Κοντά στα 650.000 δολάρια τα ναύλα για τα δεξαμενόπλοια που φορτώνουν στον Περσικό

Τα έσοδα των πλοίων στη βασική παγκόσμια διαδρομή μεταφοράς πετρελαίου πλησίασαν τα 650.000 δολάρια την ημέρα, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν και μια τολμηρή κίνηση ενός μεγιστάνα από τη Νότια Κορέα συνεχίζουν να αναδιαμορφώνουν τον τρόπο μεταφοράς των βαρελιών σε όλο τον κόσμο.

Όπως μεταδίδει το Bloomberg, τα πλοία που μεταφέρουν φορτία από τη Σαουδική Αραβία προς την Κίνα κατέγραφαν την Πέμπτη ρεκόρ εσόδων ύψους 647.000 δολαρίων την ημέρα, ποσό πάνω από 10 φορές υψηλότερο από το αντίστοιχο του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με στοιχεία του Baltic Exchange.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι όγκοι εξαγωγών εντός του Περσικού Κόλπου αυξάνονται, ενισχύοντας τη ζήτηση για πλοία που θα παραλάβουν πετρέλαιο μέσα στα Στενά του Ορμούζ. Λίγοι πλοιοκτήτες είναι διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουν αυτό το επικίνδυνο ταξίδι, γεγονός που σημαίνει ότι οι πλοιοκτήτες απαιτούν τεράστια επιπλέον αμοιβή.

Η τιμή άρχισε να ανεβαίνει στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, όταν ο Όμιλος Sinokor, ο μεγαλύτερος παίκτης στον τομέα των υπερδεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, ανακοίνωσε στους συμμετέχοντες στην αγορά ότι εκμίσθωσε πλοία σε αυξημένες τιμές, σύμφωνα με πηγές που έχουν σχέση με την αγορά. Νωρίτερα φέτος, η εταιρεία, με επικεφαλής τον Ga-Hyun Chung, προχώρησε στη μεγαλύτερη επένδυση στην ιστορία των πετρελαιοφόρων, αγοράζοντας δεκάδες πλοία πριν από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν και εκμισθώνοντάς τα σε αυξημένες τιμές.

Ο πόλεμος στο Ιράν έχει αναστατώσει τον κύριο δείκτη αναφοράς για τα πετρελαιοφόρα παγκοσμίως, καθώς ο αριθμός των πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται από τον Περσικό Κόλπο έχει γίνει όλο και πιο ασαφής. Πριν από τη σύγκρουση, οι πλοιοκτήτες και οι έμποροι εμπορευμάτων βασίζονταν σε αυτόν ως δείκτη αναφοράς για τα κέρδη των υπερ-πετρελαιοφόρων παγκοσμίως, ενώ σημαντικά ποσά παραγώγων συνδέονταν επίσης με τον εν λόγω δείκτη.

Η μεταφορά βαρελιών μέσω του Ορμούζ συνεπάγεται ουσιαστικά δύο είδη ναύλων. Υπάρχει ένα κατ’ αποκοπή ποσό για τη διέλευση ενός πλοίου από τη διώρυγα και, στη συνέχεια, μόλις το φορτίο μεταφορτωθεί σε άλλο δεξαμενόπλοιο έξω από το Ορμούζ, ισχύει ένα χαμηλότερο ναύλο που βασίζεται στο δρομολόγιο από το Ομάν προς την Κίνα.

Το κόστος ναύλωσης ενός πλοίου για να ταξιδέψει από το Ομάν στην Κίνα ανέρχεται επί του παρόντος σε περίπου 220.000 δολάρια την ημέρα, σε σύγκριση με τα 131.000 δολάρια πριν από ένα μήνα.

Εκτός από τους αυξημένους όγκους πετρελαίου που εξάγονται από τον Περσικό Κόλπο, και άλλες διαταραχές στη ναυτιλία συμβάλλουν επίσης στην αύξηση των κερδών. Οι επιθέσεις εναντίον σαουδαραβικών δεξαμενόπλοιων από τους αντάρτες Χούθι της Υεμένης έχουν οδηγήσει το βασίλειο να ανακατευθύνει μέρος των εξαγωγών του προς τα βόρεια, μέσω της Μεσογείου, και να κάνει μια παράκαμψη χιλιάδων μιλίων γύρω από την Αφρική. Αυτό γενικά προσθέτει περίπου 30 ημέρες στο ταξίδι προς την Ασία.