Νέα συνάντηση του CESEC στα μέσα Απριλίου για Κάθετο Διάδρομο και market test του ΔΕΣΦΑ – Σταθερά στο τραπέζι και η κοινοτική χρηματοδότηση

Τα βήματα προόδου στο έργο του Κάθετου Διαδρόμου καθώς και στο market test του ΔΕΣΦΑ για την αναβάθμιση και επαύξηση του δικτύου θα αποτελέσουν το αντικείμενο συζήτησης σε νέα συνάντηση της Υπουργικής Διάσκεψης του CESEC (Central and South Eastern Europe Energy Connectivity) που θα πραγματοποιηθεί στις Βρυξέλλες στα μέσα Απριλίου.

Ειδικότερα, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, στελέχη του Έλληνα Διαχειριστή θα παρουσιάσουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί ως προς τον Κάθετο Διάδρομο από την προηγούμενη συνάντηση του CESEC στην Αθήνα μέχρι σήμερα και την πορεία υλοποίησης της δεσμευτικής φάσης του market test που αναμένεται να ξεκινήσει στις 2 Μαΐου.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το παρών θα δώσουν και στελέχη της Κομισιόν σε συνέχεια του ειδικού ενδιαφέροντος που έχει εκδηλώσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τόσο για το σχέδιο του «Vertical Corridor» όσο και για το «ελληνικό» market test, δεδομένου ότι πλέον αυτό, με την διάσταση που έχει πάρει, αφορά το σύνολο της βαλκανικής περιοχής και λειτουργεί συμπληρωματικά με την πρωτοβουλία του Κάθετου Διαδρόμου.

Ως προς το διαδικαστικό κομμάτι για την υλοποίηση του market test να αναφέρουμε ότι ο ΔΕΣΦΑ κατέθεσε μόλις την Δευτέρα τις προτάσεις έργων και τις κατευθυντήριες οδηγίες στη Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδατών για έγκριση, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για να εκκινήσει και επίσημα η δεσμευτική φάση του market test.

Σημειώνεται ότι οι προτάσεις έργων εστιάζουν στην αύξηση δυναμικότητας στα σημεία διασύνδεσης σε Σιδηρόκαστρο και Κομοτηνή ενώ οι καευθυντήριες οδηγίες αφορούν τα εσωτερικά σημεία του ελληνικού συστήματος. Σε κάθε περίπτωση, η επεξεργασία των στοιχείων που συλλέχθησαν από τον Διαχειριστή κατά την μη δεσμευτική φάση οδήγησαν στην εκπόνηση ενός σχεδίου επενδύσεων που περιλαμβάνει 3 διαφορετικά σενάρια και αφορά επενδύσεις έως και 570 εκατ. ευρώ στο ελληνικό σύστημα μεταφοράς αερίου.

Αν και όπως έχει γράψει το energypress, καταγράφεται μια υποχώρηση του ενδιαφέροντος από πλευράς αγοράς στη βάση της μειωμένης ζήτησης και κατανάλωσης του καυσίμου σε συνδυασμό με την «αποθαρρυντική» πολιτική της ΕΕ για επενδύσεις σε υποδομές αερίου, εντούτοις, το ενδιαφέρον παραμένει και αφορά την αναγκαιότητα διαφοροποίησης πηγών και οδεύσεων τόσο ως προς την Ρωσία όσο και ως προς την Τουρκία.

«Εν είδει» plan b και εφόσον υπάρξει ένα ορισμένο ενδιαφέρον από την αγορά, ο ΔΕΣΦΑ επιδιώκει την ίδια στιγμή να υπάρξει κοινοτική χρηματοδότηση για την ανάπτυξη των υποδομών που θα καλύψει το «κενό» που θα δημιουργηθεί ενδεχόμενα στην περίπτωση που η ανταπόκριση της αγοράς κατά την δεσμευτική φάση δεν επαρκεί για την υλοποίηση των επενδύσεων.

Άλλωστε, όπως σημειώνεται, μια σειρά έργα ανεξάρτητα από το εμπορικό ενδιαφέρον και διάσταση που μπορεί να έχουν, σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια εφοδιασμού σε επίπεδο Ευρωπαϊκής αγοράς και υπό το πρίσμα αυτό χρειάζεται να προκριθούν για χρηματοδότηση.

Τα τρία σενάρια

Σύμφωνα με το κείμενο των κατευθυντήριων γραμμών που είχε τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, από τη ζήτηση που καταγράφηκε με βάση τις μη δεσμευτικές προσφορές, προκύπτουν τρία σενάρια αναβάθμισης και επέκτασης του συστήματος για την κάλυψή της.

Το πρώτο σενάριο, και μεγαλύτερων διαστάσεων, αφορά την κατασκευή ενός δεύτερου αγωγού μήκους 410 χιλιομέτρων από το Πάτημα Ελευσίνας μέχρι τη Νέα Μεσημβρία, ο οποίος θα πλαισιώσει τον υφιστάμενο αγωγό του συστήματος μεταφοράς. Το ύψος της επένδυσης υπολογίζεται στα 574 εκατ. ευρώ, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ποσό για την αναβάθμιση που θα χρειαστεί σε δύο Σταθμούς Συμπίεσης (Αμπελιά, Νέα Μεσημβρία).

Το δεύτερο σενάριο περιορίζεται την κατασκευή ενός δεύτερου αγωγού στα 250 χιλιόμετρα, από την Κατερίνη έως τη Λιβαδειά. Η επένδυση υπολογίζεται στα 350 εκατομμύρια, και πάλι χωρίς τις αναβαθμίσεις των δύο Σταθμών Συμπίεσης.

Η τρίτη εκδοχή αναβάθμισης, που είναι και η πιο περιορισμένη, μειώνει το μήκος του συμπληρωματικού αγωγού στα 160 χιλιόμετρα, από τη Ραψάνη μέχρι τον Μπράλο. Για την κατασκευή του, εκτιμάται ότι θα απαιτηθούν κεφάλαια ύψους 224 εκατ. ευρώ.