Απερρίφθη η Οδηγία για περισσότερες θαλάσσιες υποδομές LNG στην Ευρώπη

Ο στόχος, που είχε τεθεί για το 2020, αναφορικά με την ανάπτυξη υποδομών LNG στον βασικό κορμό των ευρωπαϊκών λιμένων, απερρίφθη από τα κράτη-μέλη της Ένωσης, σύμφωνα με τον Ευρωπαίο αξιωματούχο Hugues Van Honacker.

Η ημερομηνία-στόχος, καθώς και η ύπαρξη υποδομών θεωρούνται δύο κρίσιμοι παράγοντες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ώστε η βιομηχανία να μπορέσει να ανταπεξέλθει αναφορικά με τους στόχους για "καθαρότερα" καύσιμα στη ναυτιλία.

Ειδικότερα, όπως τονίζει ο αξιωματούχος της Κομισιόν, η ημερομηνία έχει πλέον μετατεθεί κατά 5 χρόνια, ώστε τα κράτη-μέλη να έχουν αποφασίσει ποια λιμάνια θα αναπτύξουν τέτοιου είδους λιμενικές υποδομές.

Οι κανόνες, σύμφωνα με τη Ντιρεκτίβα για την χαμηλή περιεκτικότητα ναυτιλιακών καυσίμων σε θείο, δεν έχουν αλλάξει, τονίζει ο αξιωματούχος.

Σημειωτέον, το γενικό όριο περιεκτικότητας σε θείο στις ευρωπαϊκές θάλασσες θα μειωθεί από 1% σε 0,5% το 2020. Ειδικότερα, στις "Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών Θείου" (ΠΕΕΘ) -Βαλτική & Βόρεια Θάλασσα και Μάγχη- το καύσιμο που χρησιμοποιείται θα πρέπει να πληροί το νέο διεθνές πρότυπο του 0,1% μέχρι το 2015.

Από το 2020, η οδηγία θα ισχύσει σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Στο σχέδιο της ευρύτερης προετοιμασίας, μια σειρά από projects στη Βόρεια Ευρώπη προωθούν τη χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου ως ένα βιώσιμο καύσιμο, που θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στα όσα επιτάσσει η ευρωπαϊκή Οδηγία.

Ωστόσο, ενώ το LNG μπορεί να θεωρηθεί ως μια ελκυστική οικονομική εναλλακτική λύση, δεν είναι η μόνη εναλλακτική λύση. «Τα κράτη-μέλη εξακολουθούν να είναι αισιόδοξα βελτιώσεις και καινοτομίες που ενδεχομένως να προκύψεις από άλλες εναλλακτικές τεχνολογίες», δήλωσε ο Van Honacker.

Παρά τη γκρίνια, οι 28 της ΕΕ συμφώνησαν να εξασφαλίσουν έναν επαρκή αριθμό σημείων ανεφοδιασμού για LNG σε διάφορους θαλάσσιους λιμένες ως τις 31 Δεκεμβρίου του 2025.

Ο κατάλληλος αριθμός σημείων ανεφοδιασμού θα επιτρέψει πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή ποντοπόρο πλοία που κινούνται με LNG να κυκλοφορούν σε όλο το κεντρικό δίκτυο μεταφορών της Ευρώπης, ως τα τέλη του 2025.

Σε κάθε περίπτωση όμως, τα κράτη-μέλη πρέπει να εξασφαλίσουν ότι ως τον Νοέμβριο του 2016 θα έχουν ενσωματώσει την ευρωπαϊκή Οδηγία στο εθνικό τους δίκαιο, τονίζει ο Van Honacker.