Μείωση χρεώσεων συστήματος για τους χρήστες LNG ζητάει η Motor Oil – Όχι στην ex-post κοινωνικοποίηση για ανάκτηση κόστους της Ρεβυθούσας

Τις προτάσεις της σχετικά με την τροποποίηση του Κώδικα Διαχείρισης του ΕΣΦΑ, αναφορικά με τα τέλη χρηστών LNG, κατέθεσε η Motor Oil.

Η εταιρεία, στα πλαίσια δημόσιας διαβούλευσης που εκπόνησε η ΡΑΑΕΥ επί της σχετικής εισήγησης του ΔΕΣΦΑ, τοποθετήθηκε καταρχήν θετικά ως προς την προτεινόμενη μείωση των χρεώσεων, διατυπώνοντας ταυτόχρονα ορισμένες ενστάσεις.

Εξορθολογισμός του κόστους

Ειδικότερα, η Motor Oil ζητάει τη μη αύξηση του συντελεστή στη χρέωση του προγραμματισμού, όπως προτείνει ο διαχειριστής, καθώς και μείωση του κόστους στα τιμολόγια ισοσκελισμού LNG και μεγαλύτερη διαφάνεια κατά τον προσδιορισμό των λειτουργικών αναγκών της Ρεβυθούσας. Όπως υποστηρίζει επ’ αυτού ο όμιλος, στη μελέτη αντιστάθμισης λειτουργικών αναγκών εγκατάστασης LNG που δημοσίευσε ο ΔΕΣΦΑ για το 2024, υπολογίζει την εκτιμώμενη αεριοποίηση των χρηστών για το διάστημα Ιανουάριος-Αύγουστος σε περίπου 20 TWh αερίου, ενώ η πραγματική αεριοποίηση ανέρχεται σε 11 TWh (45% μείωση). “Θα πρέπει να πραγματοποιείται αναθεώρηση της μελέτης αυτής μετά το πέρας κάθε τριμήνου και να τροποποιείται το ύψος των τιμολογίων ισοσκελισμένου ΥΦΑ, βάσει των πραγματικών στοιχείων αεριοποίησης”, προσθέτει.

Κοινωνικοποίηση κόστους LNG

Ταυτόχρονα, η Motor Oil εκτιμά ως βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση τον ορισμό του ex-ante ποσοστού διασποράς LNG στο 0% για το έτος 2025. Ωστόσο, δε συμφωνεί με τη εφαρμογή ex-post μηχανισμού για την κοινωνικοποίηση τυχόν υποανάκτησης του κόστους της Ρεβυθούσας στις εξόδους του ΕΣΦΑ, αφού όπως τονίζει, αντιβαίνει και στις συστάσεις του ACER. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα στοιχεία που αφορούν στην αξιοποίηση του τερματικού από τους χρήστες “απέχουν από την πραγματικότητα, αφού λαμβάνουν υπόψιν μόνο τη δέσμευση δυναμικότητας αεριοποίησης και χρονοθυρίδων ΥΦΑ κατά τις ετήσιες δημοπρασίες και όχι τα πραγματικά στοιχεία αεριοποίησης των χρηστών και τις ακυρώσεις εκφορτώσεων κατά τη διάρκεια του έτους”.

Επιπλέον, με την εφαρμογή ex-post κοινωνικοποίησης για τη ρυθμιστική περίοδο 2025-2027, τυχόν κόστος που δεν ανακτήθηκε θα βαραίνει τους χρήστες επόμενων ετών, στα οποία σχεδιάζεται να λειτουργούν νέες υποδομές LNG, με αποτέλεσμα ο σταθμός της Ρεβυθούσας να έχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων.

Δημοπρασίες LNG

Σημειώνεται ότι, όσον αφορά τον ετήσιο προγραμματισμό, η Motor Oil υποστηρίζει την ανάγκη δημιουργίας μιας ενδιάμεσης φάσης μεταξύ πρώτης και δεύτερης δημοπρασίας, κατά την οποία θα μπορούν οι χρήστες που έχουν εξασφαλίσει slots να εκχωρούν μέρος αυτών σε άλλους.

“Έτσι θα μπορεί ο κάθε χρήστης που έχει εξασφαλίσει χρονοθυρίδα ΥΦΑ ή μέρος αυτής, να βελτιστοποιεί το χαρτοφυλάκιό του, κλείνοντας στη β’ φάση τη μακροχρόνια δυναμικότητα που πραγματικά του αντιστοιχεί”, διευκρινίζεται σχετικά.

Άρση περιορισμών εισαγωγών αμερικανικού LNG

Τέλος, η Motor Oil ζητάει τη μεταβολή του ανώτατου ορίου ανοχής προγραμματισμού, από το 2% στο 5%, καθώς και την αλλαγή στα όρια πυκνότητας LNG, με αύξησή τους από τα υφιστάμενα επίπεδα.

“Τα τωρινά όρια ανοχής προγραμματισμού και προδιαγραφών πυκνότητας ΥΦΑ αποτελούν έναν ανασταλτικό παράγοντα για τους χρήστες που επιθυμούν να εκφορτώσουν ΥΦΑ αμερικανικής προέλευσης, αφού οι προδιαγραφές του “ελαφρότερου” αμερικανικού αερίου δε συνάδουν με τις προδιαγραφές που έχει εγκρίνει ο ΔΕΣΦΑ”, σημειώνει η εταιρεία, υπογραμμίζοντας ότι, το όριο του +5% αποτελεί το σύνηθες όριο ανοχής που ζητούν ξένοι προμηθευτές LNG στις συμβάσεις τους.