Νίκος Κωτσικόπουλος: Ολοι γνωρίζουν, τίποτα δεν αλλάζει σε καύσιμα - νοθεία

Ολοι στον κλάδο των καυσίμων γνωρίζουν πώς γίνεται το λαθρεμπόριο καυσίμων και η νοθεία.

Γι' αυτό και οι προτάσεις όλων των φορέων είχαν και έχουν κοινά στοιχεία, είτε πρόκειται για το Σύνδεσμο των Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠΕ) είτε πρόκειται για τα διυλιστήρια είτε για τους πρατηριούχους. Ανεξάρτητα από το αν δίνουν σε αυτά τα σημεία προτεραιότητα, όλοι εντοπίζουν ότι το λαθρεμπόριο ξεκινά από:

*Την παράνομη διακίνηση ναυτιλιακού πετρελαίου.

*Τις εικονικές εξαγωγές πετρελαιοειδών.

Είναι χαρακτηριστικό ότι την παράνομη διακίνηση ναυτιλιακού πετρελαίου και τις εικονικές εξαγωγές κατήγγειλαν όλοι οι φορείς της αγοράς στη Βουλή.

*Το αφορολόγητο ναυτιλιακό πετρέλαιο, «αντί για τον ανεφοδιασμό των πλοίων, καταλήγει λαθρεμπορικά στην ξηρά έπειτα από αποχρωματισμό», σημειώνει ο ΣΕΕΠΕ.

Σε παράνομες αποθήκες ή «παράνομα διυλιστήρια», όπως τα... αποκαλούν στην Ομοσπονδία Βενζινοπωλών, το ναυτιλιακό πετρέλαιο αποχρωματίζεται με τη βοήθεια χημικών μέσων, ώστε να μοιάζει με πετρέλαιο κίνησης. Στη συνέχεια το καύσιμο διοχετεύεται με βυτία αυτών των κυκλωμάτων σε συνεργαζόμενα πρατήρια. Παράνομα δήθεν «διυλιστήρια», όπου γίνεται ο αποχρωματισμός, και παράνομες δεξαμενές ή αποθήκες χρησιμοποιούνται καταλλήλως από κυκλώματα λαθρεμπόρων για να φτάσει στον καταναλωτή το καύσιμο.

Τοξικές βόμβες

Ο καταναλωτής δεν χάνει μόνο επειδή αγοράζει φτηνό και κατώτερης ποιότητας καύσιμο. Σύμφωνα μάλιστα με την επιστημονική ομάδα Ecocity, οι επιπτώσεις στη δημόσια υγεία και στο περιβάλλον είναι πολύ σοβαρές, με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα να μετατρέπονται σε «τοξικές βόμβες για τον αέρα των πόλεων όπου κυκλοφορούν», ενώ οι οδηγοί τους απειλούνται με μεγάλες ζημιές ακριβώς λόγω της κακής ποιότητας αυτών των καυσίμων.

Το ναυτιλιακό πετρέλαιο έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και κατά τον αποχρωματισμό του χρησιμοποιούνται χημικά μέσα.

*Με τις εικονικές εξαγωγές οι λαθρέμποροι ρίχνουν στην αγορά και βενζίνες ή πετρέλαιο κίνησης. Η τακτική τους περιγράφεται αδρά από τον ΣΕΕΠΕ: «Ορισμένοι προμηθεύονται αφορολόγητα καύσιμα από εταιρείες με δήθεν σκοπό την εξαγωγή τους σε γειτονικές χώρες. Φορτώνουν βυτιοφόρα ή δεξαμενόπλοια με προορισμό το εξωτερικό, αλλά στη συνέχεια φροντίζουν ώστε να σφραγίζονται τα διάφορα παραστατικά στα τελωνεία εξαγωγής, χωρίς να γίνει πραγματική εξαγωγή των καυσίμων». Στη συνέχεια τα πωλούν παράνομα και κερδίζουν από φόρους και δασμούς.

Οι εταιρείες πετρελαιοειδών σημειώνουν ότι παράλληλα με το λαθρεμπόριο γίνεται και νοθεία στα καύσιμα, εντοπίζοντας πρακτικές όπως η προσθήκη ουσιών στη βενζίνη (π.χ. μεταχειρισμένα ορυκτέλαια) ή ουσιών που εισάγονται ατελώς.

Μετρητές στα βενζινάδικα, ηλεκτρονική παρακολούθηση βυτιοφόρων και πλοίων

Μετά την απόφαση που αφορά την εφαρμογή συστήματος εισροών-εκροών στα πρατήρια, άλλη απόφαση ορίζει μέτρα ελέγχου στα βυτία και τα πλωτά μέσα ανεφοδιασμού, τα λεγόμενα σλέπια...

Κοινό στοιχείο των αποφάσεων, η εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ελέγχου. Γιατί τα βυτία για παράδειγμα σφραγίζονται και σήμερα, αλλά όπως είπε στην «Ε» οδηγός, «μπορούσες παλαιότερα να συμφωνήσεις ώστε η σφραγίδα να είναι λίγο λάσκα. Γενικά υπάρχουν τρόποι με τη σφραγίδα, αλλά το GPS είναι ασφαλέστερο». Αντίστοιχα ισχύει για τα σλέπια το σύστημα AIS.

Η απόφαση 48941/3564/12 με εφαρμογή από την ημέρα δημοσίευσής της, ορίζει τι πρέπει να έχουν τα βυτία και τα σλέπια, για να ελέγχονται. Συστήματα εντοπισμού της θέσης τους, με γεωγραφικό στίγμα που αποστέλλεται σε σταθμό βάσης ή κέντρο ελέγχου.

Η απόφαση μεταξύ άλλων προβλέπει:

*Ολα τα βυτιοφόρα φορτηγά που μεταφέρουν καύσιμα πρέπει να έχουν αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα. Το ίδιο και οι δεξαμενές που μεταφέρουν τα βυτιοφόρα. Καταληκτική ημερομηνία για την εφαρμογή του μέτρου, η 31η Ιουλίου.

*Ολα τα πλωτά εφοδιαστικά μέσα πρέπει να εγκαταστήσουν σύστημα AIS, το οποίο με ευθύνη του πλοιάρχου να διατηρείται πάντοτε σε λειτουργία. Σε περιπτώσεις που ειδικοί κανονισμοί ασφάλειας επιβάλλουν την απενεργοποίησή του θα πρέπει ο πλοίαρχος του πλοίου να κάνει σχετική εγγραφή στο ημερολόγιο του πλοίου με το ακριβές διάστημα που το σύστημα παρέμεινε απενεργοποιημένο, εξηγώντας και τον ακριβή λόγο για αυτό. Επίσης όλα τα πλωτά εφοδιαστικά μέσα πρέπει να διαθέτουν αριθμό ΙΜΟ.

*Η τοποθέτηση και η σωστή λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος εντοπισμού θέσης είναι αποκλειστική ευθύνη του ιδιοκτήτη και της εταιρείας που το εγκαθιστά η οποία θα δίνει και πιστοποιητικό ορθής λειτουργίας.

*Η εγκατάσταση συστήματος AIS στα σλέπια θα γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται για τα εμπορικά πλοία και των οδηγιών του υπουργείου Ναυτιλίας. Μετά την εγκατάσταση το σύστημα καταχωρίζεται στην άδεια του πλοίου και είναι αποδεικτικό στοιχείο για τις Αρχές.

*Η σωστή λειτουργία του συστήματος στα σλέπια είναι ευθύνη του εκάστοτε πλοιάρχου.

*Ο εξοπλισμός ελέγχεται από τους αρμόδιους φορείς πιστοποίησης των πλοίων.

(Ελευθεροτυπία, 2/2/2013)