Η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου είναι μια ξεχωριστή πρόκληση

Άρθρο του Υπουργού Γιάννη Πλακιωτάκη εν όψει του 5ου Παγκρήτιου Ενεργειακού Συνεδρίου – International Energy Exhibition of Greece

Η ιστορία, ο πολιτισμός και η οικονομία της Ελλάδας συνδέονται άρρηκτα με τη θάλασσα και τη ναυτιλία. Η ναυτιλία υποστήριξε συνεχώς και ουσιαστικά την οικονομική ανάπτυξη, προσφέροντας ταυτόχρονα προστιθέμενη αξία σε όλους τους συνδεδεμένους τομείς.

Αν και η χώρα αντιπροσωπεύει μόνο το 0,16% του παγκόσμιου πληθυσμού, οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας και, μετά το Brexit, το 58% της χωρητικότητας της ΕΕ. Το ελληνικό ναυτιλιακό cluster περιλαμβάνει περισσότερες από 1.440 ναυτιλιακές εταιρείες που ασχολούνται με θαλάσσιες μεταφορές και άλλες 3.700 ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται κυρίως στις ενδομεταφορές και τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, με το Λιμάνι του Πειραιά να αποτελεί ένα ναυτικό κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας. Αυτές οι εταιρείες, έχοντας υπό τη διαχείρισή τους πάνω από 4.700 πλοία, ελληνικής σημαίας αλλά και ελληνικής ιδιοκτησίας, προσφέρουν άμεση απασχόληση σε σχεδόν 18.000 υπαλλήλους και είναι η κινητήρια δύναμη για ολόκληρη τη ναυτιλία η οποία με τη σειρά της προσφέρει άμεσα και έμμεσα ποιοτικές θέσεις εργασίας σε σχεδόν 200.000 άτομα. Για το 2020, ο ναυτιλιακός τομέας συνέβαλε στην Εθνική οικονομία πάνω από 13,8 δισεκατομμύρια ευρώ.

Ζούμε σε καιρούς προκλήσεων και είναι αλήθεια ότι η πανδημία επαναπροσδιόρισε τις προτεραιότητές μας, όπως συνέβη σε όλο τον κόσμο. Από αυτή την άποψη, η κύρια προτεραιότητα για το 2021 είναι να τεθούν ισχυρά θεμέλια για την ανάκαμψη όλων των οικονομικών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας.

Το θαλάσσιο περιβάλλον είναι η κοινή μας παγκόσμια κληρονομιά. Και η ναυτιλία είναι μια παγκόσμια βιομηχανία. Η αρχική στρατηγική του IMO για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου πρέπει να προχωρήσει επειγόντως, με έμφαση στην πρακτική εφαρμογή των βραχυπρόθεσμων τεχνικών και επιχειρησιακών μέτρων που εγκρίθηκαν από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, στα μέσα Ιουνίου. Το επόμενο βήμα, για να ξεκινήσει εντός του 2021 είναι να δημιουργηθούν οι απαραίτητες προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν στη ναυτιλία να απαλλαγεί από τον άνθρακα, ο οποίος είναι και ο τελικός στόχος τόσο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας όσο και της Στρατηγικής του IMO για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου.

Αυτό το μονοπάτι περιλαμβάνει απαραίτητα την ανάπτυξη νέων καυσίμων και τεχνολογιών πρόωσης, κατάλληλες για κάθε τύπο πλοίου. Οι πιο σημαντικοί τομείς στην Ελλάδα είναι, οι θαλάσσιες μεταφορές και η Ακτοπλοΐα, οι οποία πρέπει να παρέχει συχνές, τακτικές και ποιοτικές συνδέσεις σε ένα εκτεταμένο δίκτυο με περισσότερα από 400 δρομολόγια που εξυπηρετούν 115 κατοικημένα νησιά.

Και στους δύο τομείς, η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου είναι μια ξεχωριστή πρόκληση και πιστεύω ότι οι επιχειρηματικές συνεργασίες που θα διερευνηθούν και θα δημιουργηθούν τελικά θα παρέχουν πολύ χρήσιμες λύσεις. Το ίδιο ισχύει και για τις πιο βιώσιμες και αποτελεσματικές λιμενικές επιχειρήσεις, καθώς και για τη βιομηχανία εφοδιασμού καυσίμων, η οποία θα πρέπει να παρέχει ασφαλή εναλλακτικά καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα όχι μόνο στην ΕΕ αλλά και παγκοσμίως.

*Ο Γιάννης Πλακιωτάκης είναι Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής