Δ. Χατζητόλιος: Υβριδικό ή πετρέλαιο?

Τα τελευταία χρόνια το κοινό βομβαρδίζεται από διαφορετικές προτάσεις στον τομέα των καυσίμων κίνησης. Μετά λοιπόν από πολλές δεκαετίες όπου η μόνη μας επιλογή ήταν η βενζίνη βρεθήκαμε να βομβαρδιζόμαστε από πολλές διαφορετικές προτάσεις.

Τα υβριδικά είναι αρκετό καιρό κοντά μας και έχουν αποδείξει πως μπορούν να πετύχουν πολύ χαμηλές καταναλώσεις. Αντίστοιχα και τα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες έχουν αποδείξει την αξία τους αλλά μόλις λίγα χρόνια πριν επετράπη η κυκλοφορία τους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αποφασίσαμε λοιπόν να παρουσιάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δυο αυτών φιλοσοφιών δοκιμάζοντας τες στο ίδιο αμάξωμα. Έτσι για την δοκιμή μας πήραμε το Auris σε έκδοση πετρελαίου και υβριδική.

Η έκδοση πετρελαίου είναι η πολύ δημοφιλής D4-D με κινητήρα 1,4 lt. και απόδοση 90 Ps και 20,9 kg/m ροπή. Συνδυάζεται με το πολύ σαφές χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων. Στην περίπτωση μας είχαμε την βασική έκδοση Life που ξεκινά από τα €16.900. Σε αυτή ουσιαστικά η μόνη σημαντική έλλειψη ήταν τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Εν έτη 2014 όπου το μοντέλο έχει μέχρι και οθόνη πολυμέσων θεωρούμε ατόπημα την απουσία πίσω ηλεκτρικών παραθύρων. Οι ζάντες αλουμινίου, που επίσης δεν υπήρχαν, δεν μας ενόχλησαν μιας και είναι καθαρά θέμα αισθητικό.

Από την άλλη η υβριδική έκδοση έδειχνε πολύ πιο ακριβή και πλούσια. Έχει κινητήρα βενζίνης 1,8 lt. με απόδοση 98 Ps και 142Nm αλλά και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 80 Ps και 207 Nm. Ο συνδυασμός των δυο αποδίδει συνολικά 136 Ps ενώ η ροπή δεν μπορεί να προσδιοριστεί μιας και το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT την μεταβάλει ανάλογα με το φορτίο. Οι μπαταρίες που συνοδεύουν τους κινητήρες έχουν συνολική χωρητικότητα 1,3 KWh. Πιο σύνθετη η υβριδική έκδοση και αυτό έχει αποτέλεσμα και στο βάρος. Έτσι η έκδοση Hybrid ζυγίζει 1370 kg την στιγμή που η πετρελαιοκίνητη έκδοση ζυγίζει 1270 kg.

Στον τομέα των επιδόσεων τα δυο μοντέλα έχουν ίδια τελική ταχύτητα αλλά το Hybrid έχει καλύτερη επίδοση στο 0-100 km/h. με 10,9 sec. έναντι 12,5sec. του D4-D. Μετά από την θεωρητική σύγκριση ήρθε η στιγμή να δούμε και στον δρόμο την διαφορά.

Μπαίνοντας στα δυο Auris η εικόνα είναι παρόμοια. Η σχεδίαση είναι κάπως τετράγωνη αλλά μοντέρνα. Το ταμπλό δεν έχει μεγάλο βάθος ενώ οι επενδύσεις είναι σκουρόχρωμες. Η εργονομία είναι άριστη ενώ ο εξοπλισμός είναι παραπάνω από ικανοποιητικός για τους εμπρός επιβάτες. Όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες είναι παρούσες ενώ θα ξεχωρίζαμε την οθόνη πολυμέσων αλλά και το πολυλειτουργικό τιμόνι. Στην περίπτωση του Hybrid οι επενδύσεις είναι πιο ακριβές-ποιοτικές ενώ στην βάση της κονσόλας υπάρχει ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου και μπροστά του οι τρείς επιλογές κίνησης EV για ηλεκτρική κίνηση, ECO για οικονομική οδήγηση και PWR για πλήρη ισχύ. Από την άλλη στην ίδια θέση η πετρελαιοκίνητη έκδοση έχει τον λεβιέ του χειροκίνητου κιβωτίου. Ακόμα μια μεγάλη διαφορά συναντάμε στον πίνακα οργάνων. Εκεί που η πετρελαιοκίνητη έκδοση έχει το στροφόμετρο η έκδοση Hybrid έχει ένα όργανο που μας δείχνει πόσο οικονομικά οδηγούμε αλλά και πότε φορτίζεται η μπαταρία. Σε βάζει σε διαφορετική προσέγγιση το Hybrid και αυτό συνεχίζεται και στην οδήγηση.

Εκεί που το πετρέλαιο κροταλίζει μόλις βάλεις μπροστά τον κινητήρα το Hybrid δεν ακούγεται καθόλου μιας και σε πολλές περιπτώσεις ξεκινά με τον ηλεκτροκινητήρα. Στο D4-D υπάρχει μια υστέρηση στις χαμηλές στροφές που σε αναγκάζει να ασχολείσαι περισσότερο από το κανονικό με το κιβώτιο ωστόσο το φαινόμενο είναι περιορισμένο σε σύγκριση με ανταγωνιστικά μοντέλα και μικρό αν αναλογιστούμε τον μικρό κυβισμό του κινητήρα. Μόλις όμως ανέβουν λίγο οι στροφές του κινητήρα η ροπή καθαρίζει το παιχνίδι και η επιτάχυνση γίνεται συνεχής. Μέσα στην πόλη το Auris είναι φιλικό αλλά οι πολλές εναλλαγές ρυθμού συνεπάγεται πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Εδώ το Hybrid έχει το πάνω χέρι.

Η κίνηση στην πόλη είναι μοναδικά άνετη με το Hybrid. Σε πολλές περιπτώσεις ο κινητήρας βενζίνης δεν λειτουργεί και το Auris κινείται εντελώς ηλεκτρικά. Αρκεί να το ζήσεις για λίγο για να το εκτιμήσεις. Αυτή η λειτουργία από την άλλη σε βάζει και σε μια διαδικασία. Κοιτάς πόσο φορτισμένη είναι η μπαταρία ενώ προσπαθείς να μην πατάς απότομα το γκάζι για να μην ενεργοποιηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Ολόκληρο παιχνίδι γύρω από την οδήγηση που μέχρι ενός σημείου είναι ευχάριστο. Το αποτέλεσμα στην κατανάλωση είναι 4,8 lt/100km για το Hybrid και 5,5 lt/100km για το D4-D, σε αυτές τις συνθήκες.

Αν όμως συνηθίζεται να κινήστε εκτός πόλης τότε τα δεδομένα αλλάζουν. Το D4-D κινείται πιο ήσυχα και με μεγαλύτερες μέσες ταχύτητες. Οι λόγοι είναι δυο. Αφενός γιατί η οδική συμπεριφορά, λόγω του χαμηλότερου βάρους, δείχνει καλύτερη και αφετέρου το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλότερο λόγω των χαμηλότερων στροφών του κινητήρα. Το Hybrid λόγω του κιβωτίου e-CVT κάνει θόρυβο κατά την επιτάχυνση ενώ παρατηρώντας τα όργανα σε βάζει πάλι σε μια διαδικασεία οικονομίας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως ενώ η κατανάλωση στο D4-D μειώθηκε μόλις βγήκαμε εκτός πόλης στο Hybrid αυξήθηκε! Το ίδιο ισχύει και στον επαρχιακό δρόμο όπου το D4-D είναι προτιμότερο μιας και υπάρχει καλύτερος έλεγχος στο γκάζι αλλά και χαμηλότερος θόρυβος.

Η εικόνα είναι εντελώς ξεκάθαρη. Το Hybrid είναι ιδανικό για εκείνους που ξοδεύουν μεγάλο μέρος της οδήγησης τους στην πόλη. Για εκείνους που κινούνται σε πιο ανοικτά από κίνηση κομμάτια το D4-D είναι καλύτερη επιλογή. Σε κάθε περίπτωση πάντως το Auris μας ικανοποίησε και μας έδειξε με πολύ όμορφο τρόπο γιατί είναι από τα της κατηγορίας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Auris D4-D- Auris Hybrid
Κινητήρας: 1.364 cc-1798cc
Ισχύς: 90 PS / 3.800 rpm-136Ps
Ροπή: 20,9 kgm / 1.800-2.800 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων-Αυτόματο e-CVT
Τελική ταχύτητα: 180 km/h-180 km/h
Επιτάχυνση 0-100km: 12,5 sec-10,9 sec
Μικτή κατανάλωση δοκιμής (lt/100km): 5,2-4,9 lt/100km
Εκπομπές CO₂: 99 g/km-84g/km
Βάρος: 1270 kg-1370kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.275/1.760/1.460mm
Χώρος αποσκευών: 360 lt
Τιμή: από €18.950-από €23.140

(capital, 26/9/2014)