αυτό και είναι γνωστή και ως θαλάσσιο έθνος, έχοντας υπό τη σημαία της 1.857 πλοία (10η μεγαλύτερη στον κόσμο).

Οι κάτοικοι της περιοχής θα έχουν πολύ καθαρότερο αέρα καθώς το Φυσικό Αέριο έχει πολύ λιγότερες τοξικές εκπομπές σε σύγκριση με το βαρύ μαζούτ.

Επιπλέον, ο κίνδυνος ρύπανσης από πετρέλαιο θα μειωθεί καθώς δεν θα παραδίδουν πλέον δεξαμενόπλοια βαρύ μαζούτ. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στην Κύπρο λαμβάνουν σήμερα 950.000 μετρικούς τόνους βαρέος μαζούτ ετησίως, μέσω των δεξαμενοπλοίων. Υπάρχει πάντα η πιθανότητα τυχαίας διαρροής ή προσάραξης σκάφους στον κόλπο. Μια μεγάλη πετρελαιοκηλίδα θα καταστρέψει το περιβάλλον, τις αλιευτικές βιομηχανίες και κάθε άλλη βιομηχανία στην περιοχή. Το κόστος καθαρισμού θα ανέλθει σε εκατοντάδες εκατομμύρια. Αυτός ο κίνδυνος παύει μόλις το φυσικό αέριο αρχίσει να τροφοδοτεί το VPS.

Γιατί μια εταιρεία κολοσσός όπως η China Petroleum Pipeline Engineering, με τόσο μεγάλα έργα, να θέλει να δραστηριοποιηθεί στην Κύπρο;

Η CPP έχει ολοκληρώσει πολλά μεγάλα, μεσαία και μικρά έργα στην Άπω Ανατολή, τη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και μέρη της Νότιας Αμερικής. Το επόμενο βήμα για την CPP ήταν να εισέλθει και στην ευρωπαϊκή αγορά, κάτι το οποίο έχει πλέον επιτευχθεί με αυτό το μεσαίου μεγέθους έργο.

Η CPP θεωρεί ότι προσφέρει αξία και σωστή τεχνογνωσία για να μπορέσει να συμμετάσχει με επιτυχία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το γεγονός ότι το έργο εμπεριέχει και την περίοδο λειτουργίας 20 ετών είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον για την CPP καθώς παρέχεται η δυνατότητα να «μεταφερθούν» δεξιότητες και τεχνογνωσία, καθώς οι αλλαγές στον ενεργειακό τομέα γίνονται με βήμα ταχύ.

Θεωρείτε ότι υπάρχει έδαφος γενικά στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου για τέτοια έργα;

Η Ανατολική Μεσόγειος είναι φτωχή σε Καθαρή Ενέργεια. Τα έργα της λεγόμενης «βρώμικης ενέργειας» δεν είναι πλέον βιώσιμα και έχει σταματήσει η χρηματοδότηση τους. Σίγουρα, θα δούμε περισσότερα έργα καθαρής ενέργειας τα επόμενα χρόνια.

Οι χώρες με μικρό πληθυσμό και εξ ορισμού μικρότερο ΑΕΠ πληρώνουν βαρύ τίμημα όσον αφορά τις κυρώσεις της ΕΕ για τη χρήση βρώμικων καυσίμων. Καθώς οι νέες τεχνολογίες δεν έχουν αναπτυχθεί πλήρως και ορισμένες είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο (όπως το υδρογόνο).,είναι σαφές ότι το φυσικό αέριο προσφέρει την τέλεια γεφύρωση και μια καθαρότερη λύση στις ενεργειακές απαιτήσεις μικρών χωρών.

Πρόσφατα, τόσο η Μάλτα όσο και η Κροατία ολοκλήρωσαν αντίστοιχα έργα με αυτό που θα γίνει στον Βασιλικό. Και η Ελλάδα βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη διαδικασία κατασκευής ίδιων έργων υποδομής.

Η Πλωτή Μονάδα Επαναεριοποίησης Αποθήκευσης (FSRU), αποτελεί φθηνή και αποτελεσματική επιλογή που αναιρεί την ανάγκη για πολύ δαπανηρές μονάδες κρυογενικής αποθήκευσης και επαναεριοποίησης στην ξηρά, τις οποίες οι μικρότερες χώρες απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Η αποθήκευση LNG στην ξηρά θα κοστίζει συνήθως 6 έως 7 φορές περισσότερο από το κόστος μιας λύσης που βασίζεται σε πλωτή μονάδα. Με μια τεράστια προσφορά LNG που διατίθεται από χώρες που βρίσκονται κοντά (Αίγυπτος, Ισραήλ, Αλγερία) πιστεύουμε ότι οι χώρες της Ανατολικής Μεσογείου θα επωφεληθούν πραγματικά από τη φθηνή μεταφορά, διατηρώντας έτσι τα συναλλαγματικά αποθέματα και περιορίζοντας τις απώλειες φορτίου κατά τη διαμετακόμιση.

(Cyprus Times)