Σήμα κινδύνου στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα από τις εξελίξεις στη διώρυγα του Σουέζ – Στο κάδρο και ο κλάδος των φωτοβολταϊκών 

Τον προβληματισμό τους για το «τι μέλει γενέσθαι» στο κλάδο των φωτοβολταϊκών στην Ευρώπη εκφράζουν παράγοντες της αγοράς που συνομίλησαν με το energypress, βλέποντας με «σκεπτικισμό» την κρίση στο Σουέζ κι ακόμη περισσότερο ένα ενδεχόμενο περαιτέρω επιδείνωσης τόσο ποιοτικά όσο και χρονικά.  

Αν και όπως έχει γράψει το energypress, σήμερα ο κλάδος απολαμβάνει τις ιστορικά χαμηλές τιμές των φωτοβολταϊκών πράγμα που αποτυπώνεται ιδιαίτερα στα μεγάλης κλίμακας έργα, εντούτοις, ήδη τα πρώτα σημάδια από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και την διώρυγα του Σουέζ προμηνύουν «σύννεφα» στη παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα που αρκούν για να ανατρέψουν το υφιστάμενο θετικό κλίμα. Ως γνωστόν, οι ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς φωτοβολταϊκών καλύπτονται ως επί το πλείστον από την κινεζική αγορά με αποτέλεσμα μια ενδεχόμενη αναταραχή στους εμπορικούς δρόμους που ξεκινούν από την Κίνα και καταλήγουν στην Ευρώπη, να δύναται να επιφέρει σοβαρό πλήγμα στις προοπτικές του κλάδου επί της Γηραίας Ηπείρου. Όχι τυχαία, ήδη παράγοντες της αγοράς υπογραμμίζουν ένα τέτοιο ενδεχόμενο, επιχειρώντας να μετρήσουν τις επιπτώσεις και προεκτάσεις μπορεί να υπάρξουν τους αμέσως επόμενους μήνες.  

Σημειώνεται ότι ήδη μια σειρά ναυτιλιακές εταιρείες που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια ή διαθέτουν στόλους πετρελαιοφόρων και μεταφοράς φορτίων LNG ανασχεδιάζουν τα δρομολόγια των πλοίων για την Ευρώπη μέσω του ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, πράγμα που ήδη έχει οδηγήσει σε αυξήσεις στα ναύλα. Να προσθέσουμε ακόμη ότι από το στενό Μπαμπ αλ-Μαντέμπ, που χωρίζει την Αραβική χερσόνησο από την Αφρική, περνά το 40% του παγκόσμιου εμπορίου, γεγονός που αποκαλύπτει τις διαστάσεις που δύναται να πάρει μια τυχόν παρατεταμένη κρίση στην λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, κάθε χρόνο πραγματοποιούνται περίπου 35.000 κινήσεις πλοίων… κυρίως εμπορικές συναλλαγές μεταξύ Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Ασίας στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% του παγκόσμιου ΑΕΠ.    

Την ίδια στιγμή, όμως, επικρατεί το αδιαχώρητο στην άλλη νευραλγική δίοδο του διεθνές εμπορίου, τη Διώρυγα του Παναμά, καθώς η ξηρασία έχει μειώσει σημαντικά τον όγκο των υδάτων και περιορίζεται ο αριθμός των πλοίων που μπορούν να περάσουν. Περισσότερο όμως από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου προϊόντων μεταφέρεται διά θαλάσσης, ενώ ειδικότερα από την Ερυθρά Θάλασσα διέρχεται υπό κανονικές συνθήκες το 10% έως 15% του παγκόσμιου εμπορίου και το 30% του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων. 

Όσον αφορά την Ερυθρά Θάλασσα, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναγκάζονται να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής, με το ταξίδι από την Απω Ανατολή στην Ευρώπη να διαρκεί 42 ημέρες, όταν η διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ διαρκεί μόλις 21 ημέρες. Την ίδια στιγμή, τα πλοία που πρέπει να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά πρέπει να παραμείνουν στην αναμονή επί ημέρες αν όχι εβδομάδες, ενώ μεταφέρουν όχι μόνο βιομηχανικά προϊόντα και καύσιμα, αλλά και ευπαθή τρόφιμα, όπως είναι τα φρούτα και τα λαχανικά. Εναλλακτικώς μπορούν και αυτά να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής ή να καταβάλουν εκατομμύρια δολάρια για να πάρουν τη θέση κάποιου άλλου πλοίου που ακύρωσε την κράτησή του.  

Τόσο η μία επιλογή όσο και η άλλη αυξάνουν το κόστος την ώρα που οι κυβερνήσεις ανά τον κόσμο προσπαθούν να ανακόψουν τον πληθωρισμό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς, η στροφή των εμπορικών πλοίων στον περίπλου της Αφρικής αυξάνει το κόστος της μεταφοράς προϊόντων συνολικά κατά 1 εκατ. δολάρια, ενώ η ανησυχία για τα τεκταινόμενα στην περιοχή τείνει να δώσει ανοδική ώθηση στις τιμές του πετρελαίου.