Κομισιόν: Κατά 1/3 πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τα νέα αυτοκίνητα

Τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά στην ΕΕ θα παράγουν 1/3 λιγότερο CO2 μέσα σε 8 χρόνια, σύμφωνα με τους προτεινόμενους νέους κανόνες που αποφασίστηκαν χθες (11 Ιουλίου) στις Βρυξέλλες.

Μέχρι το 2020, ο μέσος όρος των εκπομπών από τα νέα αυτοκίνητα δε θα πρέπει να είναι πάνω από 95 γραμμάρια/χλμ, μια μείωση πάνω από τα 40 γραμμάρια/χλμ του σημερινού επιπέδου και τα 35 γραμμάρια/χλμ συγκριτικά με τον στόχο του 2015, σε περίπτωση που οι νέοι κανονισμοί γίνουν αποδεκτοί.

Η επίτροπος για την κλιματική αλλαγή Connie Hedegaard, είπε ότι οι στόχοι είναι «φιλόδοξοι αλλά επιτεύξιμοι» και θα ωφελήσουν τους καταναλωτές, μέσω εξοικονόμησης του κόστους των καυσίμων, ενώ θα βοηθήσουν και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να ανταγωνιστεί με τους κατασκευαστές στο εξωτερικό.

«Αυτό που προτείνουμε είναι ένας δίκαιος και ισορροπημένος κανονισμός», τόνισε.

Οι προτάσεις θα πρέπει τώρα να γίνουν αποδεκτές από τα κράτη μέλη και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προκειμένου να τεθούν σε ισχύ. Αυτή η διαδικασία θα είναι μεγάλο τεστ, αφού οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να πιέζουν πολιτικά για τους στόχους.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της ΕΕ, ως αποτέλεσμα των νέων στόχων ο μέσος οδηγός ενός νέου αυτοκινήτου το 2020 θα εξοικονομεί περίπου 340€ τον πρώτο χρόνο σε κόστη καυσίμων, και μεταξύ 2,900 € και 3,800€ στα 13 χρόνια ζωής του αυτοκινήτου, συγκριτικά με τον στόχο του 2015. Αυτό θα ισοδυναμεί με συνολική εξοικονόμηση περίπου 30δις € ετησίως στα ορυκτά καύσιμα, που θα μπορούσε να αυξήσει το ΑΕΠ της ΕΕ κατά 12δις € το χρόνο και να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, όπως επίσης και εξοικονόμηση σχεδόν 160 εκ τόνων εισαγόμενου πετρελαίου.

Ωστόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν ισχυρό λόμπυ εναντίον των προτάσεων στους διαδρόμους των Βρυξελλών, ισχυριζόμενοι ότι οι αυστηροί στόχοι θα επιφέρουν υψηλότερα κόστη στην έρευνα και την ανάπτυξη καθώς και στην προσαρμογή των γραμμών παραγωγής.

Η Hedegaard απέρριψε αυτούς τους ισχυρισμούς, σημειώνοντας ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έκαναν τις ίδιες διαμαρτυρίες και για τους στόχους του 2015. Ακόμη, οι κατασκευαστές έχουν σχεδόν πετύχει τους στόχους του 2015, δηλαδή πολύ πριν την ώρα τους. «Κοιτάξτε πίσω σε αυτά τα τρομακτικά πράγματα που είπαν ότι θα συμβούν, και μετά να δείτε τι κάνουν οι κατασκευαστές- η καμπύλη της καινοτομίας έχει απογειωθεί», είπε.

Οι στόχοι προκαλούν σπίθα ανάπτυξης, είπε η Hedegaard. «Όποιος αγοράζει ένα αυτοκίνητο βλέπει ότι είναι πιο αποδοτικό στα καύσιμα σε σχέση με κάποια χρόνια πριν- αυτό δε συνέβη αυτόματα, αλλά είναι αποτέλεσμα των στόχων», υπογράμμισε.

Υπάρχει επίσης ξεκάθαρη ζήτηση για μοντέλο που είναι περισσότερο αποδοτικά στα καύσιμα: «Αρέσουν στους ευρωπαίους πολίτες τα φθηνότερα αυτοκίνητα».

Ακτιβιστές για το περιβάλλον επίσης επιτέθηκαν στις προτάσεις, χαρακτηρίζοντάς τες πολύ αδύναμες.

Η Franziska Achterberg από την Greenpeace είπε: «Αυτά τα προτεινόμενα πρότυπα απόδοσης φέρουν τα δακτυλικά αποτυπώματα του λόμπυ της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι μια δειλή κίνηση από την κομισιόν ενόψει των σκληρών διαπραγματεύσεων με το Κοινοβούλιο και τις κυβερνήσεις της ΕΕ. Υπάρχουν πολλά που μπορούν να κερδηθούν από ισχυρούς στόχους απόδοσης, τόσο για τους οδηγούς όσο και για το κλίμα».

Οι εκπομπές από τα φορτηγά θα πρέπει να μειωθούν στα 147 γραμμάρια/χλμ το 2020, συγκριτικά με τα 181.4 γραμμάρια/χλμ του 2010, με ενδιάμεσο στόχο 175 γραμμάρια από το 2017. Η Greenpeace είπε ότι και αυτός ο στόχος είναι ανεπαρκής.

(euractiv.gr, 12/7/2012)