Στα ύψη τα ναύλα των τάνκερ λόγω Ορμούζ - Έως και 510.000 δολάρια ημερησίως στη διαδρομή Μέση Ανατολή-Κίνα

Σε υψηλό δύο μηνών πλησιάζουν τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων που προμηθεύονται αργό από τον Περσικό με προορισμό την Ασία, καθώς οι εξαγωγείς αναζητούν περισσότερα πλοία για να μεταφέρουν το πετρέλαιο μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρότι η κατάσταση ασφαλείας παραμένει αβέβαιη.

Τα εκτιμώμενα κέρδη για τη διαδρομή Μέση Ανατολή–Κίνα εκτινάχθηκαν τη Δευτέρα σχεδόν στα 510.000 δολάρια την ημέρα, στο υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη Ιουνίου, όταν το Ιράν άρχισε και πάλι να πλήττει αρκετά πλοία που διέπλεαν τα στενά, σύμφωνα με το Bloomberg, που επικαλείται στοιχεία του Baltic Exchange. Παράλληλα, ένα πολύ μεγάλο πετρελαιοφόρο (VLCC), το Mongolia Prosperity, αναμένεται να φορτώσει αργό από μη κατονομαζόμενο λιμάνι του Περσικού Κόλπου με προορισμό την Ανατολική Ασία έναντι 31 εκατομμυρίων δολαρίων για το ταξίδι, ή 570 μονάδων Worldscale, σύμφωνα με αναφορές ναυλώσεων και ναυλομεσίτες.

Τα κέρδη αναφοράς για τα υπερδεξαμενόπλοια, όπως υπολογίζονται από το Baltic Exchange, τείνουν να αντικατοπτρίζουν τις συναλλαγές της αγοράς και τις τάσεις στις τιμές, αν και το Bloomberg News δεν μπόρεσε να διαπιστώσει εάν οι αναφορές σχετικά με το Mongolia Prosperity ενδέχεται να επηρέασαν την αξιολόγηση.

Η αύξηση των κερδών, καθώς και η ναύλωση του VLCC, σημειώνονται καθώς οι εξαγωγείς στον Περσικό Κόλπο αναζητούν περισσότερα πλοία για να παραδώσουν τα άφθονα φορτία αργού πετρελαίου που έχουν υποσχεθεί σε ασιάτες αγοραστές. Η μεγάλη παραγωγός του OPEC+, Σαουδική Αραβία, προσφέρει άμεσες παραδόσεις από το εσωτερικό του Κόλπου, ενώ το Ιράκ αξιοποιεί την κρατική εταιρεία εξαγωγών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων για τη μεταφορά φορτίων. Η Abu Dhabi National Oil Co. είναι ήδη ένας ιδιαίτερα δραστήριος εμπορικός παίκτης που έχει δημιουργήσει ένα σύστημα μεταφοράς φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, κατά περιπτώσεις με τη βοήθεια της νοτιοκορεατικής ναυτιλιακής εταιρείας Sinokor Group.

Μια εύθραυστη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός διάρκειας 60 ημερών μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ έληξε τη Δευτέρα, χωρίς να υπάρχουν γνωστά σχέδια μεταξύ της Τεχεράνης και της Ουάσινγκτον για την επίλυση των αντικρουόμενων διεκδικήσεών τους σχετικά με τα στενά. Κατά το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου, οι δύο πλευρές διεκδικούσαν την εξουσία επί της θαλάσσιας κυκλοφορίας μέσω αυτού του στρατηγικού περάσματος. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι μόνο πλοιοκτήτες που είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο ή διαθέτουν προηγούμενη εμπειρία σε επικίνδυνες διελεύσεις μπορούν ακόμη να αναλάβουν φορτία εντός του Περσικού Κόλπου για τη φόρτωση αργού.

Αρκετά υπερδεξαμενόπλοια ναυλώθηκαν ιδιωτικά τις τελευταίες ημέρες, με πλοία να εξαφανίζονται από τις λίστες των διαθέσιμων χωρητικοτήτων χωρίς να δημοσιοποιείται εάν έχει επιτευχθεί κάποια συμφωνία, σύμφωνα με ναυλομεσίτες. Πολλά από τα ταξίδια που ξεκινούν από το εσωτερικό του Κόλπου αφορούν πλοία τα οποία ελέγχονται από εξαγωγείς ή από έναν μικρό αριθμό πλοιοκτητών δεξαμενόπλοιων, μεταξύ των οποίων και η Sinokor, γεγονός που τους δίνει πλεονέκτημα στις διαπραγματεύσεις για τα άμεσα ναύλα. Με ελάχιστες πληροφορίες διαθέσιμες δημοσίως σχετικά με τη διαδρομή προς την Κίνα, η αξιολόγηση του βασικού δείκτη για τα κέρδη των υπερδεξαμενόπλοιων γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη.

Το Mongolia Prosperity, το οποίο διαχειρίζεται η Sinokor, ναυλώθηκε από τον ναυτιλιακό βραχίονα κινεζικού διυλιστηρίου για να παραλάβει αργό πετρέλαιο από το εσωτερικό του Περσικού Κόλπου στις 21 Αυγούστου. Ο ναυλωτής αναμένεται να καλύψει το πρόσθετο ασφάλιστρο για πολεμικό κίνδυνο, το οποίο σήμερα ανέρχεται περίπου σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό της αξίας του σκάφους, σύμφωνα με τα στοιχεία της ναύλωσης.