Γ. Φιντικάκης: Παζάρι μετ’ εμποδίων με τους Καναδούς

Επειτα από μπόλικο κατενάτσιο εκ μέρους του προέδρου του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος Τάκη Ρουμελιώτη, αρχίζει και επισήμως η διαδικασία διαπραγμάτευσης για τη παράταση της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου μεταξύ του Δημοσίου και των Καναδών μετόχων του.

Προκειμένου να πάρει μπροστά η διαδικασία χρειάστηκε να περάσει ένας και πλέον μήνας από τότε που τα μέλη του Δ.Σ. του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (25/2/2016) μαζί με τον Τάκη Ρουμελιώτη συναίνεσαν στην έναρξη της διαπραγμάτευσης. Για λόγους που μόνο ο ίδιος γνωρίζει, ο πρόεδρος του αερολιμένα «αρνούνταν» να αποστείλει την επιστολή με τη συγκεκριμένη απόφαση του ΔΣ, παρ' ότι αυτή έφερε και τη δική του υπογραφή.

Η ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ. Τελικά, την περασμένη Παρασκευή η επίμαχη επιστολή της διοίκησης του αεροδρομίου έφτασε στα γραφεία του ΤΑΙΠΕΔ, κάτι που σημαίνει ότι αρχίζουν αμέσως οι διαπραγματεύσεις με τους Καναδούς. Στην πράξη, το ΤΑΙΠΕΔ θα προσλάβει συμβούλους για να αποτιμήσουν την αξία της επέκτασης παραχώρησης κατά 20 χρόνια, από το 2026 έως το 2046, με βάση τις προοπτικές αύξησης της επιβατικής κίνησης, τις επενδύσεις που υποχρεούται να κάνει ο επενδυτής, κ.ο.κ. Δεδομένου ότι υπάρχει πρόθεση για συμφωνία και από τις δύο πλευρές, του ΤΑΙΠΕΔ που ελέγχει το 30% (σσ: το Δημόσιο έχει ένα επιπλέον 25%) και των Καναδών της PSP που κατέχουν το 40% και ασκούν το μάνατζμεντ, εκτιμάται ότι αυτή μπορεί να επιτευχθεί μέσα στο επόμενο τετράμηνο. Σε δεύτερο μόνο χρόνο η κυβέρνηση θα εξετάσει την πώληση μετοχών του ΔΑΑ.

Η ΣΥΜΒΑΣΗ. Πολλοί πάντως εκτιμούν ότι η διαπραγμάτευση δεν θα είναι εύκολη. Επικαλούνται την επιστολή που είχε στείλει τον Φεβρουάριο ο Χρήστος Σπίρτζης στον Τάκη Ρουμελιώτη, καλώντας τον αφενός να θέσει το θέμα στο ΔΣ της εταιρείας, αφετέρου να ζητήσει αλλαγές εκ βάθρων στη σημερινή σύμβαση. Από το ύψος και το είδος των επενδύσεων που προβλέπονται για τα επόμενα δέκα χρόνια, μέχρι τα τέλη του αεροδρομίου, το ενοίκιο που πληρώνουν στο Ελ. Βενιζέλος οι κρατικές υπηρεσίες, την εκπροσώπηση στο ΔΣ, τα δικαιώματα ψήφων, τους μισθούς των στελεχών του, κ.ο.κ.

Οπως ωστόσο έχει ξεκαθαρίσει εδώ και χρόνια η Κομισιόν, σε περίπτωση πλήρους αναθεώρησης της σύμβασης παραχώρησης, η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει σε νέο διαγωνισμό. Αυτός είναι και ο λόγος που κάποιοι δεν αποκλείουν καθυστερήσεις στην όλη διαδικασία. Εκτός και αν η κυβέρνηση για να προχωρήσει η αξιολόγηση, αγνοήσει τις ενστάσεις Σπίρτζη.

ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΟΛΠ. Το ίδιο ισχύει για τον Θοδωρή Δρίτσα στον ΟΛΠ και τη Δημόσια Αρχή Λιμένος Πειραιά που πασχίζει να δημιουργήσει. Πέντε ημέρες πριν από την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ - COSCO για την παραχώρηση του ΟΛΠ και ο υπουργός Ναυτιλίας προωθεί νομοσχέδιο για τη σύσταση της Δημόσιας Αρχής Λιμένος Πειραιά (ΔΑΛΠ). Η σύσταση της ΔΑΛΠ προβλέπεται ούτως ή άλλως στη σύμβαση παραχώρησης, με το σκεπτικό να αποκτήσει τις αρμοδιότητες εκείνες του ΟΛΠ, που ο τελευταίος δεν μπορεί πλέον να ασκεί μετά τη συμφωνία με τη COSCO. Τέτοια για παράδειγμα είναι η διαχείριση της εισόδου στο λιμάνι των πλοίων, αντικείμενο που δεν νοείται να ασκείται από την COSCO. Αλλά ο Δρίτσας επιδιώκει να προικοδοτήσει τη ΔΑΛΠ και με άλλες αρμοδιότητες. Στο νομοσχέδιο που έχει αποστείλει προς έγκριση στο ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει ότι «η ΔΑΛΠ λειτουργεί ως οιονεί καθολικός διάδοχος του ΟΛΠ και τον υποκαθιστά στο σύνολο των σχετικών έννομων σχέσεων και των εκκρεμών δικών».  Διατύπωση που προδίδει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, πρόθεση μιας έμμεσης «κρατικοποιήσης» του ΟΛΠ. Τέτοιες διατυπώσεις το πιθανότερο είναι πως θα εξαλειφθούν, καθώς το νομοσχέδιο έχει σταλεί για παρατηρήσεις στην Κομισιόν.

Το φθινόπωρο θα παραλάβει η Fraport τα 14 αεροδρόμια

Το φθινόπωρο του 2016 επίκειται η ανάληψη των 14 περιφερειακών αεροδρομίων από τη γερμανική Fraport. Τότε αναμένεται και να καταβάλουν οι γερμανοί στο ταμείο του ΤΑΙΠΕΔ το τίμημα των 1,23 δισ. ευρώ που προβλέπει η συμφωνία του Δεκεμβρίου.

(ΤΑ ΝΕΑ, 4/4/2016)