Αλήθειες και μύθοι για την οικολογική οδήγηση

Συχνά χρησιμοποιούμε την έννοια της οικολογικής αυτοκίνησης, χωρίς να γνωρίζουμε την πραγματικότητα, απλά υιοθετούμε κάποιες φήμες, που μας τις πλασάρουν σαν απόλυτες αλήθειες. Έτσι, "μάθαμε" ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα και άλλους ρύπους, ότι φουσκώνοντας τα ελαστικά του Ι.Χ. μας με άζωτο πετυχαίνουμε χαμηλότερη κατανάλωση, ότι είναι προτιμότερο να ανοίγεις τα παράθυρα του αυτοκινήτου σου παρά να βάζεις σε λειτουργία το αιρ-κοντίσιον, κλπ. Αλήθειες ή μύθοι; Ας δούμε μερικά από τα ερωτήματα αυτά.

1) Λέγεται, για παράδειγμα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν προκαλούν ρύπους. Λάθος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κολλούν στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα τους την ετικέτα Zero Emission, δηλαδή "μηδενικοί ρύποι", επειδή δεν εκπέμπουν ούτε καυσαέρια ούτε θόρυβο και ήχο. Όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαίνουν συνήθως νύχτα στην πρίζα για να φορτιστούν οι μπαταρίες τους, και το ρεύμα που χρησιμοποιούν προέρχεται κυρίως από μονάδες παραγωγής, που χρησιμοποιούν λιγνίτη, ή φυσικό αέριο

2) Υποστηρίζουν επίσης κάποιοι ότι η λειτουργία του κινητήρα στο μεσαίο πεδίο στροφών συμβάλλει σε χαμηλότερη κατανάλωση. Επίσης λάθος, γιατί στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων πετυχαίνουμε την ιδανική κατανάλωση καυσίμου μεταξύ 1.300 και 2.000 σ.α.λ. Χαμηλότερη κατανάλωση στο μεσαίο επίπεδο στροφών πετυχψαίνουν μόνο κάποια μοντέλα παλαιότερων τεχνολογιών, όπου πράγματι πρέπει κανείς να κινείται μεταξύ 2.500 και 3.500 σ.α.λ. για να ξοδεύει λιγότερη βενζίνη.

3) Ένας άλλος μύθος, είναι ότι όλα τα υβριδικά μοντέλα είναι οικολογικών προδιαγραφών. Ούτε και αυτό ισχύει. Δίπλα στον βενζινοκινητήρα λειτουργεί επικουρικά και ένας ηλεκτροκινητήρας, που αντέχει μόνον λίγα χιλιόμετρα μόνος του και από εκεί και μετά χρειάζεται τη συνδρομή του πρώτου, του βενζινοκινητήρα δηλαδή, γι’ αυτό και το μεγαλύτερο όφελος σε καύσιμα καταγράφεται στις διαδρομές εντός πόλης και όχι στο υπεραστικό οδικό δίκτυο. Εν ολίγοις κάθε μοντέλο, που εκπέμπει πάνω από 130 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, δηλαδή πάνω από το όριο που έχει θέσει ως στόχο η Ε.Ε., δεν μπορεί να χαρακτηρίζεται οικολογικό, ανεξάρτητα από την τεχνολογία του.

4) Λέγεται επίσης ‘ότι η σούπερ αμόλυβδη προσφέρεται για οικονομικότερη κατανάλωση και καλύτερη απόδοση αντί της βενζίνης 95 οκτανίων. Λάθος, και αυτό. Αφενός γιατί οι περισσότεροι κινητήρες έχουν εξελιχθεί για να χρησιμοποιούν βενζίνη 95 οκτανίων, αφετέρου γιατί η σούπερ αμόλυβδη δεν βλάπτει ούτε προσφέρει όμως τίποτα περισσότερο και κοστίζει ακριβότερα, γι’ αυτό και η επιλογή της αποτελεί μόνον σπατάλη.

5) Τέλος, πολλοί ρωτούν αν η χρήση των φώτων την ημέρα αυξάνει την κατανάλωση. Όντως, η χρήση των φώτων στη μεσαία σκάλα αυξάνει την κατανάλωση από 1% έως 2%, όμως με τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα τύπου LED χρειαζόμαστε μόλις 0,1% έως 0,3% περισσότερη βενζίνη, δηλαδή μία αμελητέα ποσότητα. Αντίθετα, τα φώτα ημέρας συμβάλλουν σύμφωνα με ορισμένες έρευνες στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά 3%.