Στο τραπέζι και πάλι, με θετική εισήγηση, η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Tο ενδεχόμενο να επιτρέψει την πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, μελετά η κυβέρνηση, μέτρο που «ταιριάζει» με εκείνο της εξίσωσης του ειδικού φόρου κατανάλωσης και ως εκ τούτου της εξομοίωσης της τιμής στην οποία θα πωλείται το πετρέλαιο θέρμανσης και το πετρέλαιο κίνησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες στα χέρια του πρωθυπουργού υπάρχουν εισηγήσεις που επαναφέρουν το θέμα που έχει συζητηθεί και στο παρελθόν χωρίς να υπάρξει κατάληξη, στο πλαίσιο αναζήτησης μέτρων που «θα έχουν αντίκτυπο στο μέσο πολίτη» χωρίς να συνεπάγονται κόστη για τον προϋπολογισμό. Αντίθετα θεωρείται ότι μια τέτοια κίνηση θα αυξήσει τα συνολικά έσοδα από τη φορολογία και θα βοηθήσει στην πάταξη του λαθρεμπορίου που ανθεί στον κλάδο.

Σημείο κλειδί η επίπτωση στο περιβάλλον, θέμα για το οποίο η κυβέρνηση αναμένει εκθέσεις διεθνών οργανισμών. «Είμαστε ανοικτοί σε ό,τι εξασφαλίζει φθηνή μετακίνηση αλλά δεν επιβαρύνει το περιβάλλον» δηλώνει ο υπουργός Υποδομών κ. Ρέπας, ενώ η Τίνα Μπιρμπίλη υποστηρίζει ότι το πράσινο φως στην πετρελαιοκίνηση θα δοθεί «μόνο αν διαπιστωθεί ότι τα σωματίδια που προκύπτουν από την κίνηση με πετρέλαιο δεν δημιουργούν πρόβλημα και κυρίως δεν επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον, όσο και τη δημόσια υγεία». «Δεν μας αρέσει να απαντάμε δογματικά, ναι ή όχι αν δεν εξετάσουμε προσεκτικά το θέμα» συμπληρώνει η υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Κανένας κίνδυνος

Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς πετρελαιοειδών δεν συντρέχει κανένας απολύτως λόγος απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης καθώς τα καύσιμα που παράγονται πλέον βάσει των νέων προδιαγραφών που έχουν οριστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση δεν ενέχουν κανένα περιβαλλοντικό κίνδυνο αντιθέτως «καθιστούν την πετρελαιοκίνηση πολύ πιο καθαρή από την βενζινοκίνηση».

Η ποιότητα του πετρελαίου κίνησης στη χώρας μας είναι ανάλογη με εκείνη άλλων χωρών της Ε.Ε. και μάλιστα, όπως λένε παράγοντες του χώρου, η ποσότητα θείου στα ελληνικά καύσιμα έχει μειωθεί από 350 ppm, στα 10 ppm τα 2 τελευταία χρόνια.

Όσον αφορά την εκπομπή μικροσωματιδίων, τα ειδικά φίλτρα συγκράτησης που έχουν τοποθετήσει στα μοντέλα τους όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταρρίπτουν κάθε επιχείρημα υπερβολικής εκπομπής τους, λένε οι υποστηρικτές της απελευθέρωσης.

Διυλιστήρια

Μία ακόμη παράμετρος που αποτελούσε παλαιότερα εμπόδιο στην άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης ήταν τα ελληνικά διυλιστήρια, τα οποία έχουν προβεί σε πολύ μεγάλες επενδύσεις για την παραγωγή διαφόρων τύπων αμόλυβδης, ενώ αντίστοιχα στο πετρέλαιο οι σχετικές επενδύσεις ήταν πολύ μικρότερης κλίμακας.

Ωστόσο, παρότι η εξέλιξη διαφόρων τύπων αμόλυβδης βενζίνης εξακολουθεί να βρίσκεται στην «πρώτη γραμμή», καθώς τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ υψηλά, τα διυλιστήρια έχουν ήδη πραγματοποιήσει (Motor oil) ή πραγματοποιούν την περίοδο αυτή (Ελληνικά Πετρέλαια) τεράστιες επενδύσεις εκσυγχρονισμού, οι οποίες, πέραν των άλλων, θα κάνουν τη χώρα μας αυτάρκη σε ντίζελ, τη στιγμή που μέχρι σήμερα στηριζόταν στις εισαγωγές.

Τα υπέρ

Τα οφέλη για τους καταναλωτές θα είναι τεράστια καθώς θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος που έχει πολύ μικρότερο ετήσιο κόστος χρήσης από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο, οι εισαγωγείς και έμποροι θα δουν τις πωλήσεις τους να ανεβαίνουν ακόμη και αν στην αρχή το ποσοστό είναι μικρό ενώ παράλληλα θα τονωθούν και τα δημοσιονομικά έσοδα της χώρας τα οποία προέρχονται από τα Τέλη Ταξινόμησης, τον ΦΠΑ αλλά και τον Φόρο Πολυτελείας.

Θοδωρής Παναγούλης