Από το 2025 η χρήση "πράσινων" καυσίμων στα λιμάνια της ΕΕ

Από το 2025 θα είναι υποχρεωμένα τα σημαντικότερα λιμάνια της Ευρώπης να διαθέτουν υποδομές ανεφοδιασμού των πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ως καύσιμο. Αυτό προβλέπει το σχέδιο οδηγίας για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων που ψηφίστηκε προχθές το απόγευμα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά τη διαδικασία πρώτης ανάγνωσης.

Με την εν λόγω πρόταση πηγαίνουν πίσω πέντε χρόνια τα σχέδια για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών, καθώς το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε έναρξη της διάθεσης LNG ως καυσίμου, από τα ευρωπαϊκά λιμάνια, το 2020. Την αντίθεσή της στη χρονική αυτή μετάθεση της προθεσμίας έχει εκφράσει π ευρωπαϊκή ναυτιλία μέσω της Ένωσης των Εφοπλιστικών Φορέων της Ε.Ε. (ECSA), η οποία έχει υπογραμμίσει ότι μία μετάθεση του χρόνου προσαρμογής θα υποχρεώσει την ευρωπαϊκή ναυτιλία να χρησιμοποιεί ακριβά καύσιμο μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο ή να εφοδιάσει τα πλοία της με ακριβούς μηχανισμούς συγκράτησης των αερίων εκπομπών, προκειμένου τα πλοία να ανταποκρίνονται στις νομοθετικές διατάξεις που προβλέπουν μειωμένες εκπομπές θείου από το 2020. Με άλλα λόγια, ενώ π ναυτιλία υποχρεούται από το 2020 να μειώσει τις επιβλαβείς εκπομπές αερίων ρύπων από τα πλοία, από την άλλη πλευρά οι υποδομές για τη χρήση εναλλακτικών και φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων που εκπέμπουν λιγότερους ρύπους θα είναι έτοιμες πέντε χρόνια αργότερα.

«Ενώ πλησιάζει το όριο του 2015 για την πρώτη προσαρμογή στην οδηγία περί μειωμένου θείου στα καύσιμα στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, ελπίζαμε ότι n Ε.Ε. θα είχε σπάσει το δίλημμα της κότας και του αβγού, έτσι ώστε το 2020, έτος εισαγωγής του καυσίμου με περιεκτικότητα 0,5% σε θείο σε όλη την Ευρώπη, τα κυριότερα λιμάνια της Ευρώπης να είχαν υποδομές εφοδιασμού LNG» σημείωσε πρόσφατα ο γενικός γραμματέας της ECSA Patrick Verhoeven.

Το δίλημμα της κότας και του αβγού συνίσταται στο ότι σι πλοιοκτήτες δεν αποφασίζουν να επενδύσουν σε πλοία που χρησιμοποιούν ως καύσιμο LNG, αντί των συμβατικών καυσίμων, όσο δεν υπάρχουν υποδομές εφοδιασμού των πλοίων, ενώ από την άλλη πλευρά τα λιμάνια δεν επενδύουν σε υποδομές όσο δεν αυξάνεται ο αριθμός των πλοίων που καίνε LNG. Τα κράτη-μέλη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησαν πρόσφατα, στο πλαίσιο των άτυπων διαπραγματεύσεων (τριμερής διαδικασία), σε ένα κείμενο που τροποποιεί την αρχική πρόταση που περιλαμβάνεται στην κοινοτική οδηγία σχετικά με την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη και μεταθέτει το χρόνο προσαρμογής από το 2020 στο 2025.

Στο σχέδιο που ψηφίστηκε προβλέπεται, μεταξύ άλλων, ότι:

-Τα κράτη-μέλη διασφαλίζουν, μέσω των εθνικών τους πλαισίων πολιτικής, ότι υπάρχει ικανός αριθμός σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) σε θαλάσσιους λιμένες (κεντρικούς λιμένες) προκειμένου να καθίσταται δυνατή n κυκλοφορία πλοίων εσωτερικής ή θαλάσσιας ναυσιπλοΐας που κινούνται με LNG σε ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025.
-Τα κράτη-μέλη συνεργάζονται, εφόσον απαιτείται, με τα γειτονικά κράτη μέλη για την εξασφάλιση επαρκούς κάλυψης του δικτύου. Τα κράτη-μέλη διασφαλίζουν, μέσω των εθνικών τους πλαισίων πολιτικής, ότι υπάρχει ικανός αριθμός σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) σε εσωτερικούς λιμένες (μικρότερους λιμένες) προκειμένου να καθίσταται δυνατή η κυκλοφορία πλοίων εσωτερικής ή θαλάσσιας ναυσιπλοΐας που κινούνται με LNG σε ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ Μ το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030. Τα κράτη μέλη συνεργάζονται, εφόσον απαιτείται, με τα γειτονικά κράτη-μέλη για την εξασφάλιση επαρκούς κάλυψης του δικτύου.

Στο σχέδιο οδηγίας αναφέρεται ακόμη ότι το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) είναι ένα ελκυστικό εναλλακτικό καύσιμο για τα πλοία ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις μείωσης της περιεκτικότητας των καυσίμων πλοίων σε θείο στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών θείου, που αφορούν το ήμισυ των πλοίων τα οποία εκτελούν ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, όπως προβλέπεται στην οδηγία 2012/33/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/32/ΕΚ σχετικά με την περιεκτικότητα των καυσίμων πλοίων σε θείο.

(Λάμπρος Καραγιώργος, Ναυτεμπορική)