Και αγωγός ΔΕΣΦΑ – Snam για τη μεταφορά ρωσικού αερίου στην Ιταλία – Οι αποφάσεις της Gazprom και τα σενάρια

Σε προκαταρκτικές μελέτες, για τη διερεύνηση της δυνατότητας διασύνδεσης των εθνικών συστημάτων μεταφοράς φυσικού αερίου της Ελλάδας και της Ιταλίας, βρίσκονται οι εταιρίες ΔΕΣΦΑ και Snam, με τη δεύτερη, ως γνωστόν, να ηγείται της κοινοπραξίας στην οποία θα περιέλθει η πρώτη.

Οι δύο διαχειριστές έχουν ακολουθήσει τη διαδικασία σύνταξης κοινής έκθεσης «επαύξησης δυναμικότητας», όπου εξετάστηκαν σενάρια για την κατασκευή αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου  που θα περιλαμβάνει το υπάρχον δίκτυο (ελληνοτουρκικός αγωγός) Κήποι Έβρου – Κομοτηνή, την κατασκευή νέου μήκους 613 χλμ από την Κομοτηνή μέχρι το Φλοροβούνι της Θεσπρωτίας και ενός αγωγού υποθαλάσσιου μέχρι τις ακτές της Ιταλίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ΔΕΣΦΑ και Snam εξέτασαν τη συγκεκριμένη διαδρομή στο πλαίσιο και των σχεδίων της Gazprom για προμήθεια φυσικού αερίου της Ε.Ε. μέσω εναλλακτικής όδευσης, με αγωγό δηλαδή από τα ελληνοτουρκικά σύνορα έως και την Ιταλία. Πρόκειται ουσιαστικά για την επέκταση του Turkish Stream, που υλοποιούν Ρωσία και Τουρκία.

Σημειώνεται ότι αντίστοιχο project προωθούν κι έχουν υποβάλλει και τις αναγκαίες άδειες οι εταιρίες ΔΕΠΑ και Edison, μέσω του αγωγού ITGI Poseidon. Οι εταιρίες έχουν υποβάλλει και σχετική αίτηση στη ΡΑΕ αλλά και την Κομισιόν, για τις αντίστοιχες πιστοποιήσεις, ενώ το έργο πλέον έχει ενοποιηθεί, περιλαμβάνοντας τόσο την διαδρομή από τα ελληνοτουρκικά σύνορα έως τη Θεσπρωτία επί Ελληνικού εδάφους, όσο και την υποθαλάσσια όδευση από τη Θεσπρωτία στην Ιταλία.

Η βασική διαφορά ανάμεσα στα δύο σχέδια που φιλοδοξούν να μεταφέρουν το Ρώσικο αέριο στην Ευρώπη μέσω Ελλάδος, δηλαδή το σχέδιο των ΔΕΠΑ - Edison και το σχέδιο των Snam – ΔΕΣΦΑ, είναι ότι το πρώτο είναι ένα καθαρά εμπορικό έργο που σχεδιάζεται να αναπτυχθεί ως ΑΣΦΑ (Ανεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Αερίου), ενώ το δεύτερο είναι ένα έργο ενταγμένο στο Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) και είναι σχεδιασμένο για να ενώσει τα εθνικά δίκτυα Ελλάδας - Ιταλίας.

Το πρόβλημα είναι ωστόσο ποια όδευση θα προτιμήσουν οι Ρώσοι. Μέσω Βουλγαρίας ή μέσω Ελλάδας; Σύμφωνα με πληροφορίες που προέρχονται από πηγές εκτός χώρας, το σενάριο που έχει περισσότερες πιθανότητες να προωθήσει η Gazprom είναι εκείνο του αγωγού μέσω Βουλγαρίας, Σερβίας, Μαυροβούνιου και Αυστρίας.

Εμφανίζεται, τουλάχιστον, να έχει περισσότερες πιθανότητες συγκριτικά με τους σχεδιαζόμενους αγωγούς των ΔΕΠΑ – Edison και ΔΕΣΦΑ – Snam.

Σε ότι αφορά την έλευση του Ρωσικού αερίου στα ελληνοτουρκικά σύνορα μέσω της Μαύρης Θάλασσας, τόσο η Gazprom όσο και η Τουρκία επιβεβαιώνουν ότι σύντομα ξεκινάει η κατασκευή της δεύτερης γραμμής του Turkish Stream, η οποία προορίζεται για την μεταφορά αερίου προορισμένου για τις χώρες της Δύσης.

Συγκεκριμένα, η πρώτη γραμμή του αγωγού Turkish Stream προορίζεται για να καλύπτει τις ανάγκες της τουρκικής αγοράς, ενώ η δεύτερη γραμμή, τις ανάγκες της Νότιας και Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Από κάθε γραμμή θα διοχετεύονται ετησίως 15,75 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα.

Το θαλάσσιο τμήμα του αγωγού, που καταλήγει στα παράλια της Τουρκίας στην Μαύρη Θάλασσα, έχει μήκος 930 χιλιομέτρων, ενώ το χερσαίο τμήμα εντός της Τουρκίας, που θα καταλήγει στα σύνορα της Τουρκίας θα έχει μήκος 180 χιλιομέτρων.

Ο αγωγός Ελλάδας - Σκοπίων

Στο μεταξύ ο ΔΕΣΦΑ ακόμη δεν έχει λάβει καμία απάντηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας για τον διασυνδετήριο αγωγό Ελλάδας – FYROM. Υπενθυμίζεται ότι το έργο προωθούν ο Διαχειριστής και η αντίστοιχη εταιρία των Σκοπίων MER.

Μάλιστα στελέχη της τελευταίας ήταν τις προηγούμενες εβδομάδες στην Αθήνα προκειμένου μαζί με τον ΔΕΣΦΑ να προετοιμάσουν τα επόμενα στάδια για το έργο.

Ωστόσο, το μεγάλο αγκάθι, παραμένει το γεγονός ότι η Αρχή ακόμη δεν έχει καταλήξει ως προς το ποιο από τα έργα της διασύνδεσης των συστημάτων φυσικού αερίου των δύο χωρών θα επιλέξει. Δηλαδή τον αγωγό ΔΕΣΦΑ – MER ή το σχέδιο εταιρίας συμφερόντων του Λ. Λεμπέντεφ.

Η καθυστέρηση της απάντησης της ΡΑΕ έχει πάει πίσω και το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης ΕΣΦΑ του ΔΕΣΦΑ. H Αρχή ακόμη δεν έχει εγκρίνει το πρόγραμμα 2017-2026, το οποίο είχε υποβάλλει ο Διαχειριστής από τον περσινό Οκτώβριο.