Αντιδρούν οι ταξιτζήδες για τα “Πράσινα Ταξί”: Ασήκωτο το κόστος για τους ιδιοκτήτες, η κυβέρνηση βιάζεται περισσότερο και από τη Γερμανία

Σε λειτουργία τέθηκε από χθες η ηλεκτρονική πλατφόρμα της δράσης «ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ» (https://prasinataxi.gov.gr) για την υποβολή αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους, με την δυνατότητα υποβολής των αιτήσεων να λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2023. Όμως, οι αυτοκινητιστές της Αττικής αντιδρούν, καταλογίζοντας ότι η κυβέρνηση βιάζεται υπέρ του δέοντος να προωθήσει την υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης στον κλάδο τους, με τρόπο που δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην πραγματικότητά του. 

Επίσης, το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) υποστηρίζει ότι το υψηλό κόστος των ηλεκτροκίνητων ταξί καθιστά την επιλογή της αγοράς τους απαγορευτική για πολλούς ιδιοκτήτες, αφού σε διαφορετική περίπτωση η συντριπτική τους πλειοψηφία θα αναγκαστεί να καταφύγει σε τραπεζικό δανεισμό, με την τράπεζα να παρακρατά την κυριότητα του ταξί μέχρι την αποπληρωμή του δανείου.

Σε πρόσφατη ανακοίνωσή του για το θέμα, το ΣΑΤΑ ανέφερε τα εξής: 

«Από τον Αύγουστο του 2021 ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστας Σκρέκας είχε προαναγγείλει νέο πρόγραμμα επιδότησης για την αντικατάσταση έως και 2.000 ταξί. Το συνολικό ύψος του νέου προγράμματος ανέρχεται σε 40 εκατ. ευρώ και αφορά επιδότηση ύψους 22.500 ανά όχημα (επιδότηση και απόσυρση οχήματος).

Το ΣΑΤΑ έχει ξεκαθαρίσει την θέση του σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση:

-Τα ηλεκτροκίνητα ταξί μπορούν να δουλεύουν μόνο μία βάρδια λόγω της μικρής επάρκειας των μπαταριών.

-Στην παρούσα φάση και με τα σημερινά δεδομένα της ηλεκτροκίνησης είναι αντιεπαγγελματικά για τον Αθηναίο αυτοκινητιστή ταξί.

-Έχουμε ζητήσει ήδη την άρση της υποχρεωτικότητας ταξινόμησης μόνο ηλεκτροκίνητων ταξί από το 2026 για την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

-Δεν αποκλείουμε την ηλεκτροκίνηση ως επιλογή για όποιον συνάδελφο το επιθυμεί, αλλά δεν μπορούμε να παροτρύνουμε τον κλάδο να επενδύσει σε κάτι, που αυτή την στιγμή είναι ασύμφορο και αντιεπαγγελματικό.

Το ΣΑΤΑ εμμένει στην πρότασή του και ζητά επιδότηση για όλους τους τύπους αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ως ταξί. Είναι σχήμα οξύμωρο, από την μία πλευρά το Υπουργείο Μεταφορών να δίνει (ορθώς) παράταση στην υποχρέωση αντικατάστασης αυτοκινήτου λόγω της άσχημης οικονομικής συγκυρίας και από την άλλη η κυβέρνηση –μέσω του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας- να υποχρεώνει τον κλάδο σε βάναυση, άμεση και υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Δεν μπορούμε λοιπόν να πανηγυρίσουμε γι αυτή την επιδότηση γιατί είναι ευδιάκριτα …και το τυρί και η φάκα. Ας πανηγυρίσουν όσοι έχουν άριστες σχέσεις με το κυβερνών κόμμα και σχεδιάζουν πως θα μικρύνουν το ταξί και πως θα ελαχιστοποιήσουν την δυναμική και την αγωνιστικότητα του ΣΑΤΑ. Η Αθήνα δεν ξεπουλιέται, δεν συμβιβάζεται, δεν υποκύπτει».

Σε προ ημερών δηλώσεις του στην εφημερίδα “Τα Νέα”, ο πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιος Λυμπερόπουλος ανέφερε ότι «πρόκειται για ένα πρόγραμμα, το οποίο εφαρμόζεται με προχειρότητα και μεγάλη βιασύνη, μόνο και μόνο για να δείξουν κάποιοι πως η Ελλάδα προωθεί την “πράσινη ενέργεια” στις Μεταφορές πριν από την υπόλοιπη Ευρώπη».

«Οι επαγγελματίες οδηγοί δεν είναι αρνητικοί στη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά αντιδρούν στη βιασύνη με την οποία επιχειρεί η κυβέρνηση να το κάνει», επεσήμανε ο κ. Λυμπερόπουλος, υπογραμμίζοντας ότι «ενώ η Ελλάδα προωθεί την υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης στα ταξί από το τέλος του 2026, η Γερμανία θέτει αντίστοιχο όριο μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση το 2035!».

Επίσης, ο κ. Λυμπερόπουλος ανέφερε ότι το πρόγραμμα «Πράσινα ταξί» αφορά μόλις 2.000 ταξί της Αθήνας, ενώ μένουν εκτός 28.000 ταξί σε όλη την Ελλάδα. 

«Από την άλλη, δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές φόρτισης. Δεν μπορεί να δουλέψει έτσι το ταξί. Τι θα πω στον πελάτη που θα μου ζητήσει να τον μεταφέρω από τα πρακτορεία του ΚΤΕΛ του Κηφισού στη Σπάρτη; “Περίμενε μία ώρα να φορτίσω το όχημα”;», ανέφερε ακόμα ο Λυμπερόπουλος, διατυπώνοντας επιπλέον ερωτήματα, όπως:

-Σε πόσες και ποιες πιάτσες ταξί υπάρχουν σήμερα φορτιστές για τη φόρτιση των αμιγώς ηλεκτροκίνητων ταξί;

-Πόσοι ιδιοκτήτες ταξί έχουν ιδιόκτητα γκαράζ για να διαθέτουν και φορτιστές;

Αναφερόμενος στο υψηλό κόστος των ηλεκτροκίνητων ταξί, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ το χαρακτήρισε «απαγορευτικό για πολλούς ιδιοκτήτες», εξηγώντας ότι ένα ηλεκτροκίνητο ταξί κοστίζει σήμερα τουλάχιστον 40 έως 50 χιλιάδες ευρώ, ενώ η επιδότηση θα ανέλθει στα 22.000 ευρώ. Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να βάλει άλλες περίπου 30.000 ευρώ από την τσέπη του και εφόσον δεν έχει τα χρήματα αυτά θα πρέπει να τα δανειστεί, με την τράπεζα να του παρακρατεί την κυριότητα του ταξί. Επιπλέον, σε 5-6 χρόνια θα χρειαστεί άλλες 15.000 ευρώ για αντικατάσταση της μπαταρίας. «Μιλάμε για πολλά χρήματα, τα οποία δεν υπάρχουν. Και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο εκτιμώ ότι δεν θα υπάρξει η αναμενόμενη συμμετοχή στο πρόγραμμα του υπουργείου Περιβάλλοντος», εξηγεί ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ και συμπληρώνει: «Για τον κλάδο των ενοικιαζόμενων οχημάτων η επιδότηση φτάνει τα 120 εκατ. ευρώ, ενώ η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ορίστηκε για το 2030. Αντίθετα, στα ταξί η επιδότηση ανέρχεται μόλις σε 40 εκατ. ευρώ και το όριο υποχρεωτικής εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης πέφτει στο 2026. Αυτό λέει πολλά…».