Εξοικονόμηση 52,5 εκατ. δολάρια το χρόνο πέτυχαν τα ΕΛΠΕ

Την σημαντική ισχυροποίηση της διυλιστικής δραστηριότητάς του έχει ως βασικό στόχο ο Όμιλος των Ελληνικών Πετρελαίων (ΕΛΠΕ), κυρίως μέσω των επενδύσεων αναβάθμισης, αλλά και του προγράμματος βελτίωσης απόδοσης που πραγματοποιεί ήδη.

Με το πρόγραμμα μετασχηματισμού που υλοποιεί ο Όμιλος έχει ως τελικό στόχο να αυξήσει το καθαρό περιθώριο διύλισης, κατά 1 έως 1,5 δολάριο το βαρέλι. Οι παρεμβάσεις αφορούν πάνω από 150 «περιοχές» της λειτουργίας που επιδέχονται βελτιώσεων και έχουν μέχρι σήμερα δημιουργήσει εξοικονόμηση περίπου 52,5 εκατ. δολαρίων σε ετήσια βάση. Ο τελικός στόχος είναι η εξοικονόμηση να φτάσει στα 130 εκατ. δολάρια ετησίως.

Όσον αφορά τις επενδύσεις αναβάθμισης, συνολικού ύψους 2,5 δις. ευρώ, πρόκειται για την πολύ σημαντική επένδυση στο διυλιστήριο της Ελευσίνας, με κύριο στόχο την παραγωγή μεσαίων αποσταγμάτων, και την επένδυση στο διυλιστήριο της Θεσσαλονίκης, με στόχο τον εφοδιασμό των γειτονικών αγορών.

Ευκαιρίες

«Οι εποχές που διανύουμε είναι και θα παραμείνουν δύσκολες για τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια. Η περιοχή της Μεσογείου ωστόσο φαίνεται ότι βρίσκεται σε καλύτερη θέση, τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα, λόγω αύξησης της ζήτησης, δυνατοτήτων εξαγωγών και ευκαιριών βελτίωσης απόδοσης», υποστηρίζει ο Διευθύνων Σύμβουλος των ΕΛΠΕ κ. Γιάννης Κωστόπουλος.

Ειδικότερα, η στασιμότητα στα επίπεδα ζήτησης ασκεί ισχυρές πιέσεις στον κλάδο διύλισης στην Ευρώπη, ιδιαίτερα στη Βορειοδυτική. Τα διυλιστήρια μάλιστα χαμηλής συνθετότητας και χαμηλής δυναμικότητας αντιμετωπίζουν τα μεγαλύτερα προβλήματα. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι τη στιγμή αυτή ένας σημαντικός αριθμός ευρωπαϊκών διυλιστηρίων ετοιμάζονται προς πώληση ή είναι υποψήφια για κλείσιμο. Στα προς πώληση περιλαμβάνονται, για παράδειγμα, διυλιστήρια της TOTAL, της SHELL, της CHEVRON κ.λπ.

Επειδή, σύμφωνα με τον κ. Κωστόπουλο, ο κλάδος της διύλισης στην Ευρώπη θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει προκλήσεις ανταγωνιστικότητας, η ικανότητα προσαρμογής συνιστά καθοριστικό παράγοντα για την επιβίωσή τους.

Προσαρμογή

Πρέπει να σημειωθεί ότι στην περιοχή της Μεσογείου όπου η ζήτηση προέρχεται κυρίως από χώρες εκτός Ευρώπης, το diesel παρουσιάζει μεγάλο και αυξανόμενο έλλειμμα., αντίθετα το πλεόνασμα βενζίνης εκτιμάται ότι θα αυξάνει μέχρι το 2015 και θα παραμένει υψηλό μέχρι το 2025.

Η αύξηση της ζήτησης οδηγεί σε επενδύσεις σε διυλιστική δυναμικότητα και κυρίως σε μονάδες μετατροπής. Τα διυλιστήρια μάλιστα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης είναι λιγότερο ανταγωνιστικά από τα αντίστοιχα στη Δυτική Μεσόγειο και την Κεντρική Ευρώπη, αναδεικνύοντας ευκαιρίες για βελτίωση. Σύμφωνα με τον κ. Κωστόπουλο, η αξιοποίηση αυτών των ευκαιριών βελτίωσης απαιτεί εστίαση σε 3 βασικά σημεία:

• Πρώτον, στην ποιότητα των παγίων: Επιλεκτικές επενδύσεις σε νέα υποδομή, σε τεχνολογίες, αυτοματισμούς, αλλά και βελτιστοποίηση της χρήσης του υπάρχοντος εξοπλισμού.

• Δεύτερον, στη διαχείριση των παγίων: Νέες διαδικασίες και συστήματα, υλοποίηση προγραμμάτων βελτίωσης απόδοσης κ.λπ.

• Τρίτον, στην παραγωγικότητα της εργασίας: Βελτιστοποίηση οργανωτικών δομών, έλεγχο του κόστους κ.λπ.

Με βάση αυτό το σκεπτικό πρέπει να «διαβάζονται» οι επενδυτικές κινήσεις των ΕΛΠΕ καθώς στην πραγματικότητα επιχειρούν την αξιοποίηση της γεωγραφικής τους θέσης και της καθετοποίησης την οποία έχουν επιτύχει, προκειμένου να ενισχύσουν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα.